Бумбараш
Местный
Геннадий Баснин:На этой спарке с №06 я был техником 1978 - 1979г. А ст. техником долгое время был Московченко.Позже стала №10.
Реестр Ту-22
Бумбараш
Местный
Чупин,
12(62) - ОСТАЛСЯ ТАМ (в Зябровке). ПРИ ПОСАДКЕ СТЕПЧАНКОВА, БЕЗ ГИДРАЖКИ ХВОСТ ОТВАЛИЛСЯ
Не проясните подробности?
12(62) - ОСТАЛСЯ ТАМ (в Зябровке). ПРИ ПОСАДКЕ СТЕПЧАНКОВА, БЕЗ ГИДРАЖКИ ХВОСТ ОТВАЛИЛСЯ
Не проясните подробности?
Бумбараш
Местный
28 мая 1987г. катастрофа самолета 27-05 Ту-22РД №37, КК командир отряда м-р Емельянович В.В.,штурман Гришин,оператор Савинов 290 ОДРАП.Зябровка
Метеоусловия: облачность 10 баллов, высота нижней границы облаков 450 – 500м, видимость 6 – 8км, заряды снега. Экипаж должен был выполнять воздушную визуальную разведку днем парой на истинной высоте 450м и скорости 600км/ч. При входе в зону поиска лётчик, вопреки заданию, снизился до истинной высоты 200м. Ведомый экипаж по его команде занял истинную высоту 500м. В процессе поиска лётчик допускал снижение до высоты 150м, о чем свидетельствовало срабатывание сигнализатора опасной высоты.
Экипаж, закончив выполнение задания согласно поставленной задаче, принял необоснованное решение на выполнение дополнительных заходов в зоне поиска. Выходя из района поиска экипаж попал в снежный заряд. При переходе от визуального полета к приборному летчик упустил контроль за режимом полета, так как отвлек внимание на переговоры с ведомым экипажем. Самолет с правым креном около 40° перешел на снижение с вертикальной скоростью до 15 м/с.
За 5,5 секунды до первого столкновения с деревьями летчик предпринял попытку вывести самолет из снижения, взяв штурвал на себя, до срабатывания АДУ, и отклонил элероны для вывода из крена до 19°. Самолет с высоты 70 – 80м начал выходить из крена с угловой скоростью до 16°/с и из снижения с максимальной перегрузкой до 2,7 на скорости по прибору 685км/ч. Однако на высоте 10 – 12м и с углом снижения 2 – 3° самолет столкнулся с деревьями. В дальнейшем на высоте 1м снижение самолета прекратилось. На удалении 450метров от первого столкновения в наборе высоты с углом тангажа около 2° самолет столкнулся с лесным массивом, что сопровождалось разрушением силовых элементов конструкции, возникновением пожара и беспорядочным падением. Экипаж погиб.
Причина: грубое нарушение экипажем заданного режима полета, самовольное снижение на высоту менее безопасной и потеря контроля за высотой полета при попадании самолета в снежный заряд. *
Метеоусловия: облачность 10 баллов, высота нижней границы облаков 450 – 500м, видимость 6 – 8км, заряды снега. Экипаж должен был выполнять воздушную визуальную разведку днем парой на истинной высоте 450м и скорости 600км/ч. При входе в зону поиска лётчик, вопреки заданию, снизился до истинной высоты 200м. Ведомый экипаж по его команде занял истинную высоту 500м. В процессе поиска лётчик допускал снижение до высоты 150м, о чем свидетельствовало срабатывание сигнализатора опасной высоты.
Экипаж, закончив выполнение задания согласно поставленной задаче, принял необоснованное решение на выполнение дополнительных заходов в зоне поиска. Выходя из района поиска экипаж попал в снежный заряд. При переходе от визуального полета к приборному летчик упустил контроль за режимом полета, так как отвлек внимание на переговоры с ведомым экипажем. Самолет с правым креном около 40° перешел на снижение с вертикальной скоростью до 15 м/с.
За 5,5 секунды до первого столкновения с деревьями летчик предпринял попытку вывести самолет из снижения, взяв штурвал на себя, до срабатывания АДУ, и отклонил элероны для вывода из крена до 19°. Самолет с высоты 70 – 80м начал выходить из крена с угловой скоростью до 16°/с и из снижения с максимальной перегрузкой до 2,7 на скорости по прибору 685км/ч. Однако на высоте 10 – 12м и с углом снижения 2 – 3° самолет столкнулся с деревьями. В дальнейшем на высоте 1м снижение самолета прекратилось. На удалении 450метров от первого столкновения в наборе высоты с углом тангажа около 2° самолет столкнулся с лесным массивом, что сопровождалось разрушением силовых элементов конструкции, возникновением пожара и беспорядочным падением. Экипаж погиб.
