Невозмутимый
Местный
вам мало
SSJ и его конкуренты
KVG
Новичок
В смысле?
Max_YYZ
Отобрали звание
интересно а набегут ли сейчас знатоки с криками, что эмбраер животопырке поставлял и у ембраера нет серьезных клиентов что они всяким животопыркам поставляют?
[HASHTAG]#аутоудаление[/HASHTAG]
Невозмутимый
Местный
Интересно .....ссылочку не скинете если интересно будет
YURYST
Свободный художник
http://www.ato.ru/content/bankrotstvo-republic-airways-obrushilo-pribyl-embraer
а здесь пишут о последствиях немного радужнее
http://www.fool.com/investing/gener...lic-airways-bankruptcy-wont-hurt-embraer.aspx
а здесь пишут о последствиях немного радужнее
http://www.fool.com/investing/gener...lic-airways-bankruptcy-wont-hurt-embraer.aspx
Роман Антипов
Старожил
Каков процент обанкротившихся покупателей у эмбраера?
Дегунцов Олег
Старожил
Роман Антипов, почему бы вам самому не посчитать? Списки операторов есть, банкротов там хватает.
Посторонним В
Старожил
Банальная рекламная статья, написанная заинтересованным лицом (держателем акций Эмбраера).
Elder
Старожил
Сборка первых региональных самолетов MRJ, предназначенных для передачи коммерческим эксплуатантам, начнется во второй половине текущего года, сообщает издание Aviation Week. Сборочный цех корпорации Mitsubishi Aircraft, которая разработала тип, был открыт 1 марта, однако его еще предстоит оснастить оборудованием.
К настоящему времени авиастроитель уже начал производство компонентов воздушных судов, уточнили в Mitsubishi Aircraft. Приступить непосредственно к сборке самолетов планируется в октябре или ноябре. В компании уточнили, что сборочный цех имеет площадь 44 тыс. кв. м. В месяц он может выпускать до 10 машин.
Завод, расположенный вблизи аэропорта Нагоя, в первую очередь является сборочной линией, где планируется стыковать фюзеляжи, крылья и хвостовое оперение. Кроме того, там будут монтировать авиационные системы и двигатели, а также устанавливать кабины.
Изначально Mitsubishi Aircraft собиралась выпускать по пять MRJ в месяц, однако затем эти планы были пересмотрены в пользу увеличения, что связано с поступлением двух крупных заказов от американских авиакомпаний — на 50 самолетов от Trans States Airlines и на 100 машин от SkyWest. Через пять лет после первой поставки (она не раз переносилась и сегодня запланирована на II–III квартал 2018 г.; стартовый заказчик — японская авиакомпания All Nippon Airways) планируется собирать по 10 региональных ВС в месяц.
http://www.ato.ru/content/yaponskiy-samolet-mrj-zapustyat-v-seriyu-vo-vtoroy-polovine-2016-goda
К настоящему времени авиастроитель уже начал производство компонентов воздушных судов, уточнили в Mitsubishi Aircraft. Приступить непосредственно к сборке самолетов планируется в октябре или ноябре. В компании уточнили, что сборочный цех имеет площадь 44 тыс. кв. м. В месяц он может выпускать до 10 машин.
Завод, расположенный вблизи аэропорта Нагоя, в первую очередь является сборочной линией, где планируется стыковать фюзеляжи, крылья и хвостовое оперение. Кроме того, там будут монтировать авиационные системы и двигатели, а также устанавливать кабины.
Изначально Mitsubishi Aircraft собиралась выпускать по пять MRJ в месяц, однако затем эти планы были пересмотрены в пользу увеличения, что связано с поступлением двух крупных заказов от американских авиакомпаний — на 50 самолетов от Trans States Airlines и на 100 машин от SkyWest. Через пять лет после первой поставки (она не раз переносилась и сегодня запланирована на II–III квартал 2018 г.; стартовый заказчик — японская авиакомпания All Nippon Airways) планируется собирать по 10 региональных ВС в месяц.
http://www.ato.ru/content/yaponskiy-samolet-mrj-zapustyat-v-seriyu-vo-vtoroy-polovine-2016-goda
Elder
Старожил
Канадская самолетостроительная компания Bombardier завершила еще один важный этап на пути ввода в регулярную эксплуатацию новейшего самолета CSeries, успешно выполнив летную программу по проверке возможности ВС осуществлять коммерческие полеты на конкретных маршрутах в Европе (route-proving).
В рамках трехнедельной летной программы использовался заводской экземпляр CS100 (регистрационный номер C-FFCO) с установленным на нем пассажирским салоном и полным комплектом оборудования, типичным для коммерческих рейсов. Самолет выполнил полеты по более чем 30 парам европейских городов, в основном входящих в маршрутную сеть швейцарской Swiss International Air Lines — авиакомпании, которая в II квартале этого года первой получит данный тип ВС. Среди протестированных аэропортов были Брюссель, Вена, Будапешт, Париж, Милан, Манчестер и Варшава.
"Принимая во внимание, что Bombardier ставила CS100 на ряд маршрутов, которые мы обслуживаем в настоящее время, программа испытаний показала нам, как в реальности будет вести себя самолет, когда выйдет на нашу маршрутную сеть в июне," — заявил технический директор авиакомпании Swiss Питер Войян.
