Отстаём чуть-чуть? А-220 летает и продаётся, Е-195-Е2 летает и продаётся. SSJ-130 нет даже в чертежах. Нет, атаковать этот сегмент можно только тогда, когда хотя бы один из конкурентов сдохнет, причём на новом уровне. И почему это поезд ушёл? 36% мирового рынка в своей размерности - ушедший поезд?
По такой методике можно закупать для АФЛ по 300 SSJ в год и получить долю в 90%
А что, Россия это не страна? Не рынок?36% у вас с российским рынком получилось? Лихо
brab, Ваш пессимизм не знает границ. Да, тогда будет 90% рынка, если вы правильно посчитали циферки.
А скорость у всех самолётов почти одинаковая, в одном классе по крайней мере.
Это хотелки то ли росавиа, то ли ГСС сообразить самолет на около 75 мест для наших а/к после того, как Сибирь взяла Е170
Истек сертификат - это значит требуется с-чек. И что?
если так, то странная хотелка. Взяли цельных 19 самолетов на 7 лет, и под это дело производство городить...
Переделывать придется по любому, что в версии 75, что версии 130. плюс в том, что есть заказ.
А чего не нагнули афл? взяли ssj-100 взяли бы еще и ssj-75 версию.
Повесить пару директоров - и станет нужен-)) а вообще же Ваши слова потрясают воздух, но не собеседника. По поводу нацпера - это не сюда
Нет. Если бы это было так, то все самолеты были бы коротенькие и толстенькие, а по факту А318 и Б373-600 уже не будет никогда. Присутсвует и та, и та составляющая и на разных скоростях их вклад различен. При проектировании самолета учитывается масса параметров и сопротивление воздуха лишь один из них. Куча фирм проводила исследования, строила самолеты и на основании всего этого опыта было найдено, что оптимальная компоновка салона для 75-местного лайнера это 2+2. Но специально для ГСС видимо законы физики были кем-то слегка подкорректированы.
Я заканчиваал физический факультет. Тружусь инженером, занимаюсь вопросами прочности трубопроводов.
Я ведь не случайно про это заговорил: когда делался суперджет, граждане с трубопроводным образованием на все лады доказывали, что давно найдено оптимальное сечение для региональных самолетов и оно 2+2, а суперджет будет плохой, потому что широкий. И вдруг вуаля - теперь оказывается то решение удачное, а вот 75-местный самолет должен быть 2+2 опять таки потому что все всем давно доказано-))
Но считаете, что способны проектрировать самолёты? Судя по адресатам-))
Ну если всю воду про двигатели отбросить - то для начала что такое «нет потенциала для дальнейшего роста»? На форуме подробно разбирали проблемы с удлиннением суперджета и проблему с высотой - он и так оказался слишком высоким. А то, что делали sam, так логика была иной - стояла задача загружать хоть как-то свое производство, а лезть с теми же французами туда, где они и так работают - никто бы не дал. Насколько вот оправдано ставить двигло по факту от а321 на mrj - большой вопрос, хотя наверно его можно будет удлиннить метров до 100 - тяги хватит-)))
