Реестр Ми-26

Декабрь 2012 г. - Россия, г. Ростов-на-Дону, ОАО "РОСТВЕРТОЛ", ЛИС.

Вертолёт "Ми-26", серийный номер "28-07", заводской номер - 34001212528, после капитального ремонта, окрашен в новый тёмносерый камуфляж. Новый бортовой номер ещё не нанесён, бывший бортовой номер "75-Жёлтый.

Вертолёт "Ми-26", серийный номер "28-08", заводской номер - 34001212529, первые полёты после капитального ремонта, старый пятнистый камуфляж, перед окраской в новый тёмносерый камуфляж, бортовой номер "76-Жёлтый".

Капитальный ремонт двух Вертолётов "Ми-26" выполнен в интересах Министерства Обороны Российской Федерации и закончен к концу 2012-го года. До 2010-го года эти Вертолёты находились в 793-м Отдельном Транспортном Боевом Вертолётном Полку в Кинель-Черкассах. После капитального ремонта Вертолёты переданы Торжокскому 344 Центру Боевого Применения и Переподготовки Лётного Состава Армейской Авиации.

P. S. Больше фотографий этих Вертолётов во время капитального ремонта в ОАО "РОСТВЕРТОЛ" на страницах 26 и 27 в "Реестр "Ми-26" - "Авиафорум".

2.jpg


1.jpg


3.jpg


4.jpg
 
Последнее редактирование:
Реклама
Пришло письмо.
Добрый вечер! В вашем форуме не точные данные в реестре вертолетов МИ-26, а именно: Борт - 63, заводской номер 3400121052-этот вертолет находился не в ОТБВП-325(Цулукидзе), а в ОТВБП-793 г. Телави Грузия, не очень приятно читать не точные данные, а еще и мои внуки прочитают не точные данные о деде. Экипаж вертолета МИ-26. Борт - 63, погиб на Армяно - Азербайджанской границе (Нагорный Карабах-конфликт), дата правильна 12.05.1992 года, в составе экипажа погиб мой муж - старший бортовой авиационный техник-капитан Местяшов Григорий Иванович. Для информации:В 1989 году вспыхнул вооруженный конфликт между Арменией и Азербайджаном. С 1989 по 1992 год летчики полка на вертолетах Ми-26 неоднократно совершали практически боевые вылеты с целью доставки продовольствия и народно-хозяйственных грузов в Степанакерт, а также для личного состава 72-й мотострелковой дивизии, которая дислоцировалась в Нахичевани и практически находилась в осаде. Во время одного из таких вылетов 12 мая 1992 года над селом Вазашен ракетой был сбит транспортный вертолет Ми-26, который совершал рейс Вазиани - Нахичевань, для эвакуации семей пограничников. 6 членов экипажа и два находившихся на борту пассажира погибли:
Командир вертолета м-р Сергей Воеводин;
Помощник командира Александр Автайкин;
Штурман Юрий Комаров;
Штурман-стажер Александр Цыбарт;
Бортовой техник Григорий Местяшов;
Бортовой механик Виктор Литяев. Прошу Вас исправить, а память сохранила я сама и сделала все возможное, чтобы экипаж помнили. Командир Воеводин С.В. и мой муж похоронены на территории Оренбургской области, а я на данный момент являюсь председателем Оренбургского областного отделения Общероссийской общественной организации семей погибших защитников Отечества-Местяшова Анастасия Петровна. В память о муже утверждена из бюджета семьи стипендия студентам Оренбургского железнодорожного техникума, который он окончил до поступления в Иркутское высшее военно-инженерное училище
 
Уважаемый xoid!

Возможно, это относится и ко мне, а не только к "Ми-26".

Свою информацию исправил зелёным цветом на с. 80 ветки.

А у "Ми-26", возможно все правильно, т.к. борт мог, действительно, быть первоначально поставлен в Цулукидзе, а потом передан в Телави.
Ведь у него приводится информация по первоначальным поставкам.

Буду признателен, если запросите у автора письма информацию о других Ми-26, летавших в Телави (их бортовые и заводские номера): возможно, у автора письма есть возможность получить её от коллег мужа по службе.

С уважением,
Сергей
 
Спасибо Вам Огромное! Все неточности исправлены и отредактированы.

1985 07-01 34001212052 "Ми-26" 793 ОТБВП "63-Жёлтый" Телави Груз. ССР ЗакВО, катастрофа 12.05.1992 г.

