Реестр Ту-134

    overdriver

    Старожил
    АК Алания на купленных ей самолетах осуществляла поддержание летной годности в Сыктывкарской АТБ?
     

    arabskiy_pilot

    Новичок
    АК Алания на купленных ей самолетах осуществляла поддержание летной годности в Сыктывкарской АТБ?
    Получается что да. Тяжелые формы, я думаю. В Сыктывкаре АТБ серьезная была. С приходом немецких тушек одно время их всего было около сорока. С продажей/передачей самолетов образовались избыточные мощности. Вот и обслуживали свои же бывшие самолеты.
     
    Последнее редактирование:

    Fencer

    Старожил
    Ту-134Ш б/н 71 красный (заводской № 2350207) 108 УАП - г.Шадринск

    image (4).jpg
     

    Андрей 65000

    Старожил
    В Сыктывкаре АТБ серьезная была. С приходом немецких тушек одно время их всего было около сорока.
    Да, хорошая была АТБ. И авиапарк Ту-134 был рекордно большим в стране (да чего уж там, в мире), базировался в Сыктывкаре. В 1992-м году было 25 классических Ту-134 и еще пригнали к этому времени 18 самолетов из ГДР, их официально по документам обозначили как "Ту-134А вариант Интерфлюг". Итого стало 43 тушки, не считая списанных. Крупнее сыктывкарского авиаотряда Ту-134 нигде и не было. 4 эскадрильи, примерно 82 экипажа, четыре сотни человек в летном отряде на 43 тушки. И география полетов была большая.
    В 2012-м году главный инженер Коми УГА, Сергей Сергеевич Еремин, к его юбилею тогда дал подробное хорошее интервью: https://komikz.ru/news/interview/6265
    Цитата из этого интервью:
    " В 1992 году мы довели парк до 43 единиц Ту-134, это был абсолютный рекорд, такого количества «тушек» нигде и никогда не было. Случилось это после того как мы забрали из Германии весь парк самолетов Ту-134 «Интерфлюга». Это была очень интересная эпопея, длившаяся с 1989 по 1992 год. Самолеты были выкуплены нашим Министерством гражданской авиации и все переданы в Коми управление ГА. У нас в это время было 25 своих Ту-134, и тут еще 18 немецких «тушек» перегнали из Берлина в Сыктывкар. С тех пор и по сей день у нас самый большой парк самолетов Ту-134 в стране. Тогда в МГА и во всей отрасли это вызвало не очень позитивную реакцию, зачем это в Коми такой гигантский парк? Украинским управлением ГА была предпринята попытка отнять часть машин, но в это время обрушился СССР и весь парк Ту-134 так и остался в Сыктывкаре. "

    Была эпоха. Крупнейший отряд Ту-134 летал много, география была от частого заполярья и южных курортов (регулярные рейсы) до Нигерии (командировки по полгода), от Лондона до Владивостока (чартерные рейсы). И при этом у крупнейшего в мире авиаотряда Ту-134 за последнюю его четверть века катастроф (АПЧЖ) не было, за исключением нелепого случая в Нигерии, не по вине экипажа и самолета Ту-134.
    Хорошая была школа у северян, сыктывкарских летчиков и авиатехников.
     
    Последнее редактирование:

