Lacoste
Старожил
Так ща примут закон) Погодите)
Савельевский период АФЛ
Vlam
Местный
Премиальный лоукостер. - 30 от текущих тарифов по "некоторым направлениям"
ollleg
Местный
Конечно, один-другой раз может произойти, что угодно, поэтому я и не делаю глобальных выводов об AF на основе этого. Я не летал ей хотя бы 10-15 раз. Однако в АФЛ мне это кажется гораздо менее вероятным. По моим впечатлениям, бортпроводники АФЛ более строго, чем в других компаниях, соблюдают привилегии бизнес-класса (я не про попытку пересесть туда). Например, в British Airways после остановки самолёта и до открытия дверей весь салон бизнес-класса будет заполнен пассажирами из эконома. И если это 747 ... и ты сидел в конце бизнес-класса ... то потеряешь 5-7 минут на паспортном контроле как минимум. Мне это будет принципиально, если это 5й перелёт за неделю. В AF в том случае весь контроль бортпроводников был в том, что меня пропустили без очереди, а очередь попросили разойтись, но через 10 мин всё вернулось в исходное состояние, и никто ее не контролировал.
Я за равенство и братство, и экономом чаще летаю, но правила / практика соблюдения правил для бизнес-класса в АФЛ мне кажутся более комфортными.
Про неадекватов - я бы беспокоился в случае дешевых чартеров в Турцию или Азию (вот ими не полечу), в АФЛ и других авиакомпаниях пока, к счастью, жестких случаев не встречал
ollleg
Местный
Хм, правда? Я всегда считал, что в бизнес-классе всё же компоновка 2+2 в стандартном узкофюзеляжном боинге/аэробусе. А первый класс не должен иметь соседа вовсе. Может, вопрос терминологии, мне лично разница между первым и бизнес очевидна на широкофюзеляжных самолётах (у АФЛ первого класса на них нет).
Спорить не буду - но в том AF этот бизнес почему-то был правда очень дешевый ... я за него на стойке сам доплатил (билет был куплен компанией), когда хотел extra space, а мне предложили "бизнес".
EuroCity
Старожил
я сильно не уверен что его примут даже в том виде что анонсировали.
Афл перепашет весь минтранс чтобы этого не допустить
TTshka
Местная
ollleg, прочитала ваше сообщение еще в воскресенье, заметила, что Аэрофлот нанял маркетологов поумнее, работающих уже не за еду, а за деньги, и закрыла. Сегодня в другой теме с удивлением обнаружила, что это якобы не джинса, поэтому позволю себе прореагировать на ваше сообщение.
Итак, конкретика:
Немного? Тесноват? Варианта 2 - рост или ряд. На 8-м ряду мой муж просто не смог оказаться в кресле, физически. Начал садиться и завис. Вот прям совсем. Даже с хрустом в коленях не удалось опустить пятую точку на кресло. А в 320-321 он это делает легко. На 19-м ряду было тесно, но терпимо. Но у меня была очень показательная фотка с чемоданчиком, который даже на этом "льготном" 19-м ряду застрял, хотя в А320 и А321 проходит между рядами с запасом. Хотя модно было считать, что дело не в шаге кресел, а просто в их конструкции.
Вот это "немного тесноват" и особенно вот это "немного"
вызывает недоверие ко всему, что Вы написали дальше. Написали хорошо, вдумчиво и во многом справедливо.
Вот это утверждение тоже оспорят многие и многие тысячи отзывов на самых разных сайтах, на которых упомянутый Вами "консенсус" не сложился:
В ленте FB, в которой у меня самые обычные бизнесмены и мои друзья, за 2 дня 4 раза упомянули, что не смогли зайти в "Москву". Мест нет. У меня аналогичный опыт - из последних 6 международных перелетов из SVO в зал я смогла втиснуться ровно один раз.
Да, по сравнению с парковкой у B - просто подарок. Но давайте обсудим обязательный интроскоп для мобильных на входе с этой парковки (при том, что на всех остальных входах можно положить телефон на столик и пройти). А еще пробки, из-за которых с этой удобной парковки можно и по 20, и по 25 на выезд пробираться. Ежедневные пробки на въезд, когда разлет совпадает с началом рабочего дня сотрудников, не хотите отметить? Нет, вы этого или не замечаете (но считаете, что консенсус неправильный, а ваше мнение репрезентативно), или осознанно элегантно обходите стороной. И это тоже создает впечатление джинсы.
А главное, все удобнее и удобнее становится. Сборы растут, начисления снижаются - лепота!
