KRR
Местный
При здоровой конкуренции свято место пусто не бывает. У нас конкуренции почти нет. ТСО плохой пример, ибо она была слишком зависима от некоторых государственных людей. Оттуда и вкусные допуски перепадали.
Савельевский период АФЛ
alexei55
Старожил
Ни от кого она не была зависима.
AlexF
Старожил
Там зависимость в обратную сторону была
Vlam
Местный
Это пока до эффективных манагеров АФЛа ручонки не добрались. Все зависит от "крыши".
"Мы [предыдущий состав правительства] помогли "Трансаэро" с рынка уйти, чтобы "Аэрофлоту", в том числе, в глобальной конкуренции было проще и правильнее." Ушел Примаков - и тут же "Мы [предыдущий состав правительства] помогли "Трансаэро" с рынка уйти, чтобы "Аэрофлоту", в том числе, в глобальной конкуренции было проще и правильнее.
alexei55
Старожил
Примаков не при делах с 1999, там другие крышевали.
А «ручонки» ещё не выросли, да и зачем?
А «ручонки» ещё не выросли, да и зачем?
AirPlaY
Старожил
Гениально. Роялти пусть получает Аэрофлот, базируясь в Мске, а регионы пусть сами трахаются с субсидированием региональных авиалиний.
Такими темпами, скоро и роялти уже не смогут Афл вытягивать в плюс. Боров так разъелся, что скоро сам себя раздавит...
dunch
Старожил
Вы про 150 ссж что ли?))
VT
Читатель
Роялти может получать или "Аэрофлот" или никто.
При этом он сам расширял внутреннюю сеть, чтобы подвозить пассажиров к своим международным рейсам. Конкуренты, кстати, сопротивлялись, пока могли.
Летать в обход Москвы противоречит исходной стратегии.
Не раз читал, что большинство регионов стали реципиентами практически по собственному желанию: губернаторам проще сидеть на дотациях от центра.
dunch
Старожил
Получает прибыль и платит дивиденды. Заодно конкурирует на равных за международный транзит.
Тут выше писали про прозрачность и транспарентность, не все могут оценить ценность этих параметров, в том числе для общей эффективности. Две компании, одна для зарубания бабок, а вторая для развития авиапрома и зачем то региональных перевозок, это прозрачней, чем непонятный конгломерат
AirPlaY
Старожил
Как это может быть в ситуации, когда одна авиакомпания живет за счет нарушения базовых принципов конкуренции? Отрасль и так в упадке, но и это не дало нам нормального хотя бы одного перевозчика, ради которого деградировало все остальное. Региональные перевозки плюс отечественный парк - это малая толика в виде обременения относительно получаемых размеров роялти.
2,8 млрд. там прибыли при сотнях миллионах баксов роялти. Не в коня корм.Да и причем тут это? Т.е. все другие а/к должны сдохнуть, чтобы Афл заплатил 700 млн. руб. налога на прибыль при роялти условно в 35 млпд. рублей? И прожрал на свои награды и пр. гламур 34 млрд?
Т.е. всем остальным авиакомпаниям страны на выход?
Ну повысить на выпадающие суммы аэронавигационные сборы для иностранных а/к.
[automerge]1563195235[/automerge]
Логично, как всех выдавят с рынка, так вообще Афлу можно будет напрямую в бюджет руку совать, альтернатив-то не будет.
Последнее редактирование:
E-gen
Старожил
Вы это Сибири расскажите. -)
VT
Читатель
В некоторых европейских странах и одной авиакомпании не осталось.
На мой взгляд политика с созданием одного сильного перевозчика, который конкурирует если не на мировом рынке, то на нескольких транзитных направлениях (типа ЮВА-Северная Европа) -- это правильно. Да, ради этого приходится отдавать ему приоритет на МВЛ в ущерб остальным. Но это как с роялти: или это будет "Аэрофлот", или никто.
В целом тренд в отрасли -- укрупнение.
Хорошо бы, конечно, если бы в стране была более заметная конкуренция внутри, но пока получается то, что получается.
Очень огорчают методы обращения с пассажирами, но это уже во многом вина законодателя. Он, как выяснилось, не в состоянии преодолеть лобби перевозчиков.
Ну и то, что в целом ГА РФ управляется так, как она управляется. Однако в этом прямой вины "Аэрофлота" нет.
dunch
Старожил
Все понять не могу, в чем он проявляется. Перевозки растут из года в год, золотые советские времена процветания остались далеко позади по показателям, но все равно упадок. Как процветание выглядит в ваших глазах?
Так все эти миллиарды на суперджеты может уходят да на дармовые перевозки нас ДВ. Прозрачности нет, что там как сходится в дебете с кредитом, никому не ведомо
A_Z
Старожил
Только после того, как вкладывает в Аэрофлот.
"Чтобы продать что-нибудь ненужное, надо сначала купить что-нибудь ненужное - а у нас денег нет" (кот Матроскин).
AirPlaY
Старожил
Т.е. летать будем из Владика в У-Удэ будем не через Новосиб (что тоже удлиняет путь ого-го), а вообще через МАУ? Много ли таких по километражу маршрутов в Европе, где на скоростном поезде за несколько часов можно несколько стан пересечь, не то, что регионов:
К чему это слепое апеллирование к Европе?
A_Z
Старожил
А в некоторых их никогда и не было - например, в Лихтенштейне.
Вот ведь американцы идиоты - никак не догадаются передушить всех в угоду "Дельте" или АА.
Видимо, не знают, что это правильно.
Тут уж "либо трусы - либо крестик".
AirPlaY
Старожил
В том, что роялти, получаемые Афлом, больше, чем годовая выручка иных наших а/к.
Эти догадки неубедительны. При необходимости, Афл мог бы озвучить цифры, как нетрудовых доходов, так и соц нагрузки. Но он это скрывает.
brab
Старожил
Ну так и стран этих не осталось с этой точки зрения. Европа едина и за венгерского пассажира рубятся раяны, визы и изи (не проверял, но думаю не соврал).
alexei55
Старожил
Что государство вкладывает в Аэрофлот?