    arabskiy_pilot

    Новичок
    Да, хорошая была АТБ. И авиапарк Ту-134 был рекордно большим в стране (да чего уж там, в мире), базировался в Сыктывкаре. В 1992-м году было 25 классических Ту-134 и еще пригнали к этому времени 18 самолетов из ГДР, их официально по документам обозначили как "Ту-134А вариант Интерфлюг". Итого стало 43 тушки, не считая списанных. Крупнее сыктывкарского авиаотряда Ту-134 нигде и не было. 4 эскадрильи, примерно 82 экипажа, четыре сотни человек в летном отряде на 43 тушки. И география полетов была большая.
    В 2012-м году главный инженер Коми УГА, Сергей Сергеевич Еремин, к его юбилею тогда дал подробное хорошее интервью: https://komikz.ru/news/interview/6265
    Цитата из этого интервью:
    " В 1992 году мы довели парк до 43 единиц Ту-134, это был абсолютный рекорд, такого количества «тушек» нигде и никогда не было. Случилось это после того как мы забрали из Германии весь парк самолетов Ту-134 «Интерфлюга». Это была очень интересная эпопея, длившаяся с 1989 по 1992 год. Самолеты были выкуплены нашим Министерством гражданской авиации и все переданы в Коми управление ГА. У нас в это время было 25 своих Ту-134, и тут еще 18 немецких «тушек» перегнали из Берлина в Сыктывкар. С тех пор и по сей день у нас самый большой парк самолетов Ту-134 в стране. Тогда в МГА и во всей отрасли это вызвало не очень позитивную реакцию, зачем это в Коми такой гигантский парк? Украинским управлением ГА была предпринята попытка отнять часть машин, но в это время обрушился СССР и весь парк Ту-134 так и остался в Сыктывкаре. "

    Была эпоха. Крупнейший отряд Ту-134 летал много, география была от частого заполярья и южных курортов (регулярные рейсы) до Нигерии (командировки по полгода), от Лондона до Владивостока (чартерные рейсы). И при этом у крупнейшего в мире авиаотряда Ту-134 за последнюю его четверть века катастроф (АПЧЖ) не было, за исключением нелепого случая в Нигерии, не по вине экипажа и самолета Ту-134.
    Хорошая была школа у северян, сыктывкарских летчиков и авиатехников.
    Ну.... Еще был 65120 в 86-м году с частичной виной командира, который принял решение на возврат через 5 минут после срабатывания сигнализации "Дым в багажнике", полностью упустив шанс на посадку на аэродроме.
    И в Нигерии командир просвистел пол полосы в ливневом дожде и им элементарно не хватило бетона.
    Так что, таки 2 катастрофы с активным участием экипажа и даже конкретно КВС...
     

    Андрей 65000

    Старожил
    Знаю... Я со вторым пилотом Игорем Б. в одном экипаже летал, пока тот не улетел в Нигерию. Полгода потом их таскали по прокуратурам, в итоге экипаж оправдан. Игорь потом работал в инспекции в Москве. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1053
    А говоря про четверть века, я и вел отсчет от 65120 в 86-м году. Да и там:
    "Тщательный анализ действий экипажа показал,что указанные отклонения не оказали существенного влияния на исход полета".
    - (С) гл.инж.КУГА Еремин С.С.
    Так что, по-моему, я не ошибся.
     
    Последнее редактирование:

    arabskiy_pilot

    Новичок
    Знаю... Я со вторым пилотом Игорем Б. в одном экипаже летал, пока тот не улетел в Нигерию. Полгода потом их таскали по прокуратурам, в итоге экипаж оправдан. Игорь потом работал в инспекции в Москве. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1053
    А говоря про четверть века, я и вел отсчет от 65120 в 86-м году. Да и там:
    - (С) гл.инж.КУГА Еремин С.С.
    Так что, по-моему, я не ошибся.
    Я тоже с бормехаником того экипажа тесно на эту тему общался, ибо он мой же бывший бормеханик. Его слова, обращенные к пилотам, после того как он очень долго диктовал по РВ ту же самую высоту (по-моему 5 м), примерно: Вы садиться вообще сегодня собираетесь? После чего командир уже ткнул штурвал от себя. А то, что комиссия в Москве не нашла криминала - это к делу не очень относится. Перелетели половину полосы и не ушли на второй круг. И как следствие выкатились.
    86 год - удобный отсчет. Чтобы не учитывать 65120). Они не долетели до аэродрома меньше чем летели от него и возвращались в ту же точку, пока командир наконец не принял решение. Да еще высоту продолжали набирать. 5 минут. Это для пожара вечность. Выводы комиссии, опять-таки, при соотвествующих связях гнутся в любую сторону. Да и кому в той системе, которая сама себя и расследует, надо искать еще виновных, когда причина уже есть - пожар.
     

