Vladimir-75
Местный
Действительно нет доступа. А впереди 134, 154 получается?
SSJ и его конкуренты
Бурундук
Старожил
Если по объёму выпуска - то Ил-62 явно впереди тоже.
Если по числу летающих сейчас - то, возможно, на третьем месте после A320 и B737.
Если по числу летающих сейчас - то, возможно, на третьем месте после A320 и B737.
AlexF
Старожил
Ил-62 и Ту-154.
Ту-134 собирался не в РСФСР.
AlexF
Старожил
Все претензии - автору. Можете посчитать по-своему и сделать самым массовым Ан-148. Никто не возражает
A_Z
Старожил
E-175 (именно "сто семьдесят пятый", остальные машины семейства не включаем): SkyWest - 121, Republic Airlines - 137.
Далее, то есть мелочь типа Alaska Airlines (62), Air Canada Express (25) и проч., можно не смотреть.
Ну, а если считать число бортов, эксплуатируемых именно в РФ, то лучше ограничиться Ростовской областью - первое место гарантировано.
anevod
Местный
Прекрасный! Прекрасный самолёт! Радость и мечта любого перевозчика! Давайте уже скорее создавать отдельный «ССЖ Авиа»!Вторая часть Марлезонского балета
"Ираэро" требует от производителя SSJ 100 возмещения около 2 млрд рублей убытков
По данным источника ТАСС, претензия связана с простоями самолетов из-за технических неисправностей"
"Ираэро" требует от производителя SSJ 100 возмещения около 2 млрд рублей убытков
По данным источника ТАСС, претензия связана с простоями самолетов из-за технических неисправностейtass.ru
brab
Старожил
anevod, ага, Ираэро подсовывают тухлый неликвид, а Азимуту персональную VIP сборку делают. И Газпромавиа тоже. Угумс
С налетами Газпромавиа это не удивительно. И при этом часть бортов у них стоит.
Prof
Местный
Да все уже поняли Ваше отношение к этому самолету. Необязательно его вставлять во все ветки, люди и так в курсе.
AlexF
Старожил
Авиакомпанию "ИрАэро" покинул последний самолет Boeing 777
Прекрасный! Прекрасный самолёт! Радость и мечта любого перевозчика! Давайте уже скорее создавать отдельный «777 Авиа»!
E-gen
Старожил
Куда же, интересно, денутся эти 777?
Неужели, к забору, как это обычно происходит с SSJ?
Отдельно можно посчитать общее количество стоящих 777 к количеству выпущенных и сравнить с аналогичными цифрами для супер-самолёта.
AlexF
Старожил
Просто дело не в 777 или SSJ. А в консерватории, т.е. в ИрАэро
E-gen
Старожил
А еще в Якутии, Интерджете, Сити и прочих...
Нисколько не оправдывая Ираэро (они, действительно, ...), речь о другом: в мире ежегодно банкротится куча авиакомпаний, а лизингодатель просто сразу забирает самолеты, а потом судится или списывает задаток. Но только не в случае с SSJ.
AlexF
Старожил
По российскому законодательству нельзя без суда забрать самолеты. Это одна из причин почему лизингодатели не разрешают переводить самолеты в российский реестр.
ogle
Старожил
Забрать у кого? Авиакомпания собственником не является, и никаких прав на самолёт не имеет.
Другой вопрос, что без оператора трудно перегнать самолёт, но это решаемый вопрос.
AlexF
Старожил
У Авиакомпании. На основании чего забирать собираетесь?
Авиакомпания «Победа» поддерживает инициативу по переводу самолетов в российскую юрисдикцию, но подчеркивает, что для этого авиавласти должны реализовать комплекс мероприятий для устранения препятствий для перерегистрации.
«Необходимо ратифицировать Кейптаунскую конвенцию без имеющихся сегодня изъятий, предусматривающих приоритет российской юрисдикции в спорах между собственниками судов и авиакомпаниями»,— говорят в «Победе».
Ратификация необходима для предоставления возможности владельцам (лизингодателям) самолетов инициировать их дерегистрацию из российского регистра и вывоз из России, например, в случае неуплаты авиакомпанией лизинговых платежей, отмечают в компании. «Также необходимо внести изменения в российские нормативные правовые акты для определения процедур дерегистрации на основании безотзывного полномочия на дерегистрацию и вывоз судна, а также регистрации уполномоченным госорганом такого безотзывного полномочия»,— добавили в «Победе».
Кейптаунская конвенция защищает интересы лизингодателей, гарантируя возврат техники по первому требованию ее владельца. Россия присоединилась к ней с оговоркой о приоритете национального законодательства над международным, в результате чего, говорят источники “Ъ” в отрасли, лизингодателю для возврата техники пришлось бы ждать решения суда, вступившего в законную силу, что обычно занимает год. «Перевозчик может год не платить и эксплуатировать самолет, тогда как во всем мире власти останавливают полеты на следующий день после обращения собственника техники»,— пояснил он.
«Необходимо ратифицировать Кейптаунскую конвенцию без имеющихся сегодня изъятий, предусматривающих приоритет российской юрисдикции в спорах между собственниками судов и авиакомпаниями»,— говорят в «Победе».
Ратификация необходима для предоставления возможности владельцам (лизингодателям) самолетов инициировать их дерегистрацию из российского регистра и вывоз из России, например, в случае неуплаты авиакомпанией лизинговых платежей, отмечают в компании. «Также необходимо внести изменения в российские нормативные правовые акты для определения процедур дерегистрации на основании безотзывного полномочия на дерегистрацию и вывоз судна, а также регистрации уполномоченным госорганом такого безотзывного полномочия»,— добавили в «Победе».
Кейптаунская конвенция защищает интересы лизингодателей, гарантируя возврат техники по первому требованию ее владельца. Россия присоединилась к ней с оговоркой о приоритете национального законодательства над международным, в результате чего, говорят источники “Ъ” в отрасли, лизингодателю для возврата техники пришлось бы ждать решения суда, вступившего в законную силу, что обычно занимает год. «Перевозчик может год не платить и эксплуатировать самолет, тогда как во всем мире власти останавливают полеты на следующий день после обращения собственника техники»,— пояснил он.
ogle
Старожил
Разберитесь, какие действия может делать с недвижимостью владелец (лизинговая компания), а какие арендатор (авиакомпания).
Владелец в любой момент может забрать своё имущество, если договор составлен грамотно.
Разъяснения Победы про дамские сумки, рассаженных младенцев и неработающие ILS оставьте на совести их пиарщиков, в них отношения к реальности 0,0%.
E-gen
Старожил
Какая разница свои или лизингованные? Важна остаточная стоимость. У Яков она явно в районе нуля. Поэтому, продать их по цене =(металлолом + чуть-чуть) проблем не представляет.