Идея такая давно муссируется. Даже была попытка её реализации.
А в чём тогда иметь компанию, получающую допуски на самые хлебные направления и пролётные вдобавок? В этой модели аэрофлот надо просто грохать, ну там типа развивать конкуренцию и всё такое. Толку правда от этой конкуренции будет мало: вместо одной прибыльной компании получатся десять убыточных. А вот заставлять делиться и на прибыли осуществлять за свой счёт «социальную» задачу развития отечественного авиапрома - вполне себе
А зачем грохать?? Пусть зарабатывает деньги. А делится заработком через отчисление дивидендов собственнику. Каковые дивиденды можно и на развитие социально значимых перевозок и на развитие авиапрома направлять.
Да, это будет планово-убыточное предприятие. Финансируемое за счет доходов с других проектов. В результате все прозрачно - и прибыль и убыток. И у каждого проекта ясная конкретная цель. "Мухи отдельно - котлеты отдельно".
Признал ошибку пилотов и ошибки в афл в этой части. Без признания ошибок нет движения вперёд.
Аэрофлот вообще не лучше Ют, разве только финансовое положение получше будет. Но если бы Ютэйр получал деньги за иностранные самолёты, летающие над нашими головами, у него тоже всё было бы зашибись. Зато у Ютэйра пассажиров привозят вместе с багажом.
Аэрофлот государству принадлежит не на 100 процентов, так что идея не работает и дивиденды от халявы получать будет отнюдь не один бюджет.
Сколько там суперджетов в парке ютэйра?Аэрофлот вообще не лучше Ют, разве только финансовое положение получше будет. Но если бы Ютэйр получал деньги за иностранные самолёты, летающие над нашими головами, у него тоже всё было бы зашибись. Зато у Ютэйра пассажиров привозят вместе с багажом.
Логический пробой. Из того, что дивиденды будет получать не только государство ни в коей мере не следует, что идея неработоспособна.
Государство получает от чистой прибыли Аэрофлота столько, сколько захочет. Обычно 50%
Прибыль аэрофлота на 90 процентов это гарантированный допуск к жирным международным направлениям и пролётные. Участие акционеров в формировании этой прибыли - 0. Таким образом нынешняя модель, когда компанию заставляют летать по стране - лучше, чем зажравшийся «аэрофлот-международные линии», где кстати до дивидендов будет доходить всё меньше, а зарплаты будут всё выше, и вечно генерящая убытки госкомпания, летающая на мс и суперджетах по стране. Опять таки, куда не летай, где хабы не делай, а конечный крафик в значительной степени будет завязан на международку.
Государству принадлежит не 100 процентов аэрофлота. Как ни контролируй - 50 процентов халявы уйдет на выплаты совершенно бесполезные
Помню, была ещё очень эффективная частная ТСО. И ведь и крутыми допусками они обделены не были, а поди ж ты, не помогло
И допуски, и роялти, беспошлинные самолеты....
Аж целыми тремя Ту-214 и двумя Ту-204С!