Причина: грубое нарушение экипажем заданного режима полета, самовольное снижение на высоту менее безопасной и потеря контроля за высотой полета при попадании самолета в снежный заряд. *
Последнее редактирование:
Бумбараш
Местный
К приведенному выше-уникальное фото:
Летчики:К-р отряда Емельянович, оператор Савинов, штурман Гришин.Техники: Александр Капустенко(ст. техник с-та №37),Виктор Анищенко, электрик самолета.28.05.87г экипаж погибнет на этом самолете
Летчики:К-р отряда Емельянович, оператор Савинов, штурман Гришин.Техники: Александр Капустенко(ст. техник с-та №37),Виктор Анищенко, электрик самолета.28.05.87г экипаж погибнет на этом самолете
APKAH
Старожил
Товарищи, пока со временем очень туго, как будет свободное время, "догоню" ветку и в ближайшие дни всё обновлю.
Решил поделиться - уже давно слежу за уникальной фотосессией Альфреда Матусевича - там вы найдёте много качественных фотографий Ту-22 начала 90-х годов.
Решил поделиться - уже давно слежу за уникальной фотосессией Альфреда Матусевича - там вы найдёте много качественных фотографий Ту-22 начала 90-х годов.
Бумбараш
Местный
APKAH,
Все нормально,мы все работаем.Просто по стечению обстоятельств времени свободного (у меня) поболее.Украинский споттерский сайт нами давно обработан,пока там ничего нового нет.Все новшества идут со стороны:кто что вспомнит. "Пробои" как у меня с Мачулищами или сейчас с Зябровкой редки,к сожалению.Но будем работать до победы!
Jeszcze Polska nie zginęła!
Все нормально,мы все работаем.Просто по стечению обстоятельств времени свободного (у меня) поболее.Украинский споттерский сайт нами давно обработан,пока там ничего нового нет.Все новшества идут со стороны:кто что вспомнит. "Пробои" как у меня с Мачулищами или сейчас с Зябровкой редки,к сожалению.Но будем работать до победы!
Jeszcze Polska nie zginęła!
Последнее редактирование:
APKAH
Старожил
Наконец-таки первый пост реестра Ту-22 обновлён 
Но возникла "старая проблема"...ввиду этого реестр немного в урезанном виде.
Обращение к модераторам форума - возможно ли на этот раз увеличить кол-во символов в первом посту до 100 000 символов?
Но возникла "старая проблема"...ввиду этого реестр немного в урезанном виде. Обращение к модераторам форума - возможно ли на этот раз увеличить кол-во символов в первом посту до 100 000 символов?
Бумбараш
Местный
Поддерживаю просьбу
---------- Добавлено в 16:52 ----------
APKAH! Не думаю,что это выход.Может разделить пост на 2 части:серийные-заводские номера которых известны и по бортовым.Если мы будем двигаться такими темпами,100 000 знаков не хватит и будем либо обновлять,либо переезжать.
Еще в скором времени вернется,что нибудь добавит обязательно по Нежину.Да и лето впереди
Последнее редактирование:
Бумбараш
Местный
Еще по Зябровке (сразу оговорюсь: "Р", "РД" - не знаю):
11-02 Ту-22Р з/№ 3112022. Списан 11.11.1997
17-05 Ту-22Р з/№ 4173052. Списан 08.07.1996
19-04 Ту-22Р з/№ 2193041. Списан 11.11.1997
19-05 Ту-22Р з/№ 3193054. Списан 11.11.1997
11-02 Ту-22Р з/№ 3112022. Списан 11.11.1997
17-05 Ту-22Р з/№ 4173052. Списан 08.07.1996
19-04 Ту-22Р з/№ 2193041. Списан 11.11.1997
19-05 Ту-22Р з/№ 3193054. Списан 11.11.1997
Бумбараш
Местный
12-04 Ту-22К(Д) з/№ 5122041.Списан 25.06.1996.Машина 121 или 203 полка
38-01 Ту-22К(Д) з/№ 4386015. Списан 25.06.1996. Машина 121 или 203 полка
61-01 Ту-22КП(Д) з/№ 1619015. Списан 11.11.1997. Машина 121 или 203 полка.
Сюда же надо отнести
30-02 Ту-22КП. з/№1304025. Списан11.11.1997. Машина 121 или 203 полка и
32-02 Ту-22КП з/№2325023. Списан 08.07.1996. Машина 121 или 203 полка.
В Энгельсе резали КПД №№47,52 (20(памятник),23 известна,60 бросили) 121-го и №№01,71,80(74 памятник) 203-го полка.
На 5 порезанных КПД есть 3 номера.Осталось узнать кто есть кто....
---------- Добавлено в 19:56 ----------
38-01 Ту-22К(Д) з/№ 4386015. Списан 25.06.1996. Машина 121 или 203 полка
61-01 Ту-22КП(Д) з/№ 1619015. Списан 11.11.1997. Машина 121 или 203 полка.
Сюда же надо отнести
30-02 Ту-22КП. з/№1304025. Списан11.11.1997. Машина 121 или 203 полка и
32-02 Ту-22КП з/№2325023. Списан 08.07.1996. Машина 121 или 203 полка.
В Энгельсе резали КПД №№47,52 (20(памятник),23 известна,60 бросили) 121-го и №№01,71,80(74 памятник) 203-го полка.
На 5 порезанных КПД есть 3 номера.Осталось узнать кто есть кто....