P. S. До сих пор так и не известно точное количество Вертолётов "Ми-26" принадлежавшим 325 ОВП...
 
1994 28-06 34001212527 "Ми-26Т", 685 ОСАПОН "31-Жёлтый", "RF-17550". С 2018-го года капитальный ремонт в РВПК ПАО "РОСТВЕРТОЛ", г. Ростов-на-Дону.

15.07.2020 г. - Россия, г. Ростов-на-Дону, РВПК ПАО "РОСТВЕРТОЛ". Вертолёт "Ми-26Т", серийный номер "28-06", заводской номер - 34001212527, бортовой номер "31-Жёлтый", учётный опознавательный знак "RF-17550", выпущен 30.06.1994 г. в ОАО "РОСТВЕРТОЛ". Заводской аэродром , первые полёты после капитального ремонта.

269 2000.jpg
 
1994 28-06 34001212527 "Ми-26Т", 685 ОСАПОН "31-Жёлтый", "RF-17550". С 2018-го года капитальный ремонт в РВПК ПАО "РОСТВЕРТОЛ", г. Ростов-на-Дону.

17.07.2020 г. - Россия, г. Ростов-на-Дону, РВПК ПАО "РОСТВЕРТОЛ". Вертолёт "Ми-26Т", серийный номер "28-06", заводской номер - 34001212527, бортовой номер "31-Жёлтый", учётный опознавательный знак "RF-17550", выпущен 30.06.1994 г. в ОАО "РОСТВЕРТОЛ". Заводской аэродром , полёты по программе испытаний после капитального ремонта.

IMGL0284.JPG


IMGL0290.JPG


IMGL0300.JPG


IMGL0308.JPG


IMGL0311.JPG


IMGL0321.JPG
 
1994 28-06 34001212527 "Ми-26Т", 685 ОСАПОН "31-Жёлтый", "RF-17550". С 2018-го года капитальный ремонт в РВПК ПАО "РОСТВЕРТОЛ", г. Ростов-на-Дону.

17.08.2013 г. - Россия, г. Ростов-на-Дону, ВОЕНВЕД, военный аэродром "Дорожный", стоянка 685 ОСАПОН. Вертолёт "Ми-26Т", серийный номер "28-06", заводской номер - 34001212527, бортовой номер "31-Жёлтый", учётный опознавательный знак "RF-17550", выпущен 30.06.1994 г. в ОАО "РОСТВЕРТОЛ". На хранении на стоянке военного аэродрома "Дорожный".

Ми-26 ВОЕHВЕД 213.JPG


Ми-26 ВОЕHВЕД 215.JPG


Ми-26 ВОЕHВЕД 253.JPG


Ми-26 ВОЕHВЕД 315.JPG


Ми-26 ВОЕHВЕД 175.JPG


Ми-26 ВОЕHВЕД 179.JPG


Ми-26 ВОЕHВЕД 202.JPG


Ми-26 ВОЕHВЕД 180.JPG


Ми-26 ВОЕHВЕД 181.JPG


Ми-26 ВОЕHВЕД 183.JPG
 
Россия, г. Москва, Федеральное Агентство по управления государственным имуществом - "РОСИМУЩЕСТВО".

Деятельность - учёт Федерального имущества и ведение его реестра, реестр Федерального имущества, сведения о воздушных судах, Вертолёты "Ми-26":

РНФИ - П14150002906, "Ми-26Т", заводской номер - 066215,
РНФИ - П14150002985, "Ми-26Т", заводской номер - 34001212518,
РНФИ - П14250000452, "Ми-26Т", заводской номер - 34001212522,
РНФИ - П14350000003, "Ми-26Т", заводской номер - 34001212603,
РНФИ - П14510000004, "Ми-26Т", заводской номер - 34001212615,
РНФИ - П14510000026, "Ми-26Т",
РНФИ - В14510000027, "Ми-26Т, заводской номер - 34001212523, регистрация - "RF-31372",
РНФИ - П14610000285, "Ми-26", заводской номер - 34001212419,
РНФИ - П14610000286, "Ми-26", заводской номер - 34001212420,
РНФИ - П14610000287, "Ми-26", заводской номер - 34001212468,
РНФИ - П14610000288, "Ми-26", заводской номер - 34001212469,
РНФИ - П14610000289, "Ми-26Т", заводской номер - 34001212517,
РНФИ - П14610000290, "Ми-26Т", заводской номер - 34001212519,
РНФИ - П14610000291, "Ми-26Т", заводской номер - 34001212526,
РНФИ - П14610000292, "Ми-26Т", заводской номер - 34001212527,
РНФИ - П14610000296, "Ми-26Т", заводской номер - 34001212520,
РНФИ - П14690000174, "Ми-26".
 