Я тоже. И сдаю все реже, потому что "мы" за последние только пару месяцев "долго" ждали его уже 3 раза. И не только в B. И при этом наблюдали откровенное вранье для статистики "ваш багаж выдается", "ваш багаж выдан" - а реально выдавать его начали через полчаса.
И на международных тоже. И крайне редко встречаются сотрудники, которые его пытаются соблюдать. А уж про то, что технология исходно неправильная, наверное, и говорить не стоит.
Это все объясняет, на самом деле. Очень похоже, что золото ваше набирается длинными перелетами в бизнесе, а потому опыт у вас реально отличается от опыта тех, кто пользуется базовым продуктом авиакомпании раз в 10 чаще вас.
===
На самом деле, если вы, и правда, реальны, то я очень рада. Нам на форуме очень не хватает людей, которые без оскорблений и переходов на личности, вдумчиво и толково, делятся своим реальным опытом.
Потому что лагеря реально сформировалось 2:
1. Пассажиры, которых все плотнее сжимают в самолете за все большие деньги, катают кругами по полчаса перед посадкой, везут автобусами по полчаса к новым дальним рубежам, и они недовольны.
2. Сотрудники АФЛ, довольные собой по определению. Жрите, что дают, а кто против - расстрелять как врага народа и на рейсы не пущать. Бутерброд с плесенью подали? Не может такого быть, фсевыврети и вечно недовольны, потому что характер у вас такой. Встречается еще более редкая версия - "а нам, нам, ЗНАЕТЕ, КАК ТРУДНО?". И все, это аргумент к любому спору.
В принципе, имеют право. Но. Конструктивная позиция и цель форума, в конечном счете,- это делиться своим опытом, описывать его, как он есть. Я стараюсь делать именно так, хотя меня местные сотрудники АФЛ и причисляют к критикам Аэрофлота, которым, разумеется, делать больше нечего, дай Аэрофлот покритиковать.
Неконструктивная - орать "Аэрофлот прекрасен, руки прочь от Аэрофлота" или "Аэрофлот - дерьмо, потому что дерьмом был, дерьмом и останется, я так решил".
И мне всегда очень забавно, когда в качестве контраргумента фактам, точно и детально описывающим проблемы, приводят аргументы формата "да вы просто хейтер" и мой любимый - "да не летайте Аэрофлотом! кто вас заставляет?".
К чему это приводит? К тому, что многочисленные критичные ошибки, допущенные при проектировании и строительстве терминала B, перейдут в его брата-близнеца C, например. Потому что одни орут "руки прочь от Аэрофлота", другие - "руки прочь от Шереметьево", третьи - "зато красивенько" (они летают раз в год, им реально 4900 шагов от самолета до машины (мой воскресный опыт)) - окнорм.
И вот при всеобщем тихом одобрении ползет это все добро в яму.
Итак, конкретика:
Немного? Тесноват? Варианта 2 - рост или ряд. На 8-м ряду мой муж просто не смог оказаться в кресле, физически. Начал садиться и завис. Вот прям совсем. Даже с хрустом в коленях не удалось опустить пятую точку на кресло. А в 320-321 он это делает легко. На 19-м ряду было тесно, но терпимо. Но у меня была очень показательная фотка с чемоданчиком, который даже на этом "льготном" 19-м ряду застрял, хотя в А320 и А321 проходит между рядами с запасом. Хотя модно было считать, что дело не в шаге кресел, а просто в их конструкции.
Вот это "немного тесноват" и особенно вот это "немного"
вызывает недоверие ко всему, что Вы написали дальше. Написали хорошо, вдумчиво и во многом справедливо.
Вот это утверждение тоже оспорят многие и многие тысячи отзывов на самых разных сайтах, на которых упомянутый Вами "консенсус" не сложился:
В ленте FB, в которой у меня самые обычные бизнесмены и мои друзья, за 2 дня 4 раза упомянули, что не смогли зайти в "Москву". Мест нет. У меня аналогичный опыт - из последних 6 международных перелетов из SVO в зал я смогла втиснуться ровно один раз.
Да, по сравнению с парковкой у B - просто подарок. Но давайте обсудим обязательный интроскоп для мобильных на входе с этой парковки (при том, что на всех остальных входах можно положить телефон на столик и пройти). А еще пробки, из-за которых с этой удобной парковки можно и по 20, и по 25 на выезд пробираться. Ежедневные пробки на въезд, когда разлет совпадает с началом рабочего дня сотрудников, не хотите отметить? Нет, вы этого или не замечаете (но считаете, что консенсус неправильный, а ваше мнение репрезентативно), или осознанно элегантно обходите стороной. И это тоже создает впечатление джинсы.
