Drusha
From LED with love
Может и такВ Cornell другая точка зрения: http://www.nationalgeographic.com/magazine/2016/08/explore-flight-heightens-umami-taste/
Говорят, в шумной обстановке вкус глутамата натрия более заборист, чем остальные вкусы.
Рейтинг авиакомпании "Аэрофлот - российские авиалинии"
ELITE+
Местный
4 звезды Skytrax у Emirates, так же как и у Аэрофлота, если что
5 звезд в ближайшее время не предвидится. Уж очень сильно их Y-класс мешает этому
Seniorsino
Благодарный читатель
Точно! Перепутал с катарцами, недавно получившими. Не силён в тех степях-пустынях-заливах.
Vik63
Старожил
Мне кажется вы сами и ответили. Наверное вопрос в общем уровне культуры.
AndyM
Пивной тролль
Ох уж эти русские. Пьют томатный сок, пользуются сортиром и багажной полкой. В цивилизованных странах такого беспредела нет!
VT
Читатель
Так и яблочный тоже блоками не покупают.
Томатный сок из всего предлагаемого ближе всего к еде: яблочный и апельсиновый сладкие. Для русской кухни сладкие блюда это исключительно десерт. А воду пить у нас не очень привыкли.
"Аэрофлот" в посадочных талонах указывает время посадки за 40 минут. И наши соотечественники очень любят ждать начала посадки у гейта и даже стоя в очереди. А туалеты есть не у всех гейтов.
Проход перекрыт в процессе обслуживания, а оно у "Аэрофлота" состоит из нескольких циклов и идёт неторопливо. Это не упрёк, просто констатация. Поэтому в те краткие моменты, когда есть возможность пройти по салону, приходится создавать толпу.
По пп. 3, 4 и 5 ответ потому что глупые, летают в целом мало, культуры не набрались. И благодаря некоторым особенностям российского сервиса привыкли, что правила авиакомпании не ради удобства пассажиров, а для отчётности.
Например, совершенно согласен с Seniorsino относительно табло. Несколько лет назад типичная картина в "Аэрофлоте": табло горит чуть ли не полчаса после отрыва, и включается тоже за полчаса до касания. При этом за те же полчаса начинается побудка, подъём спинок и т.п. При этом "Эр Франс" держит табло минут семь-десять после отрыва и включает его за 15, а то и за 10 минут до касания. Сейчас время работы табло в "Аэрофлоте" сократили, и оно лишь чуть-чуть дольше, чем у европейцев.
Последнее редактирование:
VT
Читатель
Авиакомпания работает на мировом рынке, уровень жизни в самой стране не так уж важен. Какой уровень жизни в Эфиопии? А их авиакомпания не самая мелкая, летает в 80 аэропортов и имеет три звезды, как, например, "Дельта", АА и "Юнайтед.
ars
Местный
Время включения-выключения табло обговаривается СБ и КВС на предполётном брифинге и зависит от метео,продолжительности рейса и тд и тп.
AndyM
Пивной тролль
В Аэрофлоте в 99% случаев табло не отключается до полного набора высоты. Какой-либо зависимости от метео и продолжительности полета я не замечал. Видимо, где-то есть бумажка на этот счет, которой в основном и руководствуются на брифинге
ars
Местный
А вам и не надо замечать,я написал так,как это происходит на самом деле.Очень часто отключают по набору сотого эшелона на коротких рейсах.Никакой бумажки нет.В Аэрофлоте в 99% случаев табло не отключается до полного набора высоты. Какой-либо зависимости от метео и продолжительности полета я не замечал. Видимо, где-то есть бумажка на этот счет, которой в основном и руководствуются на брифинге
VT
Читатель
Я в общем представляю себе почему лето в высоких широтах короче, чем в низких, но с практической точки зрения мне достаточно наблюдений.
С табло та же история: раньше у "Аэрофлота" оно горело намного дольше, чем у других, теперь примерно столько же.
Поскольку другие авиакомпании летают в тех же условиях и на таких же самолётах, причина чрезмерной длительности не объективная, а где-то "Аэрофлоте".