Последнее редактирование:
Реклама
Над Ростовом вторую неделю летает после ремонта 97й синий, пока ещё в старой ливрее. Никак сфоткать не успеваю...
 
1985 07-01 34001212052 "63-Жёлтый" 793 ОТБВП Телави Груз. ССР ЗакВО, катастрофа 12.05.1992 г.
 
Транспортировка пограничного Ми-26 (б/н 71?) на внешней подвеске пограничного Ми-26 (б/н 82).
Судя по бортовым номерам, оба душанбинские (23 оап авиации ПВ СССР).

Ми-26 пограничный везет пограничный Ми-26.jpg
 
Удалось найти подробности по ряду ЛП с Ми-26.

Вот они.

1) Джамбул:

12 февраля 1991 года произошла катастрофа Ми 26 бортовой номер 03 1АЭ 157 отбвп (в/ч 14157) г. Джамбул. Погибли командир экипажа майор Ревякин и правый летчик лейтенант, фамилию не знаю. Бортовому технику раздробило правую голень, собрали, полгода ходил с аппаратом Елизарова. Штурман получил легкие телесные, отделался испугом. Борт перевозил ТЗ на шасси МАЗ 500, водитель солдат срочник сидел в пассажирском отсеке. При падении ТЗ сорвался с креплений и влетел в пассажирский отсек, покалечив водителя. Его в тяжелом состоянии доставили в госпиталь, подлечили и комиссовали по состоянию здоровья.
Две восьмерки с Джамбула работали в автономке, оказывали помощь животноводам, возили охотников за волками в пустыне. Ми 26 повёз ТЗ их заправить. В тот день был сильный ветер. Как рассказывали очевидцы, борт пошёл на взлёт по ветру и из-за сильного порыва слишком опустил нос. Наверно командир слишком энергично отработал органами управления, стремясь это компенсировать. Вертолёт с большим тангажём на кабрирование подлетел в верх, а затем, видимо потеряв тягу, перешёл в пикирование и врезался передней частью кабины в землю. Пожара не было.

Другой авиатор немного уточняет: на Ми-26 обеспечивали полеты Ми-8, с которых отстреливали волков, перевозя на борту Ми-26 ТЗ. Вторую дозаправку вертолетов выполнили уже под вечер. Взлетали в сумерках. Взлетал правый летчик, а не КВ. После взлета попали в снежное облако, поднятое Ми-26 (отмечает, что скорость отбрасывания воздушного потока от несущего винта Ми-26 на взлетном режиме составляет около 50 м/с и на ногах при этом стоять невозможно). Потеряли пространственную ориентировку, опустили нос вертолета. Столкнулись передней опорой шасси с землёй, резко взяли ручку «на себя», подлетев до 100 м в результате чего ударили лопастями по хвостовой балке и столкнулись с землей. Отмечает, что командир вертолета Владимир Ревякин был летчиком очень высокого класса.


2) Чирчик:

19 июля 1991г на аэродроме Чирчик днем в ПМУ потерпел аварию вертолет Ми-26, пилотируемый командиром экипажа старшим лейтенантом БЕЗРУКОВЫМ С.В.
Экипаж выполнял задание по перевозке груза. На 50 минуте полета на вертолете в районе генератора правого двигателя возник пожар. Автоматически включенной системой пожаротушения, а также ручным огнетушителем локализовать пожар не удалось. Экипаж произвел вынужденную посадку и покинул горящий вертолет.
Причина пожара не установлена.

А по аварии Ми-26 Чирчикского- 19.07.91. Мы пришли на обед в лётную столовую, а перелётный экипаж убывал на аэродром. Никуда не спешили, сидим, обедаем. Официантка позвала к тлф. экипаж ПСС. Майор Дзьома А.А. на санитарке умчался на вертолёт. Когда пришли в штаб экипаж доставили туда же. Впервые видел людей в шоке. В полёте отказал генератор, пожар, с ходу посадка,3 касания, экипаж разбегался в разные стороны, парашюты так веером и распускались по ходу движения, фалы в горячке не отстегнули. Это со слов вертолётчиков ПСС. На месте потом осталась кучка дюраля и лопасти.

