AndyM
Пивной тролль
Буквально пару дней назад жена прилетела из Лондона. Полчаса им не давали разрешение на буксировку и минут 40 рулили, стояли в очереди. С перегруженным аэропортом реально ничего не сделать. В Москве всегда будет эта проблема.
Савельевский период АФЛ
Буквально пару дней назад жена прилетела из Лондона. Полчаса им не давали разрешение на буксировку и минут 40 рулили, стояли в очереди. С перегруженным аэропортом реально ничего не сделать. В Москве всегда будет эта проблема.
Андрей 65000
Старожил
К сожалению, это так.
Зимой - в сильные снегопады, летом - в сильные ливни и грозы.
AndyM
Пивной тролль
Ну в Лондоне не было снегопада, там просто очень много самолетов скопилось на вылет. Не уверен, правильно ли рассуждаю, но обращал внимание, что в Шереметьево взлетающий самолет всегда ждет, если кто-то садится на параллельную полосу. Видимо, это связано с тем, что севшему придется пересечь вторую полосу, чтобы рулить к терминалу. Но это не всегда ведь. Может быть это сильно уменьшает пропускную способность.
Андрей 65000
Старожил
Не совсем так. Много нюансов. Когда будет время, можете почитать вот этот документ:
alpet
маёвец
Там просто расстояние между ВПП не позволяет с точки зрения нормативных документов использовать их для параллельных взлётов/посадок. Поэтому и делают такой "зигзаг" между прилетающим и вылетающим крафтами.
AndyM
Пивной тролль
Да, я почитал документ, тоже это понял. Тогда от меня ускользает смысл двух полос. Все равно производительность, как у одной.
Сааган
Местный
"то, наверное, такой дальновидный смысл-а вдруг что-то случится на одной из них.
VT
Читатель
Как отказались? Не ходите, и всё?
Писать никуда не надо. Надо лететь международным рейсом или внутренним, но при стыковке в тот же день с международным.
Идея была в том, чтобы внезапно ужесточить контроль. Девять лет молчим, потом резко и тотально вспоминаем, проверяя размеры минимум дважды, и придираясь к высоте чемоданов, которая никак не влияет на занятость полок. И в итоге внезапно прогибаемся под потребителя, увеличивая этот параметр с 20 до 25 см, и тем самым попадая на затраты на переделку нескольких сотен измерителей.
Шаг в 737 "Аэрофлота" 75 см. Тридцать дюймов, такой же, как и А320 (там бывает и меньше, он варьируется в зависимости от ряда).
Проблема в конструкции кресел (что в первой партии. что во второй), по-моему, угол наклона подушки и спинки выбран не очень.
Кстати в Ту-154 и Ту-134 был такой же, но воспринимались кресла куда более тесными.
А тут проблема ещё и в консерватизме "Боинга", который уже в трёх поколениях 737 зачем-то придерживается странной схемы расположения рельс для крепления кресел, сделанной в 1958 году на 707.
Только базовая компоновка 737-100/200 (и 707) предусматривала шаг кресел 34 дюйма в туристском классе и 32 в экономе. А теперь всё не так...
У "Эрбаса" рельсы и, соответственно, ножки кресел точно между подушками, поэтому у всех пассажиров равное пространство на полу. А у "Боинга" они смещены к проходу, поэтому у пассажиров около стенки (окна) места по ширине больше всех, а у прохода меньше всех. и туда точно не войдёт никакой "кэбинсайз".
Об этом и речь. Когда компания позиционирует себя как "премиальный перевозчик", она генерирует именно те самые ожидания. За язык никто не тянул, и за базар надо отвечать.
ViperNN
Прочнист
Производительность будет выше, но, поскольку полосы не являются независимыми, то не в два раза выше, а меньше.
Lacoste
Старожил
Не ленитесь, поищите. А то Ваш бывший коллега тоже слился с беседы (предлагал мне что то поискать) после того как заявил что Россия и Франция не ратифицировала Варшавскую конвенцию.... Походу в АФЛ это заразно-отрицать реальность и самим что либо почитать, расширив кругозор... Вон, минусит даже, вместо того, чтобы признаться в своей неправоте..
Последнее редактирование:
Lacoste
Старожил
следовательно данному аэропорту не надо больше зазывать АК. Нет ресурсов, разгребайте что есть. А то Эмирейтс хотели позвать, ага) чтобы там не паспортном вообще все умерло, к примеру...
ollleg
Местный
Спасибо за разъяснение. Да, не ходил в бизнес-зал с золотой картой, если на одном из сегментов был международный рейс skyteam (не АФЛ). Однако это редко получается - обычно в таком случае у меня был или один билет АФЛ, или один билет в бизнес-класс другой авиакомпании - так что особо не обращал внимания. Спасибо, теперь буду знать.
Про ручную кладь - я за правила, но последовательность и предсказуемость в применении правил, согласен, не менее важно.
Про кресла - очень интересно, благодарю. Я в новый 737-800 первый раз попал ещё и в 8й ряд у окна, где иллюминатора нет и гораздо меньше пространства сбоку (сам виноват, конечно), и это очень запомнилось. Дополнительное неудобство, на мой взгляд, нового аэрофлотовского варианта салона 737 - подушка кресла у окна вплотную прижата к внутренней обшивке борта самолёта. В Аэробусах же есть небольшой зазор, и на крайний подлокотник можно повести плед или джемпер.
