Споттинг советского периода

Горьковский ОАО. Оперативное ТО самолёта Ан-2.



Строительство "нового" аэровокзала в 1960-х г.г.




"Старый" а/в ещё когда он был аэровокзалом союзных линий. Нынче того газона, что виден по центру привокзальной площади, давно уже нет.



Строительство ИВПП (та, что нынче "старая" 36П/18Л).

 
Ярослав Старожил
...Так создайте свой сайт


. или только всякую чушь в комментах писать можем........... Вот в этом вся ваша позиция, Ярослав, и ваша ошибка( не ваша лично а админов РП) Любое замечание- сразу "чушь" Любое слово правды-кость в глотке Вы бы хотели только хвалебные оды Увы но пока не за что За красивые фото-там есть кнопка ПОБЛАГОДАРИТЬ А насчет критики...... Кто то великий сказал-"ОТ КРИТИКИ ХОРОШИЙ УЛУЧШАЕТСЯ А ПЛОХОЙ-УХУДШАЕТСЯ"
 
Подтверждаю, со слов близкого родственника, который летал в в 70-х часто летел в Владивосток. При том что билет выписывали ДМД-Владивосток, думаю поэтому и в расписании так и указывалось
 
Это 1961 год.
О. Гвоздов, Н. Канашина "Воздушный флот Нижнего Новгорода".

В 1958 году закончились согласования и геодезические работы. Летом 1958 началась работа. Продолжалась до 1961 года. Видимо, работали в тёплое время года, иначе непонятно что так долго возились...
 
При варианте выбора чему верить: фотографиям и архивным документам или воспоминаниям, я без колебаний выбираю первое.
Случайно наткнулся на воспоминания пассажира о полёте на Ил-62 в октябре 1970 года. Получается, летали они на этой трассе как минимум, месяц.
Пруф:
http://www.matrasnik.com/unpublished/95-on-the-river-khutsin-walking
 
Полоса 36Л/18П построена в конце 1980-ых и введена в строй только к концу 1990-ых. А "старая" полоса - это 36П/18Л. В 1960-ых, соответственно, единственная и обозначалась просто 18/36.
ИВПП в УВГГ была, но не 36/18 и не асфальто-бетонная. Была комбинированная бетонно-стальная — центр (800м) бетонный, торцы (по 400м) из стальных перфорированных полос. Её, конечно, время от времени ремонтировали. На гугло-снимке видно, где проходила старая ИВПП.

 
Последнее редактирование:
Ташка сказал(а):
ИВПП в УВГГ была, но не 36/18 и не асфальто-бетонная.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо!
Т.е. полоса, след от которой виден под углом к существующим, была ИВПП?
(Получается речь в цитате о ее ремонте)
Не подскажете когда она появилась?
На соседнем форумавиа человек ищет информацию по месту испытания ГАЗ-ТР в 1954г.

На сохранившихся фото видно, что полоса бала с бетонным покрытием.
В имеющейся информации, в том числе музея ГАЗ, упоминаются аэродромы ЛИС "Сокола", "военный(?)", "соседний".
 
Eduard_AB сказал(а):
упоминаются аэродромы ЛИС "Сокола", "военный(?)", "соседний".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Заводской Оператор: ОАО "Нижегородский авиационный завод "Сокол" (производство и ремонт самолётов МиГ-29, МиГ-31, МиГ-35, Як-130, М-101). Нкр.=(600)м. Грузонапряженность ВПП до 150 тонн. ДПРМ:470-"МИ", БПРМ:953-"М" (только с МК=063°).
 
Eduard_AB, на старой полосе автомобилю делать было нечего — слишком короткая. А вот то, что на Авиазаводе № 21 "Сормово" (нынче "Сокол") уже тогда выпускали МиГ-15, который грунт очень "не любил", это факт. Не знаю какова была длина заводской полосы, но сейчас её длина 3 км. Да и у ГАЗа свой автодром был. Не исключено, что бетонный.
Кроме того, ГАЗ явно сотрудничал с Авиазаводом-21, если обратить внимание на "одежку" автомобиля, и сравнить ее с фонарем МиГ-17. Поэтому на снимке, скорей всего, полоса "Сокола".
 
starik сказал(а):
Заводской Оператор: ОАО "Нижегородский авиационный завод "Сокол"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо, но это мне хорошо известно.
Интересует состояние обоих аэродромов на 1954г.
Кроме того Сокол был МАП-овским и под определение "военный"/"соседний"(для ГАЗа) не очень подходит.
В указанный период, по имеющейся информации, полеты ЛИСе выполнялись еще на своей "старой" ВПП.
Есть ли у кого информация о расположении этой ВПП и был ли при переходе на новую перенос ЛИСа?
 
