Siledka
Упырь (не конь)
Ну когда те, «кого это коснулось», на деле вообще оказываются журналистами - как можно этому верить?
Савельевский период АФЛ
Dmitrij_76
Старожил
Верьте тем, кто не оказывается журналистами.
Siledka
Упырь (не конь)
Ну не журналистами, не адвокатами и упаси бог не правозащитниками. Из остальных убираем онижемаиерей и в сухом остатке - не так много жалоб на аэрофлот. Повторюсь, я к нему дышу ровно и вовсе не собираюсь лезть на амбразуру, меня просто на этой ветке удивили все эти незабудемнепростим на ровном месте. Но в общем мне добавить больше нечего -мой опыт с аэрофлотом негативный как раз в том, что а/к гораздо терпимее относится к выходкам пассажиров, чем мне бы этого хотелось
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
конечно, дали бы мне их роялти и господдержку - я бы и сверхсветовой первым заказал
Siledka
Упырь (не конь)
Что не так опять? Ну кроме того, что самолета пока нет-)) аэрофлот как раз в прекрасном положении - под его хотелки вполне разрешал полеты на сверхзвуке над российской территорией, отстальным в лучшем случае это светит над океаномконечно, дали бы мне их роялти и господдержку - я бы и сверхсветовой первым заказал
Dmitrij_76
Старожил
Трудности с окупаемостью таких авиалайнеров.
Vik63
Старожил
О сколько нам еще открытий чудных...
Ну нет еще самолета и нет, фигня вопрос. Главное сделано - АФЛ дал согласие стать его заказчиком. Остальное ведь пустяки.
Господи, уж побыстрей бы 18 число. А то от смеха умереть можно.
Siledka
Упырь (не конь)
Да в общем то пока летало - отнюдь не в убыток
Dmitrij_76
Старожил
Что летало не в убыток? "Ту-144" или "Конкорд"?
Siledka
Упырь (не конь)
Конкорд, разумеется
Dmitrij_76
Старожил
Да ну!
Siledka
Упырь (не конь)
Ну да. Что еще на это ответить?-))
Both airlines declined to give specific information on how profitable or unprofitable the Concorde was. "In the past, the Concorde was profitable," Mr. Noyes said, but it was losing money after it was returned to service following an Air France crash in 2000 that killed 113 people. A spokesman for Air France, Jean-Jacques de Saint Andrieu, said that his airline's Concorde operation was profitable "in some years."
То есть как бы пока французы свой не приземлили - вполне себе летал в плюс. Именно потому верджин его и хотела
Dmitrij_76
Старожил
Угу. Конкретно.
А вот откуда-то возник термин "Эффект Конкорда".
Siledka
Упырь (не конь)
Ну у одних возник термин, а другие зарабатывали бабки. Если я конечно видимо Вам должен верить больше, чем топ-менеджерам того же бритиша в этом вопросе?-)
Dmitrij_76
Старожил
Ничего вы мне не должны. Насчёт зарабатывания бабок, поищите (если интересно) в сети, когда в конце-концов Конкорд стал приносить прибыль, сколько в этот проект было вбухано денег до этого счастливого момента и почему сейчас Конкорды или их преемники не бороздят трансатлантические трассы.
Siledka
Упырь (не конь)
Дорогой мой, зачем мне для этого что-то искать в интернете? Вы путаете мух с котлетами. Отдельно - это производство конкорда, которое было свернуто волюнтаристским решением и разумеется потерянные на этом деньги (как и в случае с ту-144). Другое - последующая эксплуатация, которая как раз была прибыльной, хотя в общем экономическая модель оказалась не той, как мыслилось вначале. Какое это имеет отношения к пока существующему лишь в мечтах небольшому сверхзвуковому самолету?
Dmitrij_76
Старожил
Почему это отдельно? На производство деньги возьмутся откуда-то из воздуха? Или покупатель согласится вваливать на разработку, производство и отладку самолета любые деньги (как на Конкорд)?
И она окупила затраченные на него средства?
Откуда вы знаете такие подробности?
Пока что намекалось на адаптацию "Ту-160" для пассажирских перевозок.
Siledka
Упырь (не конь)
1. Программа производства конкорда была рассчитана на сотни машин. Повторюсь, когда ее свернули - ценник коммерческий на 1 борт должен был бы стать совершенно абсурдным. Сворачивание программы было волюнтаристским, ну собственно как всегда было много заинтересованных сторон. Английское авиастроение убивали долго и изощренно.
2. Нет и не должна была. Эксплуатация двух десятков бортов не может окупить затраты на создание самолета, никакого. Даже ан-148.
3. Адаптировать бомбер для пассажирских перевозок невозможно и все это понимают. Максимум можно взять движки и некоторые силовые элементы. А больше мы ничего не знаем ни про размерность, ни вообще про облик этого самолета. Зачем обсуждать машину в терминах «вместимостью от 20 до 300 пассажиров»?
Dmitrij_76
Старожил
Иными словами, по всяким разным причинам эксплуатация Конкордов всё-таки не окупила их производство.
То есть, в сухом остатке остаются только мечты-мечты.
Ладно. Приплюсуем их к российско-китайскому широкофюзеляжному дальнемагистральнику CR929, региональному Ил-114 (как замене Ан-24 и ATR).
Ил-96-400М, по видимому, из мечт о будущем флагмане российской авиации (цитата из сети) можно уже спокойно выкинуть.
Siledka
Упырь (не конь)
Что не делает саму по себе эксплуатацию невыгодной.
С чего это? Просто пока это проект, о котором никто на форуме ничего не знает
Что с ним не так?
А с ним что не так? Полетит и заменит
Ну тут конечно надо сильно фильтровать журналажу и собственно процесс. Для этого есть отдельная ветка