Проблемы эвакуации из аварийных ВС
Black Cat
Старожил
Несмотря на то что по шасси ССЖ пока что вопросы остаются, и их очень хотелось бы увидеть "закрытыми", тем не менее разливы топлива случались и будут случаться (по разным причинам, не только шасси).
Тут вот другое небезынтересно: что происходит то внутри композитной "бочки" в случае сильного пожара?
ЗЫ. А еще ведь на подходе Её Очаровательное Несовершенство - электрическая авиация.
И "боинги" 787 с "теслами" нелетающими уже обозначили немножечко контуры проблемы именно с пожаробезопасностью - пассажиры то будут, по сути, сидеть на огромных аккумуляторных отсеках.
ewgen3106
Новичок
Возможный вариант оградить пассажиров от едкого дыма при эвакууации, сделать из ткани полог-тоннель и укрепить его под потолком над проходом. Полог-тоннель при задымлении сбрасывается на проход и туда должен подаваться чистый воздух. Такой вариант может быть применён при эвакуации и из помещений где много людей.
lopast56
Старожил
Вы хоть раз внутри пассажирском лайнера были? Представляете где пассажиры и где проход?)))
ШБЖ
Старожил
И как в него: полог-тоннель, пассажиры попадать будут? И откуда брать чистый воздух?
Black Cat
Старожил
Иными словами, групповой такой скафандр. Или еще один гермоотсек, только мягкий, внутри жесткой гермокабины. Матрёшка.
altmann
Старожил
"Мягкий", да еще внутри... что-то мне напоминает.
Все эти "околотехнические экзерсисы" вызваны только одним фактом: горением известного самолета в луже розлитого топлива. Есть расчет вероятности ТАКОГО события ДЛЯ принятия, либо отказа от ДОП. конструктивных мероприятий во всей концепции ВС. Чтобы не топливо не выливалось- достаточно тех локальных мер на отдельно взятом типе, что обсосаны уже не по одному разу. Самолет-летающее воплощение компромиссов. И выгодой (реальной) ради безопасности (умозрительной) никто поступаться не будет.
VirPil
Старожил
До нее как до Луны пешком - энергоемкость аккумуляторов в лучшем случае в десять раз меньше, чем керосина.
low_ezy
Старожил
КПД у горения керосина поменьше раза в 3-4 в случае вращения винтов.
VirPil
Старожил
В десять раз (это даже слишком оптимистично, реально раз в 15 и больше) это уже с учетом КПД. У высококонтурных двигателей процентов 30.
en.wikipedia.org
Energy density - Wikipedia
Последнее редактирование:
low_ezy
Старожил
Ок, даже 10% от дальности покроют многие задачи, просто самолеты будут побольше и полегче. И, думается, аккумуляторы не будут в центроплане кучковаться, так что гореть аккумуляторы будут в крыльяхВ десять раз (это даже слишком оптимистично, реально раз в 15 и больше) это уже с учетом КПД. У высококонтурных двигателей процентов 30.
Energy density - Wikipedia
Последнее редактирование:
ШБЖ
Старожил
low_ezy
Старожил
Реакторный отсек #ауАккукумляторный отсек можно вообще таскать как планер на буксире!
Siledka
Упырь (не конь)
А можно провода протянуть и токосъём сделать-))Аккумуляторный отсек можно вообще таскать как планер на буксире!
старый_зануда
Местный
заодно решаем проблему с быстрой заменой акб...))Аккумуляторный отсек можно вообще таскать как планер на буксире!
мне кажется, тут смешнее, чем в "анекдотах"...
#ау
Black Cat
Старожил
Вопрос о сливе топлива в зоне аэропорта может заиграть новыми красками, однако.
Black Cat
Старожил
Отчего ж такая преференция центроплану? Будут кучковаться и еще как.