AndyM
Пивной тролль
Отлично, но где же логика? Если каждый раз КВС совместно с СБ решают, что отключать табло небезопасно до полного набора высоты, ОК. Примем за исходные данные, что у буржуев все тоже небезопасно, они нам не указ. Но из этого следует, что летать короткими рейсами менее безопасно, т.к. там можно и на FL100 отключить.
ars
Местный
Если во время набора ожидается болтанка - никто и не отключит.А при полной загрузке в Нижний или Воронеж бригаде рассиживаться некогда.
А на Лосе или Гаване спокойно занимают эшелон.Если болтанка ожидается на снижении - и за 50 минут включат,чтобы пассажиры побыстрей в туалет сходили и кабинный экипаж раньше сесть и пристегнуться успел.Это всё решают кэп и сб.Всегда.
AndyM
Пивной тролль
А бортпроводники подчиняются общему табло в Аэрофлоте? Просто в других а/к у них отдельный сигнал, по которому они встают и начинают с едой возиться. Чуть позже отключают табло для всех.
ars
Местный
Да,если не обговорено заранее.На том же,например,Воронеже,когда работать уже надо,но пассажиров отстёгивать опасно.В остальных случаях на своих станциях пристёгнутыми до отключения.
AndyM
Пивной тролль
И остается вопрос. Почему нельзя отключать табло на FL100 на всех остальных рейсах про нормальном метео? В большинстве других а/к где-то на этой высоте его и отключают. В то, что так решают все КВС по своей воле, очень слабо верится.
ars
Местный
Не знаю.Не по Сеньке шапка.Но при таком отключении через пять-шесть лет варикоз проводам обеспечен.Стоять на ногах в наборе))
Jaymzzz
просто Jaymzzz
ars, в связи с последним вопрос (если вы вдруг в теме): а рекомендует ли как-либо авиакомпания (или вообще авиакомпании) бортпроводникам ношение компрессионного трикотажа для профилактики того самого варикоза? Есть ли ощущение, какой процент работников пользуется им (единицы, треть, большинство)? Возможно, тень знает. Интерес с одной стороны праздный, с другой - интересно как пассажиру (про рекомендации регулярно вставать, прохаживаться, разминать ноги и т.п. в курсе). Прошу прощения за офф в данной ветке.
Obalduj
Экономный авиапутешественник
Сколько я себя помню интересующимся, в прессе (в широком смысле) какой-то хайп относительно томатного сока в полете. Вкус свой сохраняет. Сахара меньше, чем в остальных. Так что тут эффект долгого нагнетания популярности томатного сока. При этом для меня загадка, почему бы не загружать томатного сока побольше, а остальных поменьше, раз уж он такой популярный. Единственное объяснение, которое мне приходит на ум, это то, что у томатного поболее плотность, поэтому на дистанции 1000 рейсов это будет тяжелее, но я в это прямо не верю. Думаю, об этом никто не задумывался.
Психосоматика - выдающаяся вещь. Как электрон. Ее никто не видит, а она есть. Перед вылетом - ща минут 10 порулим, потом ещё 10 в очереди на вылет постоим, потом табло будет гореть ещё полчаса. Лучше сейчас сходить. Причем эти сигналы может подавать подсознание. То же самое со снижением.
А у нас ребенкоцентричная страна, между прочим. Кстати, не только у нас. На стойках регистрации Лота обычно в бизнес могут пойти пассажиры с детьми или прямо отдельные.
Авиаперевозка - очень дорогая услуга. И обычно 80% пассажиров на рейсе (если это не какая-нибудь Женева, думаю, там обратная статистика) летят не слишком часто, отдали, как правило, прорву денег (потому что хорошо билеты покупать умеют те, кто как раз часто летают), и хотят, чтобы за эти деньги им сделали красиво. Это нормальное желание человека.
Потому что понятие договоропригодности очень слабо развито в целом. И каждый старается для себя. Вот бы "Аэрофлот" в свой бортовой журнал в каждый номер тиснул в конец материал о том, как правильно размещать на полке ручную кладь и почему так надо делать. Глядишь, через пару лет бы ситуация изменилась.
VT
Читатель
Кстати, да: у какой-то крупной авиакомпании видел наклейки на полках с картинкой, на которой показано, что чемодан надо класть поперёк, а не вдоль.
Новые полки на "Эрбасах" уже появились ("Дельта" должна была получить первые), в которые "кабинные" чемоданы надо будет ставить вертикально. Повод для новых инструкций ))