И странно, что этого ещё не произошло.По логике защитников Аэрофлота осталось только стюардесс на аутсорс передать и авиакомпания вообще ни за что отвечать не будет
Это Вы сказали.
Нет, в этом тезисе я вполне с Вами согласен - несёт. Просто речь ведь идёт о том, что его усилия увенчиваются или не увенчивается результатом. На мой взгяд Аэрофлот вполне соответствует тому, что про него официально говорят: единственный, у кого на маршрутах в европу остался бизнес-класс, который отличается не только тем, что расположен за ширмой, он летает по расписанию, во всяком случае лучше конкурентов, все остальные вещи в нём опять же на достойном уровне. И часто вижу, что у людей к нему именно предвзятое отношение. Вот собственно недавний полёт в Москву эр франсом с пьяным старикашкой, который затевал дваки и оскорблял всех вокруг. Не буду тут расписывать подробности - но прекрасно понимаю, что будь это аэрофлот, а не эр франс, то такое отношение на ветке про рейтинг наверняка бы описывали как ужас-ужас.
Просто нужно не мешать всё в одну кучу.
И я говорю.
Ну я уже сказал, что абсолютно согласен: разговоры про подрядчиков это все в пользу бедных. Просто у меня весь связанный с аэрофлотом опыт - это международка. И сравниваю опять же с другими аэропортами и компаниями. И да, у меня ещё и другие критерии оценки а/к: по мне полёт на человеческом сомолёте, на ту-204 или 757 само по себе такое удовольствие, что я его не променяю ни на какие ништяки (ну если конечно ценник там не втрое оказывается).Siledka, утверждения о том, что у Аэрофлота сплошь всё плохо - это перебор, конечно.
Я лично принципиально не пользуюсь услугами этой авиакомпании по другим причинам. Наличие бизнеса мне как-то пофиг, не баре отнюдь. Гораздо более существенны риск нарваться на 738 а-ля "премиальная скотовозка" и второе - непредсказуемость пересадки в Шереметьево. Закладывать на пересадку по 2-3 часа нафиг надо, если я могу взять билет со стыковкой в 1:15-1:30 другой авиакомпанией и добраться до места назначения без лишней нервотрепки и траты времени на посиделки в Шереметьево. И невзирая на все потуги Аэрофлота дотянуться до 5 звезд и кучу уже имеющихся медалек, меня на рейсы Аэрофлота никаким калачом не заманишь. Россией летаю, Аэрофлотом - категорически нет.
Чтобы сразу пресечь хохмы апологетов насчет того, что "не летал, но осуждаю", замечу, что в свое время уже налетался. И поскольку это всё напрямую относится к Савельевскому периоду АФЛ, я и почитываю эту тему, надеясь увидеть тенденцию к улучшению ситуации. Тогда может и снова попробовал бы летать Аэрофлотом. Но пока что такой тенденции в упор не вижу.
Ну и дает хорошее представление о ситуации недавний перелет племянника из Иркутска в Петербург, в котором совместились сразу два вышеописанных удовольствия от премиальной авиакомпании: скотовозка из Иркутска до Москвы и стыковка в 1:15 (альтернативой было 4 часа), в которую он еле-еле уложился, даже несмотря на то, что был заранее мной подготовлен к порядку действий и всё звенящее, включая ремень, запихнул в рюкзак еще перед приземлением в Шереметьево, чтобы не тормозить на досмотре. Почему пошли на это? Хотелось с одной стороны потратить мили, а с другой - дать парню представление об Аэрофлоте после совместных с ним полетов с S7 и другими авиакомпаниями. Теперь у Аэрофлота появился еще один "поклонник"
Поэтому мне просто смешны все эти попытки выгородить савельевский Аэрофлот, включая спихивание ответственности на подрядчиков.
И что это кому даст? Как будто АФЛ по своей воле их взял, к тому же....
Я уже озвучил, если сравнивать, то чистую прибыль.
Ок, а размер прибыли, например, что кому даст, кроме акционеров? Видите, у каждого тут своя правда и свои критерии
Если Вы не в курсе, берём SVO, то, на данный момент, грузчики там, которые обрабатывают багаж AFL, являются ... сотрудниками AFL... И если что либо случается с багажом в SVO, то вся вина на AFL. Хотя в любом случае претензии пассажир предъявляет той АК, чей билет у него. Не важно даже, кто фактический перевозчик.
У AFL в SVO именно свои...
У Вас и там инсайды?
Речь шла именно об эффективности (крутости АК) компании, а не по остальному. Можно набрать много новых самолётов, к примеру, открыть уйму новых направлений, ввести шикарный сервис на борту и... через пол года обанкротить все. Речь изначально зашла об этом, а не о том, что хочет пакс. Это вообще все сугубо индивидуально.
Ну и кому из пассажиров нужна эта чистая прибыль?
Это точно? Аэрофлот набирает в штат и грузчиков?
Может быть и похожи, но мне об этом не известно.
Как Вы работали в АФЛ и не знаете об этом...? там вся наземка, пока, своя. Грузчики, водители автобусов, обливальщики, агенты и диспетчеры на регистрации и посадке и так далее, речь о тех, кто работает с АФЛ только и с его пассажирами. И да, жратва на борту тоже «своя» , если из SVO... За другие порты не скажу насчёт грузчиков, но багаж, обычно, «теряется» именно в SVO... вспомним морозы годовой давности, когда грузчики тупо больничные взяли, чтобы не работать на холоде. А АФЛ свалил на SVO все, но люди то знают внутреннюю кухню)
Повторяю - я летал штурманом, к грузчикам отношения не имею. И летал я в советском Аэрофлоте. После развала летал в ГАП ТАК Комиавиа. А в Шереметьево лишь выполнял регулярные рейсы. Питание получали от Аэромара. Ваша компетентность насчет грузчиков похвальна. Ну чтож, видимо, вы лучше знаете Аэрофлот с этой стороны.
Нет, ну тогда ради бога, просто лично у меня создалось впечатление, что спор вообще шёл о чём угодно, кроме прибыльности пока.