---------- Добавлено в 19:56 ----------
Не,пост надо делить по этой фразе.А то там еще помеховых куча....
Последнее редактирование:
Бумбараш
Местный
Только что установил:№25РДМ в Зябровке не было!На обоих фото 19РДМ!!!
---------- Добавлено в 20:22 ----------
Это машина 2-й аэ 290 полка(после перенумерования, конечно)
Так,глядишь, и подсократим список.
APKAH
Старожил
Ну вот, благодаря администрации форума проблема "первого поста" решена, теперь появился пост #2 - "Эксплуатанты Ту-22". Последние корректировки и дополнения внесены в реестр.
blinder1
Местный
60-01 серийный Ту22КД №76 203 ТБАП
Бумбараш
Местный
Здесь неточность!Вот эта 09 из 30-го ОДРАП стала 99-й в Мачулищах
Данное фото логичнее вставиь после фразы:●........ Ту-22УД №30 – 30 одрап, (со снятой штангой), на 1976 год(фото здесь)
А дальше продолжить про №99 уже в Мачулищах : в 1989-1990 годах передан в 3 аэ 121 тбап, где получил №99, в 1993 году закончен ремонт на 360 АРЗ 1А 2 3
Последнее редактирование:
Бумбараш
Местный
То же самое:Ту-22УД №30 – 15 одрап, (со снятой штангой)(здесь фото 1).Штанга,кстати оставалась на месте.
А далее: в 1989-1990 годах передан в 30 одрап, получил №09, на 1991.И можно фото вставить со стр. 61
Так,по моему,будет логичнее.Можно отследить метаморфозы смены бортовых номеров,доработки (для Зябровки с её РДМами очень актуально будет.Да и Нежин чую сюрпризов подвалит)
Бумбараш
Местный
И еще.30 ОДРАП НИКОГДА не входил в состав ВВС Украины!
После сокращения в декабре 1993г 30-го ОДРАП, 30.12.1993г. сформирована 198 отдельная дальнеразведывательная авиационная эскадрилья (ОДРАЭ) на базе полка.
Командиром был назначен п/п-к Повечеровский Олег Николаевич (последний год он был зам. командира АП), его замом назначили Кулика Ю., начальником штаба - Кардаш Г., штурманом - Политов А., замполитом - Липатов Л., нач. разведки - Энзель, нач. ВТП - Неводничий. В ОДРАЭ было 12 экипажей.
В БИЮК (Октябрьское) полк ушел в составе 2-х аэ на Ту-22 и 3-й аэ на Ту-16
31 августа 1995г. ОДРАЭ была сокращена.Оставшуюся технику порезали и продали на металлолом в Октябрьском.
Так что фраза про машины 30 полка: "далее-ВВС Украины" несколько некорректна.Вот металлолом - да!
После сокращения в декабре 1993г 30-го ОДРАП, 30.12.1993г. сформирована 198 отдельная дальнеразведывательная авиационная эскадрилья (ОДРАЭ) на базе полка.
Командиром был назначен п/п-к Повечеровский Олег Николаевич (последний год он был зам. командира АП), его замом назначили Кулика Ю., начальником штаба - Кардаш Г., штурманом - Политов А., замполитом - Липатов Л., нач. разведки - Энзель, нач. ВТП - Неводничий. В ОДРАЭ было 12 экипажей.
В БИЮК (Октябрьское) полк ушел в составе 2-х аэ на Ту-22 и 3-й аэ на Ту-16
31 августа 1995г. ОДРАЭ была сокращена.Оставшуюся технику порезали и продали на металлолом в Октябрьском.
Так что фраза про машины 30 полка: "далее-ВВС Украины" несколько некорректна.Вот металлолом - да!
blinder1
Местный
Ту-22Р №84 , 290 ОДРАП
APKAH
Старожил
То есть по этим двум спаркам получается так, верно?
●........ Ту-22УД №09 – 30 одрап, (со снятой штангой), на 1976 год – 1, в 1989-1990 годах передан в 3 аэ 121 тбап, где получил №99, в 1993 году закончен ремонт на 360 АРЗ 1А 2 3
●........ Ту-22УД №30 – 15 одрап 1, в 1989-1990 годах передан в 30 одрап, получил №09, в составе на 1991 год;
А не подскажите, какой это #пост? Так как страницы у нас разные, к примеру у меня весь реестр занимает 17 страниц...
Последнее редактирование:
Бумбараш
Местный
Теперь точно!
APKAH
Старожил
Сегодня пришла информация: состав ВВС Украины на начало 1995-го года:
341 тбап (Озёрное): 12 Ту-22К, 6 Ту-22КП, 3 Ту-22У
199 одрап (Нежин): 10 Ту-22Р, 3 Ту-22РДК, 2 Ту-22ПД, 2 Ту-22У
341 тбап (Озёрное): 12 Ту-22К, 6 Ту-22КП, 3 Ту-22У
199 одрап (Нежин): 10 Ту-22Р, 3 Ту-22РДК, 2 Ту-22ПД, 2 Ту-22У