А главное, все удобнее и удобнее становится. Сборы растут, начисления снижаются - лепота!
Я тоже. И сдаю все реже, потому что "мы" за последние только пару месяцев "долго" ждали его уже 3 раза. И не только в B. И при этом наблюдали откровенное вранье для статистики "ваш багаж выдается", "ваш багаж выдан" - а реально выдавать его начали через полчаса.
И на международных тоже. И крайне редко встречаются сотрудники, которые его пытаются соблюдать. А уж про то, что технология исходно неправильная, наверное, и говорить не стоит.
Это все объясняет, на самом деле. Очень похоже, что золото ваше набирается длинными перелетами в бизнесе, а потому опыт у вас реально отличается от опыта тех, кто пользуется базовым продуктом авиакомпании раз в 10 чаще вас.
===
На самом деле, если вы, и правда, реальны, то я очень рада. Нам на форуме очень не хватает людей, которые без оскорблений и переходов на личности, вдумчиво и толково, делятся своим реальным опытом.
Потому что лагеря реально сформировалось 2:
1. Пассажиры, которых все плотнее сжимают в самолете за все большие деньги, катают кругами по полчаса перед посадкой, везут автобусами по полчаса к новым дальним рубежам, и они недовольны.
2. Сотрудники АФЛ, довольные собой по определению. Жрите, что дают, а кто против - расстрелять как врага народа и на рейсы не пущать. Бутерброд с плесенью подали? Не может такого быть, фсевыврети и вечно недовольны, потому что характер у вас такой. Встречается еще более редкая версия - "а нам, нам, ЗНАЕТЕ, КАК ТРУДНО?". И все, это аргумент к любому спору.
В принципе, имеют право. Но. Конструктивная позиция и цель форума, в конечном счете,- это делиться своим опытом, описывать его, как он есть. Я стараюсь делать именно так, хотя меня местные сотрудники АФЛ и причисляют к критикам Аэрофлота, которым, разумеется, делать больше нечего, дай Аэрофлот покритиковать.
Неконструктивная - орать "Аэрофлот прекрасен, руки прочь от Аэрофлота" или "Аэрофлот - дерьмо, потому что дерьмом был, дерьмом и останется, я так решил".
И мне всегда очень забавно, когда в качестве контраргумента фактам, точно и детально описывающим проблемы, приводят аргументы формата "да вы просто хейтер" и мой любимый - "да не летайте Аэрофлотом! кто вас заставляет?".
К чему это приводит? К тому, что многочисленные критичные ошибки, допущенные при проектировании и строительстве терминала B, перейдут в его брата-близнеца C, например. Потому что одни орут "руки прочь от Аэрофлота", другие - "руки прочь от Шереметьево", третьи - "зато красивенько" (они летают раз в год, им реально 4900 шагов от самолета до машины (мой воскресный опыт)) - окнорм.
И вот при всеобщем тихом одобрении ползет это все добро в яму.
Последнее редактирование:
Max_YYZ
Отобрали звание
Ну если граждане не понимаю
#аутоудаление
Obalduj
Экономный авиапутешественник
Только не надо путать. Ужесточение норм ручной клади будет "С целью обеспечения безопасности пассажиров на борту".
#автоудаление
TTshka
Местная
Max_YYZ, очень однобокий взгляд.
1. Вот взять воскресный перелет из LED (LED, не дальнобой какой). 3,5 полки только в районе 23 ряда занято сумками экипажа. Объемными такими.
2. Мест для ручной клади меньше, чем пассажиров. Те, кто сдавал чемодан и шел в салон (хотя бы в теплое время года) с небольшой сумкой для паспорта-кошелька-водички, теперь будут что? Правильно, забивать полки ручной кладью.
1. Вот взять воскресный перелет из LED (LED, не дальнобой какой). 3,5 полки только в районе 23 ряда занято сумками экипажа. Объемными такими.
2. Мест для ручной клади меньше, чем пассажиров. Те, кто сдавал чемодан и шел в салон (хотя бы в теплое время года) с небольшой сумкой для паспорта-кошелька-водички, теперь будут что? Правильно, забивать полки ручной кладью.