В прошлом году Bombardier выполнила аналогичную программу route-proving в Северной Америке, в ходе которой CS100 посетил 35 городов.
Поставка первого CS100 эксплуатанту — швейцарской авиакомпании Swiss International Air Lines — ожидается в июне 2016 г.
http://www.ato.ru/content/samolet-cseries-vpervye-poletal-po-evropeyskim-marshrutam
В рамках трехнедельной летной программы использовался заводской экземпляр CS100 (регистрационный номер C-FFCO) с установленным на нем пассажирским салоном и полным комплектом оборудования, типичным для коммерческих рейсов. Самолет выполнил полеты по более чем 30 парам европейских городов, в основном входящих в маршрутную сеть швейцарской Swiss International Air Lines — авиакомпании, которая в II квартале этого года первой получит данный тип ВС. Среди протестированных аэропортов были Брюссель, Вена, Будапешт, Париж, Милан, Манчестер и Варшава.
"Принимая во внимание, что Bombardier ставила CS100 на ряд маршрутов, которые мы обслуживаем в настоящее время, программа испытаний показала нам, как в реальности будет вести себя самолет, когда выйдет на нашу маршрутную сеть в июне," — заявил технический директор авиакомпании Swiss Питер Войян.
В прошлом году Bombardier выполнила аналогичную программу route-proving в Северной Америке, в ходе которой CS100 посетил 35 городов.
Поставка первого CS100 эксплуатанту — швейцарской авиакомпании Swiss International Air Lines — ожидается в июне 2016 г.
http://www.ato.ru/content/samolet-cseries-vpervye-poletal-po-evropeyskim-marshrutam
Elder
Старожил
Установка кресел новой модели (именуемой Titanum Seat) на 70-местные ATR 72-600 позволит получить выигрыш в весе порядка 300 кг на самолет.
В ATR указывают, что новые облегченные сиденья позволят эксплуатантам сэкономить расходы на топливо, увеличить полезную загрузку ВС и получить дополнительную эксплуатационную гибкость, что особенно важно для выполнения полетов с коротких взлетно-посадочных полос, а также в жарких и высокогорных условиях.
...
В России на фоне кризиса парк ATR сократился, и, по данным Росавиации, сейчас эксплуатируются только машины серии -500. Они летают в авиакомпаниях NordStar ("Таймыр"; пять ATR 42-500) и "ЮТэйр" (15 ATR 72-500).
http://www.ato.ru/content/na-samolety-atr-postavyat-oblegchennye-sidenya
В ATR указывают, что новые облегченные сиденья позволят эксплуатантам сэкономить расходы на топливо, увеличить полезную загрузку ВС и получить дополнительную эксплуатационную гибкость, что особенно важно для выполнения полетов с коротких взлетно-посадочных полос, а также в жарких и высокогорных условиях.
...
В России на фоне кризиса парк ATR сократился, и, по данным Росавиации, сейчас эксплуатируются только машины серии -500. Они летают в авиакомпаниях NordStar ("Таймыр"; пять ATR 42-500) и "ЮТэйр" (15 ATR 72-500).
http://www.ato.ru/content/na-samolety-atr-postavyat-oblegchennye-sidenya
brab
Старожил
Посторонним В
Старожил
Что-то не слышно воплей про "живопырок" и про "впихнули себе в убыток"...
propoysk
Местный
brab
Старожил
А посмотрите куда он расходится - станет все понятно. Основные клиенты как я понимаю - штатовские компании-подвозчики к основным операторам. SSJ туда не продать
maels
Местный
АТО: Как вы оцениваете перспективы SSJ 100?
А. Р.: Я считаю, надо думать о развитии машины. Нас огорчает тот факт, что из ФЦП исчезла тема глубокой модернизации SSJ 100, потому что на фоне новых конкурентов, которые появляются (MRJ, Embraer E-2), будет непросто держать машину на рынке в перспективе ближайших 5–10 лет.
Мы ожидаем усиления конкуренции, как только Mitsubishi и Embraer завершат свою сертификацию в ближайшие два-три года. Bombardier ее закончил, и машина уже на рынке. Впереди еще два мощных конкурента. Если мы не предложим свою модернизацию самолета, то будет непросто конкурировать на рынке, это должны понимать все.
http://www.ato.ru/content/proverka-na-prochnost?slink=mai&pos=1
А. Р.: Я считаю, надо думать о развитии машины. Нас огорчает тот факт, что из ФЦП исчезла тема глубокой модернизации SSJ 100, потому что на фоне новых конкурентов, которые появляются (MRJ, Embraer E-2), будет непросто держать машину на рынке в перспективе ближайших 5–10 лет.
Мы ожидаем усиления конкуренции, как только Mitsubishi и Embraer завершат свою сертификацию в ближайшие два-три года. Bombardier ее закончил, и машина уже на рынке. Впереди еще два мощных конкурента. Если мы не предложим свою модернизацию самолета, то будет непросто конкурировать на рынке, это должны понимать все.
http://www.ato.ru/content/proverka-na-prochnost?slink=mai&pos=1
Max_YYZ
Отобрали звание
а тем временем:
Fishbed
Старожил
Лучше смотреть за своей коровой, чем смотреть за соседской с осознанием, что у неё, мол, тоже проблемы. От этого наша корова молока больше давать не станет -)))))
Дык модернизация же вроде грядет в лице 120 местного SSJ.