А Ильюшин к тому времени давно уже не занимался боевой авиацией. Во всяком случае, "по госзаказу". К тому же в середине восьмидесятых была принята программа перевооружения ВТА, и КБ хватало забот / хлопот с Ил-106 (не считая других тем).
Вообще, судьба этого КБ представляется странной. С одной стороны, проектировал флагманы гражданской авиации. С другой - по количеству реализованных проектов явно уступал другим КБ. С третьей стороны, есть ощущение, что гражданские самолеты Ильюшина получались действительно лучше, чем у конкурентов - по крайней мере, отношение к Ил-18, 62 и 86 менее скептическое, чем к машинам Туполева - но при этом действительно массовых проектов (например, в нише Ту-134 или Ту-154) ему не доверяли.
Да не просто флагманы. Собственно, у нас пассажирская авиация и началась с ильюшинского Ил-12.
Там было очень много модификаций. Посмотрите, например, чего всякого-разного нагородили на базе Ил-18. И на базе Ил-76 построено немало.
Вопрос спорный.
Ил-76 выпустили под тысячу.
Да, если рассматривать этот тип как платформу для дальнейших модификаций - наверное, один из самых удачных в СССР в этом плане. Наравне с Ан-24.
Насколько я помню, серьезных проблем в эксплуатации это не вызвало, а конструкцию упростило и облегчило.
Опять же, я про гражданскую авиацию. Почему на трассы вышел Ту-154 а не какой-нибудь Ил-74? Если уж распределять проекты без конкурса, то загрузку КБ можно было как-то выравнивать.
И проектантов тоже, безусловно.
Примерно по той же причине, что Ту не делал какие-нибудь Ту-76 в нише ВТА.
Ну, это смотря как и от чего отсчитывать
Так вроде как есть уже, напр. :
Действительно, Ил-74 мог бы быть серьезным конкурентом. Но это если б Ильюшин представил сразу ОБА варианта.
Дык очень как ХВАТАЛСЯ ) Кстати так же как и Ильюшин хватался за СПС в конкуренцию с Туполевым в начале 60-х.
ГА на протяжении ВСЕЙ истории СССР была на 2х если не на 3х ролях (после "танков" и может ещё "атома"). Ну и все таки после Ил-28 КБ Ильюшина сошло с "военной сцены"...
Вот ведь как давно эту стюардессу не откапывали-)
Про этом можно где-то почитать?
Почитал
Дорогой изучатель википедии, мы не об этом
А о чем вы?
Спасибо за ссылку. Книга есть в открытом доступе, много информации, замечательно.
Если вы посмотрите таблицу в первом посте, увидите, что там перечислены не только отечественные типы. Буду благодарен за конструктивные замечания и дополнения.
Творческий задор пока уткнулся в турбовинтовые самолеты, а там - черт ногу сломит. Видимо, пока придется исключить поршневые самолеты, переделанные в турбопропы (типа CV-240), а браться только за типы, изначально разработанные под турбовинтовые двигатели.
С википедией в принципе всё не так. Но в данном случае речь шла о некоем массовом пассажирском самолёте и о появлении авиалиний в более-менее современном смысле этого слова, с аэродромной сетью, навигацией, радиосвязью, наконец просто с возможностью для «человека с улицы» купить билет и полететь без визы политбюро и райкома
А про микояновский спс?