VT
Читатель
ollleg, изначально бизнес-класс был просто улучшенным экономом. В Европе в то время (1978-1979) обычно у авиакомпаний был первый класс -- в том виде, в каком мы сейчас видим бизнес-класс "Аэрофлота" и других восточных авиакомпаний. В США он как был первым, так и остался. А в Европе от него отказались, и оставили бизнес. Иногда пытались повысить комфорт, устанавливая 2+2 вместо 2+3 (Свиссэйр) или 2+3 вместо 3+3 (KLM) или не продавая среднее кресло (Эр Франс), или трансформируя 3+2 в 2+3 ("Люфтганза" и "Остриэн" в 90-е). Но бизнес-класс по стандартам первого -- это преимущественно в бывшем СССР. Думаю, потому, что у нас понятие "бизнес" синоним "богатства", а не "дела".
То, о чём вы написали. применимо к дальнемагистральным рейсам и широкофюзеляжным самолётам. Там до конца 90-х бизнес-класс и первый отличались в основном шириной, шагом и углом наклона. А в 1996-1998 произошла революция: "Эр Франс" и "Люфтганза" поставили в первом классе кресла, раскладывающиеся в горизонталь. А потом "Бритиш Эйрвэз" в 1998-м для 777 заказала не просто кресла, раскладывающиеся в горизонталь, но ещё и частично изолированные. После этого новые стандарты стали стремительно распространяться по всем миру. Улучшение комфорта первого класса потянуло за собой бизнес. В "Аэрофлоте" всё изменилось в 2005-м, когда на 767 были представлены "кресла -коконы". как их тогда назвали. При этом у него исчез первый класс.
В это время внедрила новые кресла бизнеса и первого и "Люфтганза", а БА снова опередила всех, сделав у себя в бизнесе горизонтальные кровати -- до этого они были доступны только в первом классе. Теперь такие де факто стандарт. Следующий этап -- переход на компоновку бизнеса 1+2+1, как например, на А350. Думаю, "Аэрофлот" тоже выберет такую компоновку.
Салоны обновляются каждые лет пять-десять, и каждый раз авиакомпании придумывают что-нибудь покруче. Но это касается преимущественно дальнемагистральных рейсов, на узкофюзеляжных самолётах просто меньше возможностей для подобных экспериментов.
Стандартов на классы вообще-то нет, есть просто сложившаяся практика и конкуренция.
То, о чём вы написали. применимо к дальнемагистральным рейсам и широкофюзеляжным самолётам. Там до конца 90-х бизнес-класс и первый отличались в основном шириной, шагом и углом наклона. А в 1996-1998 произошла революция: "Эр Франс" и "Люфтганза" поставили в первом классе кресла, раскладывающиеся в горизонталь. А потом "Бритиш Эйрвэз" в 1998-м для 777 заказала не просто кресла, раскладывающиеся в горизонталь, но ещё и частично изолированные. После этого новые стандарты стали стремительно распространяться по всем миру. Улучшение комфорта первого класса потянуло за собой бизнес. В "Аэрофлоте" всё изменилось в 2005-м, когда на 767 были представлены "кресла -коконы". как их тогда назвали. При этом у него исчез первый класс.
В это время внедрила новые кресла бизнеса и первого и "Люфтганза", а БА снова опередила всех, сделав у себя в бизнесе горизонтальные кровати -- до этого они были доступны только в первом классе. Теперь такие де факто стандарт. Следующий этап -- переход на компоновку бизнеса 1+2+1, как например, на А350. Думаю, "Аэрофлот" тоже выберет такую компоновку.
Салоны обновляются каждые лет пять-десять, и каждый раз авиакомпании придумывают что-нибудь покруче. Но это касается преимущественно дальнемагистральных рейсов, на узкофюзеляжных самолётах просто меньше возможностей для подобных экспериментов.
Стандартов на классы вообще-то нет, есть просто сложившаяся практика и конкуренция.
Igo
Старожил
«По многочисленным просьбам пассажиров...»
Ахахахахахахаха
Это первое, что привлекло мой взгляд сегодня, увидев новость! ))) Молодцы, не изменяют своему стилю.
Max_YYZ
Отобрали звание
И что? Это оправдание тащить в салон багаж при безбагажном тарифе? или вы все в куче мешаете?
И что? Это оправдание тащить в салон багаж при безбагажном тарифе? И да, так было всегда и что??
VT
Читатель
ДААААА!!!!!! ИМЕННО!!!!
А как может быть иначе?
