Jouan
Местный
Можно небольшой наброс? Полетал сегодня на A220 как в виде еще BD-500, так и в новом чисто 220-300, которому от роду около месяца. Шумят, заразы, очень сильно, пока на эшелон не выходят.
SSJ и его конкуренты
Jouan
Местный
4 и 14 (аварийный), все А
AlexF
Старожил
Mitsubishi заплатит 550 млн долларов за программу региональных самолетов Bombardier CRJ
А японцы нашли выход из тупика с проектом MRJ - осталось по примеру Airbus переименовать CRJ в MRJ и отчитаться перед акционерами об успешном завершении проекта!
В итоге канадцы распродали весь свой авиационный бизнес - CSeries - Airbus, CRJ - Mitsubishi, Dash - Viking Air.
А японцы нашли выход из тупика с проектом MRJ - осталось по примеру Airbus переименовать CRJ в MRJ и отчитаться перед акционерами об успешном завершении проекта!
Stalevar
Горячий финский парень
а MRJ совсем плох? прям беда?
DmitryO
Старожил
А зачем они тогда Бомбардье покупают? Варианта два - уничтожить конкурента или воспользоваться наработками конкурента. Во втором случае с MRJ беда.
AlexF
Старожил
Проект начат практически одновременно с SSJ (финансируется с 2003г, как и SSJ). До сих пор не полетел - сертификата нет, серии нет.
То, что что-то там летает иногда - ну так самураям нельзя лицо потерять и просто сказать - ну не смогла я.
Изначально они хотели пластиковое крыло и это было бы их конкурентное преимущество, а со стальным непонятно чем они лучше CRJ?
Последнее редактирование:
Alexey2018
Местный
Bombardier остановил прием заказов на самолеты семейства CRJ
www.ato.ru
[automerge]1561929012[/automerge]
Bombardier остановил прием заказов на самолеты семейства CRJ
Авиастроитель намерен разделить сертификаты типа на региональные CRJ и деловые Challenger
Из той же статьи
airoom
☺
Viking Air - вроде как канадская компания, разве нет?
Формально А220 не канадская (кроме 50% минус одна акция, ну и вся разработка с её "know-how")...
Платформа CRJ и дальше будет летать в виде бизнесс джетов у Бомбардье. Японцам нужны больше центры обслуживания CRJ по всему миру, а не сама программа CRJ, хотя копию сертифитката типа хотят иметь, да и CRJ550 скоро надо будет в США поставлять.
Scope Clause - камень предкновения. Японцы расчитывают на рынок США, как и Эмбраер Е175Е2, но и те и другие наткнулись на лимиты. Поэтому М100 будет перепроектирован: How Mitsubishi Aircraft morphed the MRJ70 into the M100 SpaceJet - Leeham News and Analysis
Создать самолёт на 76 мест с MTOW ниже 39т. и перелётной дальностью от 2000nmi (~3700км) задача не совсем тривиальная.
76 паксов - почти 8 тонн
горючки - примерно 10-12 тонн
остаётся примерно 20 тонн на всё остальное вместе с двигателями (1700кг каждый + ВСУ)
нужен планер лёгкий, крепкий - чтоб нёс весь этот вес, дешёвый - чтоб можно было продать (как говориться - выбирай любые два)
Наверно компании могли бы сварганить такой самолёт, но ведь серию из него потом как делать?
Нужны новые материалы, способы изготовления, очень экономичные двигатели, или способ передвижения...
military_upir
Старожил
SpaceJet, это звучит даже круче чем SuperJet
DmitryO
Старожил
Т.е. японцам после стольких лет нужно заново все перепроектировать. Еще на много лет.
А CRJ они при этом не будут выпускать. Остаются только Ембрайер и ГСС.
A.F.
take-off.ru
Эмбраер отчитался за второй квартал и полгода.
Всего за полгода поставлено 37 ЕДжетов (для сравнения за первую половину 2018 года - 42, за весь 2018 - 90).
Больше всего, как все последнее время, Е175 - 32 (за половину 2018 - 31, за весь 2018 - 67)
Е190 - всего 1 + лишь 2 Е2 (5+3 Е2 за половину прошлого года и 13+4 Е2 за весь 2018)
Е195 - всего 2 (2 и 5 в 2018)
Е170 - 0 и заказов на него 0 (последний был поставлен в первом полугодии 2018)
Подробная табличка по поставкам Е (регионалы + бизнесджеты)
Теперь по портфелю заказов.
На протяжении года в общей сумме он почти не менялся: середина 2018 - 360, на начало 2019 - 368, на середину 2019 - 363. При нынешних темпах поставок - это примерно 4 года работы.
Более половины в нем (53%) сейчас занимают заказы на Е175 (194 шт.). Год назад было 91 + 100 Е175-Е2 (но во второй половине прошлого года последний был исключен из числа твердых), на начало года было 204 + 0 Е175-Е2. Т.о. за полгода 2019, бэклог Е175 убавился на 10 бортов, но поставлено их было за это же время 32, т.е. поступили новые заказы на 22 машины.
"Обычных" Е190 и Е195 осталось поставить всего 6 и 1 машину соответственно (на начало года - 7 и 3, т.е. новых заказов на них больше не было).
По ремоторизованным: бэклог на Е190-Е2 сейчас - 38 штук (год назад было 47, в начале этого года - 43, т.е. кто-то отказался от 3 штук), на Е195-Е2 сейчас - 124 (год назад - 80, в начале года - 111, т.е. самые длинные Е2 продолжают заказывать, поставки их еще не начались).
Ниже "фирменная" табличка по портфелю заказов.
Всего за полгода поставлено 37 ЕДжетов (для сравнения за первую половину 2018 года - 42, за весь 2018 - 90).
Больше всего, как все последнее время, Е175 - 32 (за половину 2018 - 31, за весь 2018 - 67)
Е190 - всего 1 + лишь 2 Е2 (5+3 Е2 за половину прошлого года и 13+4 Е2 за весь 2018)
Е195 - всего 2 (2 и 5 в 2018)
Е170 - 0 и заказов на него 0 (последний был поставлен в первом полугодии 2018)
Подробная табличка по поставкам Е (регионалы + бизнесджеты)
Теперь по портфелю заказов.
На протяжении года в общей сумме он почти не менялся: середина 2018 - 360, на начало 2019 - 368, на середину 2019 - 363. При нынешних темпах поставок - это примерно 4 года работы.
Более половины в нем (53%) сейчас занимают заказы на Е175 (194 шт.). Год назад было 91 + 100 Е175-Е2 (но во второй половине прошлого года последний был исключен из числа твердых), на начало года было 204 + 0 Е175-Е2. Т.о. за полгода 2019, бэклог Е175 убавился на 10 бортов, но поставлено их было за это же время 32, т.е. поступили новые заказы на 22 машины.
"Обычных" Е190 и Е195 осталось поставить всего 6 и 1 машину соответственно (на начало года - 7 и 3, т.е. новых заказов на них больше не было).
По ремоторизованным: бэклог на Е190-Е2 сейчас - 38 штук (год назад было 47, в начале этого года - 43, т.е. кто-то отказался от 3 штук), на Е195-Е2 сейчас - 124 (год назад - 80, в начале года - 111, т.е. самые длинные Е2 продолжают заказывать, поставки их еще не начались).
Ниже "фирменная" табличка по портфелю заказов.
Armadillo
Старожил
Embraer во вÑоÑом кваÑÑале 2019 года поÑÑавил заказÑикам 51 гÑажданÑкий ÑамолеÑ
ÐÑазилÑÑÐºÐ°Ñ ÑамолеÑоÑÑÑоиÑелÑÐ½Ð°Ñ ÐºÐ¾Ð¼Ð¿Ð°Ð½Ð¸Ñ Embraer (NYSE: ERJ; B3: EMBR3;) во вÑоÑом кваÑÑале 2019 года поÑÑавила заказÑикам 51
www.aex.ru
оригинал видимо тут:
Portal Embraer
Viru
Старожил
A_Z
Старожил
...to fly to Wajir, Homabay, Lokichoggio, Isiolo and Maasai Mara using Boeing 777, Boeing 787, Boeing 737 and Boeing 8170 aircraft.
Вызывает некоторое недоумение наличие в этом списке города Masai Mara - если я не путаю, то оба его аэропорта имеют ГВПП, при этом самая длинная полоса всего 1280 м.
Да и а/п Homa Bay как-то не внушаить, с его L=1200 м при Н=~1300 м и местном климате.
Вызывает некоторое недоумение наличие в этом списке города Masai Mara - если я не путаю, то оба его аэропорта имеют ГВПП, при этом самая длинная полоса всего 1280 м.
Да и а/п Homa Bay как-то не внушаить, с его L=1200 м при Н=~1300 м и местном климате.
ZiK
Работаю с документами
Действительно интрига. Насколько я помню первоначально это слоты ифк - дешёвые (десятки тысяч долларов), но безотзывные. Гтлк их выкупила, но Airbus резко поднял ценник цена от которой меряют скидку(она bbd была 63 миллиона (71 минус 5 процентов от list price на -300, стала 82).
До мая месяца распускали слухи, что отказ RW это месть за отказ сертификации ssj и ансата Канадой, а в мае Airbus назвал RW в числе тех, для кого самолёт слишком дорог.
Кстати - себестоимость a220-300 снизилась с 75 musd на момент покупки Airbus, до 55 и при продажах сейс положительный доход. Планируют снизить себестоимость до 45 в 23 году. Главная проблема - американские комплектующие...