15 августа 1991г. (дата требует уточнения) авария вертолёта Ми-26.
Экипаж выполнял перевозку руководящего состава ПВО САВО, на борту находилось 18 человек. После пролета Балхаша в направлении Аягуза на высоте 2100м возник пожар двигателя. Было принято решение о выполнении аварийной посадки в аэропорту г.Балхаш. Сработали обе системы пожаротушения, но пожар устранить не удалось. КВС принял решение произвести посадку вне аэродрома, на удалении 50км и азимуте 90° от аэропорта посадка была успешно произведена. Экипаж и пассажиры эвакуировались через блистера пилотской кабины. Вертолет полностью сгорел. Жертв и пострадавших нет.

3) Телави

Ком.экипажа Толбатовский слетал контрольный полет ночью на ограниченную площадку вне аэродрома, полетел самостоятельно на эту площадку. При заходе на посадку по стартовым огням на глиссаде допустил ошибку и выполнял заход на повышенной скорости. РП дал команду на уход на второй круг, но летчик не выполнил указание и продолжал снижение на повышенной скорости. Увидев, что идет с перелетом резко увеличил тангаж на малой высоте и хвостовым винтом зацепил за землю. Положил вертолет на левый борт с разрушением ХВ, хвостовой балки и НВ. Пришел Ми-8 ПСС, но в Тбилиси до госпиталя Толбатовского не довезли. На следующий день он должен был уходить из Телави на должность Нач.политотдела в другой полк.
 
Ми-26ПП не был проектом, а реально существовал:

« В октябре 1986 года в Западном округе проходили учения. Была собрана вся возможная техника, которая могла создавать помехи . Испытывали единственный на тот момент вертолет Ми-26ПП. Я был представителем со стороны Феодосии – филиала МВЗ, а Саша с Валерой Калашниковым со стороны Чкаловского..."
Никулин Сергей Вячеславович, начальник штурманской службы ЛИК АО «МВЗ им. М.Л. Миля
Крылья Родины, 7-8 2016

Ветераны-авиаторы подсказали, что потом вертолет повредили в 1991 году на аэродроме Кировское при посадке, а в 1992-93 гг. утилизировали. Налет у машины был чуть более 100 часов.
Осталось выяснить её заводкой и бортовой номер/регистрацию (т.к. не исключено, что он был в аэрофлотовской окраске).
 
Реклама
Воспоминания, которые, на мой взгляд, могут быть интересны для истории серии Ми-26 (из интернета и на основании общения с ветеранами)

Телави

"войсковые испытания МИ-26 проводились в период с августа 1988 по август 1989 г. на базе отряда Ёлкина Жени. В основном по программе испытаний летали вертолёты № 68, 69, 70, 71, а второй отряд участвовал , когда летали строем 8 бортов сразу.

Перед выводом из Кахетии больше десятка Ми-26 были заблаговременно в течение 91-92 годов перегнаны на хранение в Торжок. Затем часть бортов мы перегнали в К.-Черкассы, а часть так и осталась там.
Крайний вылет из солнечного Телави остатками 793 ОТБВП был осуществлён 4 декабря 1992 года на глазах удивлённой "охраны" из числа местных жителей-недавних наших сослуживцев. 3 борта Ми-26 долетели к новому месту дислокации сел К.-Черкассы лишь в конце января 93 г. по причине раскачек оборотов СТ.Но по маршруту с этим эффективно боролись благодаря заранее приготовленным запасам агрегатов 4019, 4018 и 436 двигателей, которые постоянно приходилось переставлять.
В июле-августе 93 года после получения нами ещё 5-ти новых вертолётов № 44, 45, 73, 74, 508 ( раскрашен под ГА) с комэском Гариным А.Н.начали планово успешно осваивать небо ПриВО . До момента перевооружения бывшего Цулукидзенского (Егорлыкского) полка на Ми-26 почти 3 года наш полк был чуть ли не единственным в АА и ВВС РФ, где на вооружении стояли МИ-8Т, Ми-8МТ и 2 ВЭ Ми-26".

Цулукидзе

"В 1991-ом году произошёл развал СССР, из Цулукидзе (Грузия) по приказу командующего армейской авиации Виталия Павлова экипажи без разрешения просто украли шесть "Ми-26" и перегнали их своим ходом в г. Торжок. Но, так как на них не было документов, возникли большие проблемы с эксплуатацией. Пока разбирались, у них закончился ресурс, после чего было принято решение Вертолёты с истекшими сроками отдать на капремонт. И тогда мы провели уникальную операцию, на внешней подвеске брали облегчённые "Ми-26" со снятыми двигателями и редукторами, из г. Торжок "таскали" их в г. Тверь, ставили их на баржу и отправляли их по реке Волге в г. Ростов-на-Дону на Вертолётный Завод."