Информация по ссылкам, и вообще имеющаяся в интернете, известна, но есть нюанс.
Даже два:
- Интересующийся был знаком с шеф-пилотом "Сокола", В.Г. Гордиенко, который подтвердил несоответствие состояния ВПП ЛИС в 1954г. для подобных испытаний. По его словам в это время на ЛИС-е еще использовалась "старая" ВПП, пересекавшаяся ж/д. Кроме того в среде заводских летчиков-испытателей никогда не обсуждались испытания "реактивного автомобиля", что для ЛИС-овского народа практически невероятно.
- Несоответствие пропорций плит на фото с пропорциями плит ЛИС-овской ВП, отсутствие на фото разметки ВПП и инфраструктуры .
 
mars_208 сказал(а):
Вот так выглядел аэропорт Стригино летом 1966 года.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо, фото подтверждают информацию о стройке 1958-1961гг.
Дело в том что интересующийся получил из самого Стригино такой ответ:
"На Ваш вопрос по поводу бетонного покрытия ВПП Стригинского аэропорта должен сказать следующее.
Бетонное покрытие ВПП Стригино было сделано не в 1958, как ошибочно указано на официальном сайте аэропорта и тем более не в 1954, а в 1968 году. "
 
Eduard_AB, "Стригино" в то время ещё менее соответствовал подобным испытаниям. Всего-то 800м бетона. Разве этого хватит для автомобиля, развивающего 300км/ч?

Что же касается пересечения полосы с ЖД - то вроде у нас не Гибралтар, места полно. Дорожка, по которой самолёты буксируют на ЛИС - она да, пересекает по пути ЖД-ветку, но не ВПП. Наверное кто-то что-то перепутал.

С несоответствием пропорций плит на фото с пропорциями плит ЛИС-овской ВП, я тоже не совсем согласна. Судя по Гуглозему, пропорции плит ~1/3. И если сравнить снимок ВПП Сокола из Гуглозема с фотографиями плит, на которых стоит машина, то сходство вполне себе очевидное.

И еще как доп. аргумент - с высоты съёмки (~1,6...1,7м) дальность обзора составляет около 3-х км. Длина бетонного участка Стригинской самой старой ИВПП - 800м, а на снимке с автомобилем бетонка уходит за пределы видимости.
Конечно, спорить с шеф-пилотом не совсем правильно, но сам он в 1954 году только закончил Черниговское авиационное училище, и в 1962 году - школу лётчиков-испытателей, и свидетелем тех событий быть никак не мог. Так что, тут возможны варианты.
 
Последнее редактирование:
Так никто и не утверждает, что фото выполнено во время таких заездов.
Из имеющейся от ГАЗа информации, есть только кинохроника, где автомобиль выполняет проезды на скорости не более 50км/ч.
Ну и не исключено, что фото было сделано позже, чем в 1954г.

Есть основания полагать, что современная ЛИС находится на другом месте.
Уверяю Вас - случай переноса ЛИС, по мере роста и расширения авиазаводов, не единичный в МАП-е.
Собственно это один из вопросов.
Нет. На фото с автомобилем почти квадраты. Габариты автомобиля известны.
Гордиенко и не был свидетелем событий. Он только выразил сомнения в существовании пригодной ВПП в 1954г. Одним из их обоснований была как раз работа со "старой ВПП" на момент его прибытия на завод (1962г). А "новая" полоса была готова для работы ЛИС после 1963г.

Т.е. если такая полоса и была на Соколе в 1954г, то она еще не была рабочей и находилась за пределами существующего ЛИС-а.
 
Eduard_AB сказал(а):
Я не утверждаю, что Сокол не подходит.
Вопрос в том, каким он был в 1954г?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Об этом можно попробовать спросить у людей, которые либо имеют отношение к Соколу, либо имеют возможность узнать.
Например ViperNN или SherHunter.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация