Fishbed
Старожил
не упускают. Просто клиентам надо деньги зарабатывать, а не ждать у моря погоды. И даже если ГСС будет платить им компенсации, то летать-то всё равно надо на чём-то. Поэтому клиенты выбирают летать.
SSJ и его конкуренты
luftflot
Местный
Почему-то Interjet-У SJI смогли сделать предложение _отКоторогоНевозможноОтказаться, а наши ну никак не смогли... Я извиняюсь за злостный офтоп, но складывается такое ощущение, что у нас на каждом из уровней сидит маленький такой феодал, который без команды сверху или без "два раза ку" снизу ни хрена делать не станет. В итоге при пристальном взгляде Владимира Владимировича подписали на 100 штук и все довольны. Я бы на месте нашего президента всю премию от этого заказа на свой счёт с чистой совестью перевёл....
brab
Старожил
и в результате этого предложения Интерджет годами не забирает борта? Это сложно назвать хорошим предложением
luftflot
Местный
Но 22 забрали же, как ни крути. Я посмотрел статистику 2012 - 2, 2013 - 9, 2014 - 9, 2015 - 2, по времени видно, что в 2012-2014 всё было нормально, или жила надежда, что будет нормально....
Fishbed
Старожил
Предложение скорей всего подкупает своей простотой, но видимо эксплуатант не хочет брать 20 (платить за 20), летать на 10 (+компесация). Ему лучше взять 10 и летать на 10.
Посмотрите у нас на любую компанию: ямал - 4 борта стоят железно, якутия - 2-3 борта стоят железно, Ираэро - 3 борта стоят железно. Для Якутии - это 50% флота SSJ, для Ямала и Ираэро - 30%. Причем все эксплуатанты друг с другом общаются так или иначе и проблемы каждого известны всем.
luftflot
Местный
Ладно, я извиняюсь, что выпустил пар не по теме топика и спровоцировал флейм. Просто при новостях о "летающих отелях" хочется выстрелить в кого-нить из БольшойПушки….
Fishbed
Старожил
+1.. Мне тока хочется сделать FACEPALM: еще самолёт хромает, а уже спорт-версия и летающие бордели.
lion405
Старожил
Посмотрел на "Азимут". Сегодня не летал только 89085, который вчера почему-то пришел в SVX с задержкой и куда-то собирается сегодня ближе к полуночи. Ну и 89035... (Кстати, а что с ним? Что я пропустил?)
Посчитал рейсы за 7 суток на 23.00 17.09
036 - 24
089 - 32
080 - 34
085 - 9
093 - 30
094 - 10
095 - 34
096 - 30
И где тут ужас, кошмар, катастрофа?
brab
Старожил
Не торопитесь. У Азимута 7 из 8 бортов 2017-2018 годов постройки, 4м из 8 нет и года. В начале в таких передовиках производства был интерджет и тот же ямал - очень долго у них на крыле были все борта. Посмотрим что будет у азимута в 2020.
lion405
Старожил
Посмотрим... Только, КМК, тут не столько от самолета зависит... Будет куда и зачем летать, техники, пусть и матерясь, будут обеспечивать...
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Смешной Вы человек
техникам нужны запчасти на складе, а не переставлять с самолета на самолет на один рейс. Надо не склады городить ,а решать технические проблемы самолета.
Fishbed
Старожил
первые года 2 все хорошо идёт у всех. Пока до С-чека не доходит или пока налёт какой-то не образуется.
Ну, поднять на крыло можно вообще что угодно. Вопрос требуемого (и разумного) баланса между летать и летать безопасно. Почившая в бозе Трансаэро например не стеснялась продлевать MEL путем перестановки агрегата с другого самолёта для troubleshooting. Но самолёт от этого исправней не становился. Оно вроде бы ничего такого, но всё до поры до времени.
Чем ? Ручкой в бортжурнале ? рискованная эксплуатация. Общую надежность надо поднимать + склады + доставка.
Склады тоже не помешают, а главное, что на них что-то лежало с большим избытком.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Согласен, запас не тянет, но не могу я понять, что мешает этому самолету летать. Его украинский конкурент в наших руках за пять лет вылечил все свои основные проблемы и очень неплохо летал, что не так в фирме Сухой?
lion405
Старожил
У меня в офисе пять принтеров. Отдавать бессмысленно, но столько не надо (достались по наследству). Какой мне смысл оплачивать к ним картриджи?
Вспомните приколы советских лет... Была целая профессия - снабженец. Да что там профессия... Магия. Нет фондов? Не выделяют? Снабженец едет на другой конец страны и привозит то что нужно. Вот Вы на секундочку можете представить, что если бы "Аэрофлот" печалило отсутствие запчастей на их парк SSJ, то они бы не нашлись, пусть и через Администрацию Президента?
Нашей авиакомпании надо было чтобы Ан-148 летал, и он летал. И, уж простите, ну не поверю я, что в начале 2000-х запчастей на 86-й было "попой кушай" в каждом кооперативном ларьке... Но самолет был нужен авиакомпании. Наверняка был человек, который знал что и где можно быстро достать.
Fishbed
Старожил
не буду говорить в слух, но начинается на к и заканчивается на о.
Удивитесь, но не нашлись бы. ППО отстает от роста парка. Плюс производство работает, как надо ему, а не как надо заказчику (понять с одной стороны можно, объем заказов компонентов не такой великий, чтоб работать 24/7). Если эксплуатант начнет еще искать, как бы ему найти запчасти и еще порвать при этом пятую точку, то проще что-то взять, что этого не требует.
lion405
Старожил
Прям как про ВАЗ-классику - заводские детали ходят нормально, но как что заменишь, беда...
При чем тут самолет? Можно подумать, что запчасти на "Боинг" выделяют по квоте и только при личной явке в офис на Марсе...
Надо. Если цель - чтобы произведенные самолеты были в эксплуатации. Только вот адекватная маршрутная сеть под SSJ в России разве что у "Азимута". Остальные, как кажется, набрали самолетов не зная нафига они им. Вот нахрена "Аэрофлоту" полсотни SSJ? У них что, есть какая-то серьезная региональная программа? "Президент попросил"? Верю...
lion405
Старожил
Я, кажется, знаю, куда вбить бабки, направленные на "возрождение Ил-96" ))) Согласитесь, лучше иметь один летающий тип, чем два, давящие бетон...
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вы хотите вбить бабки купив за границей запчасти на ССЖ? "Заграница нам поможет" Давайте не будем в этой теме касаться больных вопросов, проект Сухого и так сконцентрировал в себе все ,что надо было разделить на всех.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Касаемо Ил-86 Вы неправы, навалом было запчастей, потому что авиакомпания имела свою лаболаторную базу, которая сама производила ремонт и техобслуживание блоков авиационного и радиоэлектронного оборудования.