Вот примерно так же они и рассуждали. Боинг прислал ответ, в котором подтвердил позицию экипажа, в очередной раз мягко напомнив, что каждый должен заниматься своим делом, и вылетать (при наличии соответствующих условий и одобрений властями) согласно лётным процедурам, а не наземным. Ибо последние предназначены для тех случаев, когда требуется проведение процедуры.
Вы забыли добавить "...в моем понимании требований официальных документов".
Официальные документы требуют удалять снег ДО начала взлёта и экономия “тысячи баксов за навязанный облив» не моя забота. Это деньги работодателя и его же требования (концепция чистого крыла) я и выполняю.
Официальные документы не требуют удалять сухой снег именно обливом.
Не в моем понимании, а как там НАПИСАНО.
Что то вы зациклились на обливе, каким хотите способом, хоть весны ждите, но главное ДО начала взлета, а не
В документах написано, что концепция чистого крыла подразумевает отсутствие любых отложений на критических поверхностях крыла.
Денис, если тут нет какой-то недосказанности либо умалчивания о чем-то( типа: " будет внесено в следующую ревизию"), то это очень странный ответ, я был о Боинге лучшего мнения. Документы производителя не должны противоречить друг-другу, описывая одну и ту же ситуацию.
В другой ветке на днях я уже проходился по документам Боинга и неидеальным местам в QRH. Так что, даже Боинг не без греха.
Конечно. Но там ничего не написано, что достигаться сие должно исключительно обливом.
Ну так, все по НПП. Никаких нарушений.
Engine inlets .................................................................................. Check
Ведь если взять самолёт с обледенением например толщиной 2 мм по всему фюзеляжу, крыльям, хвосту, то можно посчитать, на сколько увеличится вес самолёта. Площадь всех поверхностей самолёта ведь должна быть известна по документации. Или обледенением фюзеляжа всегда пренебрегают при таких расчётах?
Уточнил. Оказывается, в техдокументах (АММ) написано все то же, что и в летных. Можно.
Не чихать!) Попрошу не обощать!!! С наступающим!
Я мягко говоря думаю история про перегруз относилась не к обледенению, а лишь к готовности к нарушению правил. Что касается 2 мм льда, это будет пара тонн, т.к. площадь самолёта ну очень грубо тыща квадратов.
61701, извините, конечно. Да плевал я на вашу концепцию на точке перед новым годом на лыжах на Ан-2. Метелкой обмел, командиру показал на СЛО ( после обметки оставшиеся). Как думаете, что скажет? К самолетам ангарного хранения как вашу концепцию применять? В ангаре СЛО удалять что-ли?