Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Нравится там человеку.
Кстати, я все еще за Ан-28. Машина надежная, крепкая, обзорность отличная, тяговооруженность - огого!
собираюсь купить реактивный восьмиместный что бы летать сам как пилот (за рубеж)
Кстати, я все еще за Ан-28. Машина надежная, крепкая, обзорность отличная, тяговооруженность - огого!
Topper
Старожил
Да ну, Лёха... Ну вот сам посуди - ну прилетаешь ты в Паттайю на этом Ан-28... Что пацаны скажут?!? То ли дело - перед посадкой пару кругов на Бэкфайре нарезать, да по-над пляжем пройти. Как ни крути, а встречают по одёжке.
Lukas
Старожил
Не особо сгущаю.
НЕ совсем правильно относиться к авиаперевозкам по аналогии с владением частным авто. Если частный автовладелец имеет полное право в свою ашину залезть собственными кривыми или не очень кривыми руками, и при этом худшее, что ему грозит – это потеря гарантии (если таковая была) и охреневание сотрудников тех.осмотра, когда новый Ролсс-Ройс приползет к ним с сиреневым дымом из-под капота. Самолет (по аналогии с машиной), должен иметь «талон ТО» - свидетельство летной годности. Никто и никогда не даст и не продлит такого свидетельства на Гольфстрим, если тех.обслуживание по лог-букам проводилось несертифицированным специалистом или вообще не проводилось (особенно если вы берете серьезную технику, а не тряпколет). Летчик и/или владелец авиатехники, не имеющей полного комплекта документов, отлавливается полевой инспекцией очень быстро и порется очень жестоко, причем в случае поимки самолета «вызвать эвакуатор» и перевезти технику на ремонт из Читы в Израиль «не своим ходом» или привезти инженеров и их оборудование для проведения работ на месте, а также инспекторов авиавластей страны регистрации и получения нового свидетельства будет чуть сложнее, чем просто похерить борт и сжечь его нафик.
den99
Новичок
надеюсь что в провинции будет возмоно решить вопрос с инспекцией. (при условии что двухпилотный самолет действительно возможно пилотировать одному без риска для безопасности.)а иначе мне нет смысла брать двухпилотный самолет .
вариант ан 28 не рассматривал.но двое суток -это неприемлемо.
Lukas
Старожил
blck
Усталый мудрый кот
Lukas, ну в америке есть FAR-91 как раз для подобного: убивайся как хочешь (там требования упрощенные и по рабочему времени и по ТО). Но все-же не на такие дальности и не совсем отверточно-кувалдочное обслуживание. И на такие дальности в однопилотном варианте ничего нет.
Топикастеру рекомендую просто потратить чуть чуть денег, однократно попросить полет на бизджете любом в кабине показать в качестве обучаемого. С инструктором это вполне возможно. Сразу станет понятно, как все непросто.
Получить европейскую PPL лицензию - в любом случае это понадобится - и полетать там чуть чуть самостоятельно, арендуя самолет. После этого уже рисковать деньгами, поскольку возникнет полное понимание, что как, почем и как обслуживается
Топикастеру рекомендую просто потратить чуть чуть денег, однократно попросить полет на бизджете любом в кабине показать в качестве обучаемого. С инструктором это вполне возможно. Сразу станет понятно, как все непросто.
Получить европейскую PPL лицензию - в любом случае это понадобится - и полетать там чуть чуть самостоятельно, арендуя самолет. После этого уже рисковать деньгами, поскольку возникнет полное понимание, что как, почем и как обслуживается
den99
Новичок
да,знаю.
Lukas
Старожил
как раз наоборот - рейсов мало, а план у него такой же, как и в Москве. Внимание к борту, если только Вы не тамошний губернатор, будет постоянное. А в тайланде тоже также вопрос каждый раз решать будете? Лавры "инвестора"-Полонского покоя не дают?
den99
Новичок
вот поэтому я и рассматриваю вариант покупки распространенного самолета. например cesna-очень распространеный самолет.наверняка в юва есть сервис центры что бы по пути "залетать" проходить и необходимые сервисные процедуры.Позжже я приведу обзор самолетов который я сделал за сегодня и свои размышления по выбору.....Спасибо за развернутый ответ.я не предполагал что все так серьезно.
blck
Усталый мудрый кот
Изначально на нарушения идти не стоит: увы, за границей договориться с инспекцией не получится.
