SSJ и его конкуренты

[A.F.]

Взлетел сегодня в Бразилии первый Е175-Е2, всего будет три опытных. Пишут, что конфигурация предполагается до 80 мест с бизнесом и до 90 в моноклассе (по сравнению с Е175 добавлен один ряд) - ну в общем почти "конкурент".

Вот такая фраза заинтересовала в пресс-релизе:

Like the E190-E2 and the E195-E2, the E175-E2 will have the longest maintenance intervals in the single-aisle jet category with 10,000 flight hours for basic checks and no calendar limit for typical E-Jet operations. This means an additional 15 days of aircraft utilization over a period of ten years compared to current generation E-Jets.

Может кто-то пояснить, что за 15 дней за 10 лет? 10.000 часов я так понимаю это С-чек? Типа С-чеки реже и потому за все 10 лет он сможет летать на 15 дней дольше? какое-то не очень серьезное преимущество ИМХО

 

[brab]

Настоящим сотым поставленным стал борт для ГТЛК. И сегодня же подняли последний 6 самолет для них же

 

[rauf1983]

Кто знает, были ли у других,эксплуатантов А220 кроме SWISS случаи uncontained engine failure? У SWISS было 3 таких случая прямо на эшелоне, после чего они поснимали все движки со своих А220 и отправили их к производителю. Недавно читал интервья директора Айр Балтик, так тот божился что ужасно доволен самолетом.

 

[brab]

Кто знает, были ли у других,эксплуатантов А220 кроме SWISS случаи uncontained engine failure? У SWISS было 3 таких случая прямо на эшелоне, после чего они поснимали все движки со своих А220 и отправили их к производителю. Недавно читал интервья директора Айр Балтик, так тот божился что ужасно доволен самолетом.

У корейцев был какой то серьёзный инцидент с движками, возможно что именно такой. Двигатели явно пока слабое место cs в плане надежности - но производитель обеспечивает нормальный налет даже с этой проблемой

 

[brab]

Airfrance берет 60 A220

Air France–KLM Group orders 60 Airbus A220-300 aircraft | eTurboNews | eTN

Airbus announced that Air France–KLM Group has firmed up an order for 60 Airbus A220-300 aircraft to modernize its single-aisle fleet. The aircraft are

www.eturbonews.com

 

[Посторонним В]

Airfrance берет 60 A220

Кто бы сомневался!..

 

[brab]

Египту обещали вроде 6 штук в этом году и все поставили. Посмотрим, что будет...

Улетел седьмой для египтян

 

[luftflot]

Да, вышло как вы говорили. И канадца тоже передали. На airliners.net писали, что кажется к 24 году (по-моему включая его) ожидают поставку 500 машин.

 

[PupOK]

Ув. форумчане. Есть предложение в это ветке обсуждать маркетинговые вопросы, какое-то сравнение, например, этапов сертификации, конкретных примеров эксплутации.
А то получается у Бомбардье новостей нет - все здесь. Если угодно можно создать ветку CS100 - серийное производство.

 

[nkz13]

Ув. форумчане. Есть предложение в это ветке обсуждать маркетинговые вопросы, какое-то сравнение, например, этапов сертификации, конкретных примеров эксплутации.
А то получается у Бомбардье новостей нет - все здесь. Если угодно можно создать ветку CS100 - серийное производство.

Ну в плане авиации у Бомбардье действительно больше новостей нет, все новости теперь от Аирбас, Митсубиши и Викинг Эир ))

 

[Сергей Гончаров]

Ну в плане авиации у Бомбардье действительно больше новостей нет, все новости теперь от Аирбас, Митсубиши и Викинг Эир ))

Разве "бомбардиры" не сохранили за собой производство бизнес-джетов??

 

[nkz13]

Разве "бомбардиры" не сохранили за собой производство бизнес-джетов??

Глобалы? Возможно, но разве только их.
CRJ продали, CS-ceries продали (хотя участвуют в производственной цепочке), Q-400 продали.

 

[Сергей Гончаров]

Глобалы? Возможно, но разве только их.
CRJ продали, CS-ceries продали (хотя участвуют в производственной цепочке), Q-400 продали.

nkz13, В производства C-series "Бомбардье" продала только контрольный пакет. Остальная доля осталась за ней.

 

[nkz13]

nkz13, В производства C-series "Бомбардье" продала только контрольный пакет. Остальная доля осталась за ней.