    Андрей 65000

    Старожил
    86 год - удобный отсчет. Чтобы не учитывать 65120).
    Да. Отсюда и отсчет. За 25 лет ни одной катастрофы у самого крупного отряда Ту-134 в стране не было. За исключением Нигерии.

    Это для пожара вечность.
    Вечность. Александр, я читаю иногда жж, не рекламирую, но желающие пусть тоже имеют возможность почитать?
    https://arabskiy-pilot.livejournal.com/
    Наш диалог немного оффтоп, поэтому лучше бы в этой ветке дальше дискуссию об ошибках или не ошибках командира не продолжать.
     

    arabskiy_pilot

    Новичок
    Да. Отсюда и отсчет. За 25 лет ни одной катастрофы у самого крупного отряда Ту-134 в стране не было. За исключением Нигерии.


    Вечность. Александр, я читаю иногда жж, не рекламирую, но желающие пусть тоже имеют возможность почитать?
    https://arabskiy-pilot.livejournal.com/
    Наш диалог немного оффтоп, поэтому лучше бы в этой ветке дальше дискуссию об ошибках или не ошибках командира не продолжать.
    Да конечно же. Я так, за объективность. В любом случае Сыктывкарский ОАО был замечательным предприятием. Особенно на закате СССР со всеми Ту-134, свалившимися на нас именно в связи с этим закатом).
     

    Алексей Коваль

    Участник
    134 окончательно уходит с регулярных линий.

    Из ВК-паблика АО "Авиакомпания АЛРОСА":
    По многочисленным просьбам любителей советской авиатехники, и в связи с предстоящим завершением эксплуатации Ту-134, Авиакомпания АЛРОСА выполнит заключительные рейсы Мирный-Иркутск-Мирный 18 и 20 мая.
    Приобрести авиабилеты вы можете на нашем сайте: www.alrosa.aero.
     

    Ярослав

    новичОк
    Кстати, D2-ECC был порезан примерно май - июль 2016 года в Луанде на площадке порезки.
    фото датировано 70ми годами. автор неизвестен. На тех фото что в инете есть, флаг и номер на хвосте по другому расположены.
    57272059_2161412863938474_8431263343146172416_n.jpg
     

    lsb

    Местный
    Ту-134Б бортовой номер RA-65693 завершает свою трудовую деятельность. Заключительный полет будет выполнен 22 мая 2019 года!



    22 мая 6R-693 Мирный 10:40 – Новосибирск 11:40



    По завершении рейса 6R-693 самолет будет передан в Музей истории авиации аэропорта Толмачево, где присоединится к ранее выведенному из эксплуатации Ту-154М RA-85684, известному как «Ижма».
     

    Юра

    Местный
    Вот это новость.Прямо бальзам на душу.Радует меня что эра пассажирских перевозок на Ту134 заканчивается именно на 65693.Бывшая Рижская машина, мы ее первые юзали как с завода пришла.Десять лет на ней гайки крутил,так что частичка моей души в ней присутствует.Жаль что далеко от меня,а так бы с огромным удовольствием совершил бы полет и ни какая цена за билет не остановила бы.Фото сделано в Риге в середине 80х.С ув.Юра.

    6D4HOJCAPQX9DBCA62G0B5CATLLHX3CA7BNDS6CAQ0B1WCCAX42K8TCAILPDB5CA2MCE1RCAVG29W3CAQ8LCKJCA1M6UXP...jpg
     

    Алексей Коваль

    Участник
    Проводили. Спасибо тебе, дорогой "Свисток" и "Маленькая Тушка"!


    IMG_8941.jpg
     

    avro

    Модератор
    Андрей 65000, где-нибудь в открытом доступе описывалась история эксплуатации 134-к в Нигерии, без учета 65617?