Спасибо, что вы меня игнорируете, это, похоже, комплимент мне ))))
Последнее редактирование:
TTshka
Местная
О, и меня внесите в список, пожалуйста!
luitje
Дилетант широкого профиля
Справедливости ради, я уже лет десять с большим интересом наблюдаю за творческим забегом сначала американских, а теперь европейских перевозчиков по маршруту:
Багаж только за деньги!
-> Багаж за деньги + не больше 2 сумок в салон
-> Багаж за деньги + не больше 2 сумок в салон + ограничение по размерам
-> Багаж за деньги + не больше 2 сумок в салон + ограничение по размерам + большую сумку под сиденье впереди
-> Багаж за деньги + не больше 2 сумок в салон + ограничение по размерам + большую сумку под сиденье впереди + у гейта примем в багаж за деньги
-> Багаж за деньги + не больше 2 сумок в салон + ограничение по размерам + большую сумку под сиденье впереди + у гейта отнимем в багаж, если мало места
-> Багаж за деньги + не больше 2 сумок в салон + ограничение по размерам + большую сумку под сиденье впереди + у гейта примем в багаж бесплатно, если мало места
-> Багаж за деньги + бесплатное место багажа если есть любая пластиковая карта с нашим логотипом
-> Чёрт с вами, багаж – бесплатно!
Интересно, что каждый обязательно пробегается по абсолютно всем граблям на этом увлекательном пути. Почему каждая авиакомпания считает, что если сделать ровно то, что уже сделали их предшественники, результат будет другим – я не понимаю (и, очевидно, именно по это причине я – не CEO авиакомпании).
Багаж только за деньги!
-> Багаж за деньги + не больше 2 сумок в салон
-> Багаж за деньги + не больше 2 сумок в салон + ограничение по размерам
-> Багаж за деньги + не больше 2 сумок в салон + ограничение по размерам + большую сумку под сиденье впереди
-> Багаж за деньги + не больше 2 сумок в салон + ограничение по размерам + большую сумку под сиденье впереди + у гейта примем в багаж за деньги
-> Багаж за деньги + не больше 2 сумок в салон + ограничение по размерам + большую сумку под сиденье впереди + у гейта отнимем в багаж, если мало места
-> Багаж за деньги + не больше 2 сумок в салон + ограничение по размерам + большую сумку под сиденье впереди + у гейта примем в багаж бесплатно, если мало места
-> Багаж за деньги + бесплатное место багажа если есть любая пластиковая карта с нашим логотипом
-> Чёрт с вами, багаж – бесплатно!
Интересно, что каждый обязательно пробегается по абсолютно всем граблям на этом увлекательном пути. Почему каждая авиакомпания считает, что если сделать ровно то, что уже сделали их предшественники, результат будет другим – я не понимаю (и, очевидно, именно по это причине я – не CEO авиакомпании).
ollleg
Местный
Спасибо за отклик. Вы уже второй участник, у которого вызывает сомнение подлинность моего сообщения (а значит, так подумали и другие пользователи, хотя явно не все). Полагаю, причина в том, что моё сообщение как раз не попадает в обе категории, указанные Вами ниже. Если у Вас (или у других участников, которые часто пишут) есть желание "верифицировать" мой аккаунт, могу предложить в личной переписке познакомиться и обменяться номерами телефонов, а затем я в мессенджере направлю, например, ссылку на свой аккаунт в LinkedIn (это же относительно публичная информация), или имя/фамилию + название компании, и в интернете тоже найдутся какие-то упоминания. Весь процесс займёт не более нескольких минут.
На мой взгляд, не стоит делать вывод о доверии / недоверии на основе нечётких терминов, описывающих, тем более, субъективные ощущения комфорта. Мне, действительно, тесно было только один раз: в новом 737-800 на 8 или 9 ряду на месте без окна. В остальных случаях - я готов подтвердить - "немного тесновато". Субъективно, я встречал подобные салоны в американских авиакомпаниях, иногда хуже. И я не видел в 737-800 вокруг толпу пассажиров, не помещавшихся на места. И, да, мой рост - 179 см.
Я ниже упомянул, что там действительно стало много народу после закрытия "Блюз" и "Джаз". Надеюсь, это временно. Однако меня сложность не затронула - последнее время в D я хожу в присоединённую к международной части "Матрёшку" по Priority Pass. В других же терминалах достаточно свободные бизнес-залы. Однако даже сравнивая "Москву", например, с бизнес-залом BA в Heathrow (не тот терминал, куда АФЛ летает, а основной терминал BA), не скажу, что "Москва" хуже. Мне кажется, проблема заполняемости бизнес-залов типична для основных хабов крупных авиакомпаний. Выражу своё мнение так - SVO смягчил проблему, но не для всех; заполненность "Москвы" неудобна, однако не должна весь рейтинг уводить на "дно"...