Про премиальность - именно, именно, вопрос, как Вы это воспринимаете. Я не настаиваю, что моя точка зрения правильная. Но, думаю, моя позиция и отношение к данному вопросу все же могут быть достаточно типичны для широкого круга потребителей. Тех, кто достаточно внимателен, чтобы по виду отличить SSJ от 737 или быть в курсе различных аспектов полета/обслуживания в аэропорту, но не разбиравшихся в звёздах skytrax и маркетинговом позиционировании компании. Про проблему с "премиальностью" я узнал только отсюда, являясь при этом часто летающим пассажиром в целом и постоянным клиентом авиакомпании в частности. Назвали и назвали ... я особого внимания не обратил. Я могу сравнить АФЛ с S7, Utair, BA, American Airlines, Delta, United, Lufthansa, Swiss, Air France, Air Astana (что сразу вспоминается) и рядом более мелких компаний как потребитель. В этом ряду никак не могу поставить АФЛ на последнее место или в нижнюю половину списка. Поэтому меня удивила категоричность в отрицательной оценке АФЛ в этой ветке. Я подчеркиваю, что моё мнение субъективно - но, думаю, оно может быть достаточно типично среди более обычных частых клиентов индустрии авиаперевозок...
Mavr
редко летающий
Аэрофлот второй год подряд признается лучшей авиакомпанией России по версии журнала GQ
18 марта 2019 г., AEX.RU – Аэрофлот второй год подряд признается лучшей российской авиакомпанией по итогам ежегодного онлайн-голосования GQ Travel Awards 2019. Церемония награждения лучших в области элитного туризма состоялась 15 марта в Москве. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.
Премию GQ Travel Awards отличает от других то, что победителей в разных номинациях выбирает не профессиональное жюри или редакция, а читатели журнала GQ, которые голосуют на сайте журнала. В этом году голосование проходило по 17 номинациям в течение нескольких месяцев.
"Аэрофлот непрерывно совершенствует качество сервиса и прилагает все усилия для того, чтобы путешествие прошло максимально комфортно и пунктуально. Самый полный учет потребностей пассажира, внимание к деталям на всех этапах обслуживания — приоритет при оказании услуг. Статус Аэрофлота подтверждают наиболее авторитетные рейтинги — «четыре звезды» от британского агентства Skytrax, который присвоен ряду элитных авиакомпаний мира, а также «пять звезд» американской авиационной ассоциации APEX, который имеют лишь 25 глобальных авиаперевозчиков", - отметили в авиакомпании.
----
а еще есть журналы "Мурзилка", "Сельское хозяйство" и пр.
18 марта 2019 г., AEX.RU – Аэрофлот второй год подряд признается лучшей российской авиакомпанией по итогам ежегодного онлайн-голосования GQ Travel Awards 2019. Церемония награждения лучших в области элитного туризма состоялась 15 марта в Москве. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.
Премию GQ Travel Awards отличает от других то, что победителей в разных номинациях выбирает не профессиональное жюри или редакция, а читатели журнала GQ, которые голосуют на сайте журнала. В этом году голосование проходило по 17 номинациям в течение нескольких месяцев.
"Аэрофлот непрерывно совершенствует качество сервиса и прилагает все усилия для того, чтобы путешествие прошло максимально комфортно и пунктуально. Самый полный учет потребностей пассажира, внимание к деталям на всех этапах обслуживания — приоритет при оказании услуг. Статус Аэрофлота подтверждают наиболее авторитетные рейтинги — «четыре звезды» от британского агентства Skytrax, который присвоен ряду элитных авиакомпаний мира, а также «пять звезд» американской авиационной ассоциации APEX, который имеют лишь 25 глобальных авиаперевозчиков", - отметили в авиакомпании.
----
а еще есть журналы "Мурзилка", "Сельское хозяйство" и пр.
ollleg
Местный
Теперь посмотрел, увидел.
В AirFrance как-то половину рейса сидел рядом с очередью в туалет … находясь во втором ряду у прохода в "бизнес-классе" (самолёт в одноклассовой компоновке со свободным средним креслом, где шторки между "салонами" всё же закрываются и предоставляется другое питание). Я понимаю, что этот "бизнес-класс" был раза в два дешевле обычного, но всё же бонус в виде очереди у плеча не входил в мои планы. Я не делаю из этого глобальных выводов об AF, но было … оригинально. В АФЛ такого бы не было. А Вы можете возразить, что в AF чего-нибудь другого не было бы, что тоже будет правдой. Но лично меня за *трёхзначное число полётов без транзита в SVO* АФЛ не расстроил...
AndyM
Пивной тролль
Скорее Лондону больше не надо зазывать прилетающих. Да он особо и не зовет, а они все летять и летять
Везде такое в крупных аэропортах.
apol0883
Местный
В Лондоне от этого никуда не деться - направление крайне востребованное. И ведущие британские а/к не считают зазорным использование двух хабов (из Гэтвика немало рейсов). У нас же увлеченность Аэрофлота идеей перевезти всех с помощью стыковок довела Шереметьево сами видите до чего. Мало того, что самого АФЛа там слишком много, так они еще и самую крупную дочку себе забрали. И дальше скорее всего будет еще хуже. Об удобстве новой ВПП уже сейчас можно судить по одному простому факту: от РД скоростного схода до терминала B надо будет катиться 5 километров. Не успеешь освободить полосу по наиболее удобной РД, катись еще полтора километра.
RusoTuristo
Старожил
Это дольше, чем ждать очередь на посадку?
apol0883
Местный
Извините, что вопросом на вопрос: вы уверены, что очереди исчезнут? С учетом загрузки и озвученных планов (после ввода новой полосы одну из ныне действующих закроют на реконструкцию)...