Для подавляющего большинства товаров "побольше" и "подороже" - взаимоисключающие цели. Известно лишь две категории товаров, для которых это не так: некоторые предметы роскоши и товары первой необходимости наиболее низкого качества.
Это откуда у вас такие познания? Хотите сказать, какой-нибудь "Прада" видит цель своего бизнеса в том, чтобы продать товара в количестве Х-1 по цене У, а не Х по той же цене или даже У+1?
Так это и влияет на возможность достать. А двигатель для ССЖ производился только для него.
Если конкуренции нет, то купят. Но вряд ли у разных авиакомпаний так отличаются вкусы. Все хотят, чтобы все работало, а обслуживание и ремонт стоили поменьше.
Во-первых, есть людоедство. Во-вторых, есть внедоговорное воспроизведение. Всё это можно делать и для СаМ-146. В-третьих, потому я и говорю, что есть возможность передвигателизации старого "Суперджета" на ПД-8, потому как выпуск двигателей, скорее всего, будет обгонять выпуск новых самолётов.
- Людоедство есть, и оно пока остается главным способом поддержания парка. Но оно ограничено численностью популяции.
ПД-8 позже стартовал, но там поменьше контрагентов, могущих сорвать сроки, а вот на сроки готовности и объемы производства SSJ-New могут повлиять очень многие субподрядчики...
А где ремонтируются в РФ cfm или pw ?
А где фильтра тогда ? Это самое простое, что может стоять на двигателе. Поэтому "воспроизведение" более сложных узлов тем более под вопросом. Особенно когда нет конструкторской документации на двигатель.
Фильтра там же, где и метизы.
А теперь изучите матчасть и узнайте, как боинг со своим 707 переиграл дуглас с их дс-8, который строго говоря был продуктом более качественным. Дуглас предлагал купить что есть или идти в сад, боинг готов был делать что заказчик прикажет - хоть короткую версию для австралийцев, хоть версию под роллс-ройс для англичан, хоть чёрта лысого. В результате занял нишу в гражданской авиации, где до этого практически не присутствовал
Например, из институтского курса микроэкономики, который стал обязательным для инженеров сразу после развала СССР. А у вас?
Хочу сказать, что чем дороже перевозчику будет обходиться пассажирокилометр, тем меньше пассажиров сможет перевезти авиация страны, и тем меньше самолётов сможет продать "какой-нибудь Прада".
Если бы вы "изучали матчасть" не по Википедии, знали бы, что всё было совсем не так, как вы тут рисуете.
Ага. Тот самый курс, по которому Гайдар со товарищи завёл русскую экономику в яму.
так пассажиро-километр будет обходится не перевозчику, а тому, кто за всё платит. Пассажиру. Всё у вас в голове вверх тормашками.
Всё вами указанное это есть те вопросы, которые и предстоит решать нашей ГА в условиях торговой войны с Западом. Возможные решения могут быть разные, надо искать наиболее подходящие: самостоятельное воспроизведение, самостоятельное ТО, бесплатное приобретение технологий и запчастей, самостоятельная покупка запчастей, всё можно использовать, что идёт на пользу русской ГА.
Потому я и говорю, что по совокупности перспективы ПД-8 (а соответственно и переоборудование под него старых ССЖ) выглядят получше, чем ССЖ-Н.
Да у них вообще с желанием проблемы, судя по поведению Мантурова на совещании у президента. Но когда очень скоро выяснится, что заявленные темпы выпуска новых и старо-новых (Ту-214) самолётов в нынешних условиях нереальны и срываются, придётся им наморщить свои высокие лбы.
Почему по википедии?-)) я не знаю по чему её изучаете вы, можем вполне сравнить источники-))
Примерно такой ответ на вопрос, откуда вы черпаете ваши познания, я и ждал: из мусорных источников.
А почему вы в вашей попытке заболтать тему остановились на "пассажире"? Пассажиру тоже кто-то платит, сам он себе деньги на перелёт не печатает.
Слив защитан. Теперь вы съехали уже с пассажира на того, кто ему платит деньги. Поздравляю вас, чистый гол в свои ворота.
Нет, ваш. Пассажир не из воздуха деньги берет
Раскройте свою мысль, пожалуйста. Какое отношение конкретное место в цепочке "кто платит" имеет к тому, какой объём пассажироперевозок может себе позволить страна?
Вдруг Вы не знали:
support.microsoft.com