Про интроскоп - не соглашусь. Я в машине ремень и все мобильные устройства убираю в сумку, и достаю всё это только после прохода в "стерильную зону". У меня процесс занимает обычно не более 15 минут (регистрируюсь онлайн, багажа нет). В любом случае, честно, не думаю, что это большая проблема.
Пробки - хороший аргумент. Возможно, мне везло, возможно, летаю в другое время. На рейсы в 10-11 утра точно редко попадаю, что снижает сложности при въезде. Выехать с парковки всегда успевал за 15 минут после оплаты. В Домодедово при прилете попадал несколько раз в описанную Вами ситуацию. Худший опыт - минут 25 в Лос-Анджелесе.
Сборы и ценообразование прямого отношения к программе лояльности не имеют. Мне сложно сравнить средние начисления миль, однако а) за любой полёт АФЛ начисляет минимум 500 миль, что больше, чем у многих; б) за длинный трансатлантический перелёт в бизнесе туда-обратно АФЛ начисляет число миль, достаточное для покупки билета на ближнее направление, что, по моим представлениям, неплохо. У BA как-то было меньше... Ко-брендинговые карты АФЛ, полагаю, тоже конкурентоспособны.
Мне миль всегда более чем хватает на желаемые повышения класса обслуживания и билеты для семьи из трёх человек в отпуск. У всех по-разному … но я же и говорю о личном опыте.
Могу только посочувствовать. Но я специально отметил, что это могу упускать. Багаж сдаю раз в год, летая в отпуск. И транзитом через SVO почти никогда не летаю.
Вам виднее - я всегда думал, что это половина самолёта с серебряными/золотыми картами передо мной
А вот это важно. Вы неверно меня поняли. Я специально проверил личный кабинет: за период с 19.03.2018 по 19.03.2019 у меня 29 сегментов АФЛ, включая 20 эконом + 9 бизнес, в т.ч. 4 трансатлантических. Вы, конечно, найдёте людей, пользующихся базовым продуктом в 2 раза чаще меня, но вряд ли сильно больше.
Когда я написал, что 2-3 раза в год летаю по Европе (или по Америке), то имел в виду, что в ВС вечером прилетаю АФЛ, скажем, во Франкфурт, затем идут Мюнхен/Цюрих/Лондон другими авиалиниями, а в ПТ из Лондона в Москву АФЛ. Аналогично по США - туда/обратно в начале/конце недели АФЛ, внутри 3-4 перелёта местными авиалиниями. В 29 сегментах АФЛ ещё будут рейсы в СНГ и немного по России.
Поэтому, полагаю, что у меня достаточно репрезентативный опыт пользования услугами и АФЛ, и других авиакомпаний, чтобы сравнивать.
===
Спасибо
Я не говорю, что моё мнение репрезентативно для всех, а мнение двух групп на форуме, которые Вы упоминаете - нет. Я хочу сказать, что моё мнение, как мне кажется, должно быть репрезентативно для некоторой части клиентов АФЛ. Полагаю, оно вполне может совпадать с позицией некоторой значимой доли аудитории АФЛ, но, как мне показалось, не нашло отражения в сообщениях по темам АФЛ.
ZEVS
Frequent flyer
К сожалению, имеет, и прямое.
По поводу начислений. 25% при полетах на Дальний Восток и невозможность никаким иным образом выбрать иной тариф - зло полнейшее.
Ну и по поводу сборов. Двойные сборы за бизнес убивают любую экономическую целесообразность оформления билетов за мили в рамках Европы. Да и билеты за мили в эконом - тоже не очень привлекательны.
А вы видели величину сборов у азиатских авиакомпаний при оформлении билетов? Те же Сингапурцы... 7-10 долларов за сегмент бизнес-класса
Так что...
ollleg
Местный
ZEVS, Да, разумно... Вот в Азии ни разу не был, про эту часть света ничего сказать не могу. И у нас на Дальнем Востоке тоже... Мне казалось, что начисление миль в АФЛ более щедро, чем в ряде авиакомпаний. Так что меня программа вполне устраивает, но не обращал внимание на аспекты сборов и не думал, что они так значительно могут различаться. Было бы очень удобно, если бы АФЛ ввёл возможность оплачивать сборы милями.
RusoTuristo
Старожил
Интересно, какие европейцы уже пробежали маршрут?