Раздавлю любую хрустальную мечту грязными сапогами. Дорого. Тел: +7 905 ...........
Ну не знаю. У человека есть деньги и он хочет воплотить свою мечту полётах на собственном реактивном самолёте, с друзьями из холодной Сибири к тёплому морю. Понятно, что это лучше делать на пассажирском лайнере, в бизнес классе, ну уж раз есть у человека такая мечта, я считаю, что надо ему как-то помочь, что-нибудь посоветовать.
ну что можно посоветовать человеку, который замахнулся Сразу и на Многое? С таким же успехом, не умея водить, можно пожелать пройти Париж-Дакар. Может, для начала попробовать свои силы на "кошках"? Получить PPL для начала, все равно через это придется идти, подлетнуть на чем-то небольшом, понять, как это работает хотя бы на маршруте Чита-Улан-Батор (к примеру), а потом он поймет для себя "ну его нафик, полечу без геморроя первым классом на рейсовом" или "Ух ты!!! я лучше не 60М руб, а $60M долларов новый Гольфстрим 5"
Как то раз в германии, летом,когда мне было 13 лет отец взял меня с собой развозить почту по гарнизонам на военно транспортном Ане с остеклением впереди в носу-там где штурман сиддит....Я так во время полета плохо себя почувствовал-разболелась голова от взлетов посадок,от скуки ничегонеделанья и монотонности ..)))Так что представляю что такое полеты))))Мы .вылетели в 9 утра вернулись часов в 7 вечера.Раз пять взлетели сели....Отец когда вставал с кресла пилота -у него вся рубашка зеленая военная была темная от пота сзади в том месте где он к сиденью спиной прижимался-.....Тяжелая это работа -управлять самолетом))) труддно.......Мне же трудно было потому что я был тогда ребенок-слабый и неподготовленный,не было мотивации весь день все это выносить....кроме того-5 взлетов и посадок то слишком круто....Нужно быть очен здоровым и терпеливым человеком что бы 10 часов полета в кресле пилота вынести с пятью взлетами посадками...даже и с перерывом на обед.....поэтому я и не хочу брать самолет в котором придеться два раза садиться на дозаправку.Это чресчур.Одну еще вынести можно....Воообще я представлял полет так: полчаса на взлет и набор высоты ,затем два часа подремывания в полглаза в кресле, пока самолет на автопилоте летит на высоте.....посадка пол часа,дозаправка полчаса,взялет и набор высоты полчаса,затем опять два часа подремывания в кресле пилота....затем посадка за полчаса в аэропорту пхукета,загон самолета на стоянку-час на прохождене всех процедур и я в такси едущем в отель или на пляж.Такое думаеться мне вынести вполне возможно.))))самолет же маленький ,легкий в управлении+автоплот имееться-значит нет нужды все 6-7 часов полета быть в напряжении.
Я представлял это несколько по иному.......что никто не будет спрашивать -а сертифициррованн ли аэропорт на ТО моего самолета.....я представлял что вообще никто не будет интересоваться мной и моим самолетом.Это же не пассажирский на 100 мест а частный на 4-8 мест.Будет стоять себе на стоянке или в ангаре на территории и никому дела не будет до меня-где и как я ТО прохожу и жив ли я воообще-плачу аренду,соблююдаю правила вылета из аэропорта - и молодец ,а в остальном до меня дела никому не будет...Буду сам себе ковыряться в самолете по инструкции если что то мелкое.Ну может с механиком с аэропорта который разбираеться...так как американцы в своих америках сам свои самолеты ковыряют так же и я буду....а на серьезные ремонты плановые летать в сертифицированный центр в юго восточной азии.Благо все по пути.
Да это очень серьезный вопрос....возможно ангар разрешат построить......стоит он сравнительно с ценой самолета недорого.....можно себе позволить.....Если начальство аэропорта конечно разрешит......почему то казалось что самолеты заводяться в мороз без проблем.
Продолжайте -хотя бы разберусь в проблеме до конца и взвесив все за и против определюсь-реальное ли это дело или же неосуществимое.Все таки платить 60 млн рублей не разобравшись предварительно в вопросе будет необдуманно.Продолжать?
Я знаю про лизинг.но я в состоянии заплатить 60 млн рублей не беря кредит,хотя это и несколько напряженно для меня будет.Но я не люблю брать кредиты,т.к не люблю зависеть от кого то, быть кому то должным.(.Еще и по это причине кстатии хочу летать сам...Не очень люблю зависеть от пилотов самолета,вверять свою жизнь в руки другого человека.Хочу что бы моя жизнь была только в моих руках всегда.)
Если 60М – это напряжённо, то, наверное, стОит взять нечто попроще. Так как обслуживание самолёта, топливо и зарплата пилотов выльются в значительную сумму. Согласен с Lukas-ом: может быть, для начала потренироваться на Cessna-172, а уж потом на чём-то более серьёзном? По аналогии с автомобилем: человек, только что получивший права, как правило, учится не на Mercedes S600, а на чём-либо более простом, чего не жалко.
боюсь, не совсем про авиационный. Никто не даст в сухой лизинг даже самый старый самолет в Россию (впрочем, вообще куда-либо) на Ваших условиях, особенно учитывая то, что Вы физ.лицо, с не самой высокой летной и инженерной квалификацией.
таможенные пошлины и НДС не забыли? 42,5% от стоимости самого самолета и перегона от места покупки. Так что на самолет у Вас остается лишь ~$1М
не совсем корректное сравнение. Человек, получивший права, может от ГАИ хоть на гоночном суперкаре уехать - вопрос лишь толщины бумажника, и до ДТП никто не будет интересоваться таким владельцем. Но вот с самолетами и пароходами вопрос обстоит чуть по другому, там инспекция и прокуратура летного происшествия не дожидаются.
Если 60М – это напряжённо, то, наверное, стОит взять нечто попроще. Так как обслуживание самолёта, топливо и зарплата пилотов выльются в значительную сумму. Согласен с Lukas-ом: может быть, для начала потренироваться на Cessna-172, а уж потом на чём-то более серьёзном? По аналогии с автомобилем: человек, только что получивший права, как правило, учится не на Mercedes S600, а на чём-либо более простом, чего не жалко.
Давайте начнём с экипажа. Даже если вы планируете (и это будет возможно) использовать одного пилота, всё равно должен быть запасной «игрок» на случай болезни, отпуска основного пилота и ряда других нештатных ситуаций. Либо подстраивать свои планы под обстоятельства.
Все равно в одного летать на 2-местной машине - это повод привлечь внимание инспекций по безопасности полетов (т.к. ЕМНИП есть требования по кол-ву членов экипажа на каждый тип ВС + комментарии, когда можно уменьшить экипаж, если можно).
Выстрел на поражение, прямо.