Причем меры они могут принять до предела жесткие. Уже не говоря о том, что страховка в таком случае точно аннулируется - это сознательное и грубое нарушение РЛЭ ВС
Lukas
Старожил
Ему не то что в Штатах, по нынешним временам даже в Африке никто сертификат ЛГ с таким обслуживанием не даст,
Не говоря уже о том, что у нас до FAR-91 далековато, слава богу хоть НПП-85 хоть на ФАП поменяли
den99
Новичок
думаю они будут очень дороги в плане расхода топлива. Я уже рассматривал рссийские самолеты.например як 40. 1000 км дальности -это недостаточно.
---------- Добавлено в 12:20 ----------
то есть мой самолет при вылете из аэропорта тайланда будут проверять местные авиаинспекторы на предмет наличия свидетельства летной годности ?
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Виноват... 1980 км перегоночной дальности у пустого Ан-28 и, ЕМНИП, 1500 при коммерческой загрузке. Или 1400. Вам лететь не менее 5600 км, это даже не 2, а 4 дозаправки. И не менее 1 отдыха на пути, т.к. сутки за штурвалом не высидит даже усиленный и отдыхающий в ходе полета экипаж.
Тогда действительно только реактивные со скоростью под 800. Или более скоростные/дальнобойные турбопропы (но они и более требовательны к экипажу, ТО, расходу керосина).
Ан-28 фактически вездеход, сядет даже на грунт (и взлетит с него, при необходимости - с 1 пилотом и на 1 двигателе). ИМХО, для путешествий самое то.
Lukas
Старожил
den99, могут прям по прилету. Выходите Вы весь в предвкушении, уже в плавках, ластах, с надувным матрасом под мышкой - а под бортом стоит серенький человечек: "Здравствуйте, инспектор SAFA такой-то, мечтаю познакомится...." - и вместо моря, таек и массажа ног у Вас начинается ректальный массаж очень надолго, с очень печальными последствиями
blck
Усталый мудрый кот
И не только СЛГ.
Topper
Старожил
den99, sorry, man, but its aint good idea to operate aircraft without certificated staff and support. You see, money aint solve problem - you shall learn many-many things before you'll get an aircraft cockpit. Good luck to you! So remember - this is not so simple as you think.
nickname
Местный
Насяльника, засем на плахой английским пацкаска даёжь?
С эйнт ещё и обращаться надо уметь, сэр. Про пунктуацию вообще молчу...
Кроме того, радует терпеливость форумчан... Жаль мне не приходила в верхнюю голову такая красивая фабула, и всё у меня скатывается в перманентный срач с другими человеками тут на форуме. А вот он, секрет успеха, написать, что мол, "есть мульоны, хочу эээ... ну, скажем, посмотреть на закат на Амазонке с парой знакомых тёлок из Череповца, откуда, собственно, могу хоть сто раз прилететь на Амазонку чартером, но именно сегодня и именно сейчас планирую купить что-нибудь своё и начать летать. Починкой и обслуживанием могу заниматься сам, только подскажите, что лучше купить: двусторонний скотч или всё-таки для авиации надо что-то покрепче, например, силиконовый герметик?"
И тут же форумчане превращаются в добрых, тёплых и ламповых няшек, анализируют дальность полётов разных типов гравицап и позволяют себе лишь самое дружеское, джентельменское, подтрунивание...
Магия денег?
))))
Последнее редактирование:
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
В порядке стеба - влезет барби-сайз: 2 паллеты PYB либо 3 паллеты размера LD-3.
Но роликов на полу нет, паллетизированный вариант Ан-28 никто и никогда не делал. Т.ч. только в порядке бреда считаем)
Тогда нужен польский вариант. Он круче смотрится.
Ну, а пацаны... пусть свой пацанский Liarjet сначала посадят на ту поляну, куда на и на джипе-то с полдня чесать, а потом поговорим
Lukas
Старожил
Кстати, хотелось бы предостеречь автора ветки от просмотра сайтов действительно небольших самолетов. Если задача стоит лететь по 7+ часов (а с тех.стопом и все 9-10 получится), то вернетесь с первого же полета очень разочарованными. Брать 8-местный биз.джет для длительного полета в восьмером- поверьте, это ОЧЕНЬ тесно, особенно если полетите с вещами. Есть много самолетов, которые технически могут подойти- например, какой-нибудь Learjet 36 с доп баками сзади и увеличенными на крыле, но полет на нем будет напоминать Брест-Владивосток тоже в восьмером на Запорожце