Avit
Старожил
Положение
Это специальная опция, только для El Al
SSJ-100: реальность против домыслов
stranger267
Старожил
У Двери бывает состояние ЗАКРЫТА, Остальное никого не волнует, открыта совсем или наполовину...
Victor N.
Местный
Это можно сформулировать короче:
"У Двери бывает два состояния: 'ЗАКРЫТА' и 'НЕ ЗАКРЫТА'".
ERU
Местный
Застопорена - не застопорена, армирована - не армирована. Это тоже никого не волнует?
Только_Поездом
Местный
Лучше бы они свечи заместили наконец
ERU
Местный
Им же недавно ресурс увеличили, если не ошибаюсь, до 120 запусков.Лучше бы они свечи заместили наконец
Только_Поездом
Местный
Вы правда считаете, что проблема таким образом решена?
Sergey-nn
циник в розовых очках
Уж больше года прошло как заместилиЛучше бы они свечи заместили наконец
Иначе они все ровными колоннами заборы бы давно подпирали
Только_Поездом
Местный
Нет, не иначе. Это не полноценное замещение, так как ресурс своих гораздо ниже. Просто приходится их часто менять.
ERU
Местный
Редкая свеча до 90 доживает. Но если их после каждого неудачного запуска сушить феном, то может быть Ваш самолёт и улетит со "старыми" свечками.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Т.е. всё же заместили, и Вам это известно.
Тогда зачем был тот вброс дохлой кошки??
Вы считаете что ресурс замещенных недостаточен? Так и пишите про ресурс, а не про отсутствие замещения.
Только_Поездом
Местный
Проблемка с этими свечами не только в их залитии. У них, знаете ли, изолятор трескается. И металл испаряется. А это не высушить.
А вот новая:
sum013
Местный
Я чето ничего не понял. А после 28го
Оак всем денег отдаст как и обещал по 40% за б/у борт? А себе заберет все что встанет к забору
Варианта там два. На Следующем С/D чеке вешать ПД8
или к забору
www.interfax-russia.ru
Оак всем денег отдаст как и обещал по 40% за б/у борт? А себе заберет все что встанет к забору
Варианта там два. На Следующем С/D чеке вешать ПД8
или к забору
Росавиация: Superjet 100 с иностранными двигателями смогут летать до 2028-2029гг - Россия || Интерфакс Россия
Имеющиеся в парках российских авиакомпаний самолеты Superjet 100, благодаря продлению ресурса их российско-французских дви... читать далее на Interfax-Russia.ru
www.interfax-russia.ru
Последнее редактирование:
ВладТ
Местный
А все купили эту программу? Этож была коммерческая программа такая - платишь сейчас, потом у тебя выкупят.
superwad
Местный
Вариант с импортным БРЭО и ПД-8 вроде как обкатывался? Или я что-то пропустил? Ведь полностью импортозамещенный взлетел только недавно...Я чето ничего не понял. А после 28го
Оак всем денег отдаст как и обещал по 40% за б/у борт? А себе заберет все что встанет к забору
Варианта там два. На Следующем С/D чеке вешать ПД8
или к забору
Росавиация: Superjet 100 с иностранными двигателями смогут летать до 2028-2029гг - Россия || Интерфакс Россия
Имеющиеся в парках российских авиакомпаний самолеты Superjet 100, благодаря продлению ресурса их российско-французских дви... читать далее на Interfax-Russia.ru
A.F.
take-off.ru
продолжение дискуссии о сокращении бюджета авиационной промышленности перенесено в общую ветку об отечественном авиапроме
Отечественный авиапром - общая дискуссия
а последовавшие жаркие дебаты про пополнение/истощение ФНБ, рост экономики (отрицательный?) и т.п. словоблудие отправились, куда им и следует -- в "постиндустриальную экономику" в разделе оффтопика
https://aviaforum.ru/threads/postin...bornik-fluda-i-offtopika-iz-raznyx-tem.46354/
et Remus
Новичок
Кстати, статистика эксплуатации шин ЯШЗ показывает, что они почти достигли ресурса Michelin. И важный момент - кто-то скажет, что российские шины не восстанавливаются путём наварки нового протектора, и эти люди будут правы, но при этом они должны упомянуть, что французские шины также не восстанавливались после износа
.
.
миг-21р
Уралец
ссылку насчет статистики не предоставите? Бремя доказательства возлагается на того, кто утверждает. Я лишь задал вопрос.
миг-21р
Уралец
находясь в рамках темы, проверим, что там по статистике от производителя "ЯШЗ Авиа" по шинам на SSJ New. Сходим на официальный сайт ООО "ЯШЗ Авиа". Посмотрим, какие статистические данные и по каким параметрам "почти достигли ресурса Michelin": "В июне 2023 год мы смогли приступить к проведению испытаний авиационных шин основной опоры шасси воздушного судна SSJ New на соответствие квалификационным требованиям КТ 32-02 в китайском испытательном центре в городе Гуйлинь (единственный российский испытательный стенд на базе научно-исследовательского института шинной промышленности был безответственно демонтирован и уничтожен в 2013 году). C учeтом сроков производства шин, получения разрешений на ввоз шинной продукции и колесных дисков, согласования с китайской стороной сроков проведения работ в испытательном центре, оформления виз процесс проведения испытаний в КНР может составлять до одного года. Проведение динамических испытаний в китайских испытательных центрах обходится в миллионы юаней, что значительно увеличивает стоимость проведения научно– исследовательских и опытно-конструкторских работ и, в конечном счeте, выливается в стоимость серийно поставляемых авиационных шин, и как следствие, стоимости воздушных судов".
И о не возможности сравнить шины "ЯШЗ Авиа" с забугорными конкурентами: "В ходе проведения испытаний от испытательного центра в КНР получена и обратная связь о сложностях проведения испытаний по квалификационным требования КТ 32-02, поскольку они уже не согласуются с квалификационными требованиями других международных стандартов. Отметим, данные квалификационные требования были разработаны в далеком 1991 году и утверждены МАК в 1994 году. В этой связи, мы планируем обратиться в Росавиацию с предложением о пересмотре КТ 32-02 и их унификации с современными международными стандартами".
И о не возможности сравнить шины "ЯШЗ Авиа" с забугорными конкурентами: "В ходе проведения испытаний от испытательного центра в КНР получена и обратная связь о сложностях проведения испытаний по квалификационным требования КТ 32-02, поскольку они уже не согласуются с квалификационными требованиями других международных стандартов. Отметим, данные квалификационные требования были разработаны в далеком 1991 году и утверждены МАК в 1994 году. В этой связи, мы планируем обратиться в Росавиацию с предложением о пересмотре КТ 32-02 и их унификации с современными международными стандартами".