Возможно, здесь автор путает Цулукидзе с Телави, либо эти 6 телавских Ми-26 действительно долгое время базировались в Цулукидзе.
Ибо другой авиатор вспоминает, что, по крайней мере до конца 1990 года, в Цулукидзе собственных Ми-26 не было и полк на них не переучивался.
А в 1991 году поставок Ми-26 в ЗакВО уже не было.
А Цулукидзенский (Егорлыкский) полк переучился на Ми-26 только в 1994 году (см. выше).



Каган

"Ми-6 я перегонял в Каган начиная с 1985 года, а с марта 1986 года начал летать на Ми-26, но Ми-6 еще в полку были, а в марте 1987 года уже выполнили ЛТУ полка двумя ВЭ на Ми-26".

"В 1985-ом году, выпустившись из академии, я попал в город Каган, Туркестанский военный округ. Вся подготовка к Афганистану шла через Каган, там нам пришлось летать на всех типах Вертолётов - "Ми-6", "Ми-8", "Ми-24". Меня вызвал командир полка полковник Михайлиди и говорит: "Собирай группу учиться на новый Вертолёт "Ми-26". Приехали мы в г. Торжок, прошли курс теоретического обучения, а переучивались уже непосредственно в части - в Кагане. Идея была завести "Ми-26" в Афганистан, поскольку по высотно-скоростным характеристикам и по грузоподъемности они гораздо лучше других Вертолётов. Да и температуры они так не боялись, как "Ми-6". И вот мы с Ростова начали перегонять в Каган первые 12-ть машин. Освоение шло в условиях жары, пыли, высокогорья".

"Наши борта№10,11,12, а № от 01 до 09 были тоже у нас, и мы на них подлётывали. А после расформирования мы все борта перегнали в Джамбул".

"Бортовые соответственно 10, 11, 12. Налёт только в 85 и 86 годах был по 300 часов. Затем с небольшим остатком борта остановили из за выработки ресурса ВР26 (300)часов. В 1989 году перегнали эти борта в Джамбул. О дальнейшей судьбе не знаю. По идее им должны были заменить редуктора".

Джамбул

Переучивание экипажей (теория) проходило в Торжке в 1989 году.

В 1991 во время ГКЧП году полк в полном составе планировали перебазировать в Подмосковье для перевозки спецназа. Но потом эту задачу сняли.

В 1992 году хотели всем составом полка перелететь в Россию, во Владимир. Для этого планировали провести учения с реальным подъемом по тревоге. Однако их проведение в последнюю минуту запретил МО РК.


Норильск (Алыкель)

"Речь идёт об 50-ой отдельной транспортной авивэскадрильи ВВС (сокращенно 50 отаэ ВВС), примерно, с 1981 г. дислоцировавшейся в аэропорту Алыкель (Норильск). На её вооружении состояли самолёты Ан-12, Ан-26, вертолёты Ми-8, Ми-26. В задачи эскадрильи входили транспортные и пассажирские перевозки с целью обеспечения деятельности многочисленных воинских частей и "точек", разбросанных по всему Таймырскому полуострову вплоть до арктических островов Северного Ледовитого океана. Кроме того, в задачи в/ч 02017 входило обеспечение поисково-спасательных операций в различных экстремальных случаях.
С 1993 года 11-ый авиационный поисково-спасательный отряд (11 апсо), на вооружении которого остались Ан-26 и Ми-8, так как Ан-12 передали в Толмачёво, а Ми-26 списали".

«МИ-26 базировались в Кяхте. В1990 расформированы. три борта переданы в ПВО Норильск-Алыкель. Командир отряда МИ-26 п-п-к. Жилков. В 1994 расформирован.


Аральск

1 аральский Ми-26 угнали в Джамбул в 1992 году прямо во время построения эскадрильи в Аральске.


Кяхта

По воспоминаниям очевидцев тех событий причина расформирования вэ на Ми-26 в Кяхте для них так и осталась загадкой. Они на то время летали достаточно много и спрос на перевозки на Ми-26 был высок.
Просто пришел приказ о расформировании, который довели до личного состава. Большинство вертолетов передали в авиацию ПВО.
 
Назад