Airbus завершил 1 июля 2018 г. сделку по приобретению программы узкофюзеляжных самолетов Bombardier CSeries, сообщил европейский авиастроитель. Теперь он владеет контрольным пакетом акций программы в 50,01%, а доли других акционеров — Bombardier и канадского агентства Investissement Québec — составили 34 и 16% соответственно. Bombardier, со своей стороны, отмечает, что такое сотрудничество с Airbus снижает его риски, позволяет повысить выручку и доходы.

Airbus получил контроль над программой самолета Bombardier CSeries

Возможно, что теперь канадские узкофюзеляжные авиалайнеры получат новое обозначение — A200

www.ato.ru

Ну а что такое всего лишь? За самой Бомбардье осталось 34% акций и даже в случае блокировки с третьим акционером Investissement Québec, все ключевые решения будет принимать Аирбас. Название проекта сменилось, производственная плорщадка по сборке в Канаде пока сохранена, но уже открыта вторая площадка в США, с которой не будут браться пошлины (нужна ли после этого сборка в Канаде вопрос).

Airbus наÑал ÑбоÑÐºÑ Ð¿ÐµÑвого ÑамолеÑа A220 на плоÑадке в СШÐ

ÐеÑвой бÑÐ´ÐµÑ ÑÐ°Ð¼Ð°Ñ Ð²Ð¼ÐµÑÑиÑелÑÐ½Ð°Ñ Ð²ÐµÑÑÐ¸Ñ - A220-300.

cfts.org.ua

По сути Бомбардье сейчас в лучшем случае авиапроизводитель бизнес-авиации и поставщик авиакомпонентов. И суд по выбранной ими стратегии, не факт что и это надолго, иначе зачем было отказываться от той же серии CRJ?

 

[Сергей Гончаров]

За самой Бомбардье осталось 34% акций и даже в случае блокировки с третьим акционером Investissement Québec, все ключевые решения будет принимать Аирбас.

По сути Бомбардье сейчас в лучшем случае авиапроизводитель бизнес-авиации и поставщик авиакомпонентов. И суд по выбранной ими стратегии, не факт что и это надолго, иначе зачем было отказываться от той же серии CRJ?

Согласен, что это может быть ненадолго. По кр. мере - не очень надолго. Но 34% - это все же блокирующий пакет. Без голосования этих акций целый ряд ключевых решений просто невозможен.

 

[nkz13]

Согласен, что это может быть ненадолго. По кр. мере - не очень надолго. Но 34% - это все же блокирующий пакет. Без голосования этих акций целый ряд ключевых решений просто невозможен.

Тоже согласен, но все же контрольный пакет и блокирующий - разные вещи. Основной владелец c-series Аирбас, а не Бомбардье. По сути 3й, 4й по масштабу игрок авиаотрасли за 1,5 года исчез с рынка, как самостоятельная единица. Тоже самое можно сказать про Эмбраер. Рынок идет прям путем если не монополизации, то к олигополии.
Такая вот свободная честная конкуренция, либертарианцы наверно в экстазе.

 

[Сергей Гончаров]

Рынок идет прям путем если не монополизации, то к олигополии.
Такая вот свободная честная конкуренция, либертарианцы наверно в экстазе.

Ну - либертарианцам это, наверное, таки неприятно. Но одновременно со слияниями на рынок выходят и новые/"новые старые" игроки - Китай, Россия, Япония. Лет пять назад даже Индонезия опять активизировалась.

 

[nkz13]

Ну - либертарианцам это, наверное, таки неприятно.

Ну это был сарказм.

Но одновременно со слияниями на рынок выходят и новые/"новые старые" игроки - Китай, Россия, Япония. Лет пять назад даже Индонезия опять активизировалась.

Если смотреть на итоговый результат в целом то это просто незначительное копашение. Единственный игрок который имеет в перспективе шансы на какую-никакую конкуренцию это Китай и то это произойдет не так быстро, общего направления на укрупнение это вряд ли изменит.

 

[Сергей Гончаров]

Ну это был сарказм.

Если смотреть на итоговый результат в целом то это просто незначительное копашение. Единственный игрок который имеет в перспективе шансы на какую-никакую конкуренцию это Китай и то это произойдет не так быстро, общего направления на укрупнение это вряд ли изменит.

Я не думаю, что программа MRJ так и останется в стадии "незначительного копошения". Но да - единственный претендент на новый центр глобальной конкуренции в гражданском самолетостроении - это КНР. Тенденции на укрупнение это не отменяет разумеется (Commercial Aircraft Corporation of China - тоже отнюдь не маленькая компания ), но ситуацию дуополии А и Б - таки разрушит. Хотя действительно не "завтра".

 

[maels]

Сообщение Сайта - ЯПлакалъ

www.yaplakal.com