SSJ и его конкуренты

Взлетел сегодня в Бразилии первый Е175-Е2, всего будет три опытных. Пишут, что конфигурация предполагается до 80 мест с бизнесом и до 90 в моноклассе (по сравнению с Е175 добавлен один ряд) - ну в общем почти "конкурент".



Вот такая фраза заинтересовала в пресс-релизе:
Может кто-то пояснить, что за 15 дней за 10 лет? 10.000 часов я так понимаю это С-чек? Типа С-чеки реже и потому за все 10 лет он сможет летать на 15 дней дольше? какое-то не очень серьезное преимущество ИМХО
 
Настоящим сотым поставленным стал борт для ГТЛК. И сегодня же подняли последний 6 самолет для них же
 
Реакции: A.F.
Кто знает, были ли у других,эксплуатантов А220 кроме SWISS случаи uncontained engine failure? У SWISS было 3 таких случая прямо на эшелоне, после чего они поснимали все движки со своих А220 и отправили их к производителю. Недавно читал интервья директора Айр Балтик, так тот божился что ужасно доволен самолетом.
 

У корейцев был какой то серьёзный инцидент с движками, возможно что именно такой. Двигатели явно пока слабое место cs в плане надежности - но производитель обеспечивает нормальный налет даже с этой проблемой
 
Да, вышло как вы говорили. И канадца тоже передали. На airliners.net писали, что кажется к 24 году (по-моему включая его) ожидают поставку 500 машин.
 
Реакции: brab
Ув. форумчане. Есть предложение в это ветке обсуждать маркетинговые вопросы, какое-то сравнение, например, этапов сертификации, конкретных примеров эксплутации.
А то получается у Бомбардье новостей нет - все здесь. Если угодно можно создать ветку CS100 - серийное производство.
 
Ну в плане авиации у Бомбардье действительно больше новостей нет, все новости теперь от Аирбас, Митсубиши и Викинг Эир ))
 
Разве "бомбардиры" не сохранили за собой производство бизнес-джетов??
 
nkz13, В производства C-series "Бомбардье" продала только контрольный пакет. Остальная доля осталась за ней.
 

Airbus получил контроль над программой самолета Bombardier CSeries

Возможно, что теперь канадские узкофюзеляжные авиалайнеры получат новое обозначение — A200
www.ato.ru

Ну а что такое всего лишь? За самой Бомбардье осталось 34% акций и даже в случае блокировки с третьим акционером Investissement Québec, все ключевые решения будет принимать Аирбас. Название проекта сменилось, производственная плорщадка по сборке в Канаде пока сохранена, но уже открыта вторая площадка в США, с которой не будут браться пошлины (нужна ли после этого сборка в Канаде вопрос).

Airbus наÑал ÑбоÑÐºÑ Ð¿ÐµÑвого ÑамолеÑа A220 на плоÑадке в СШÐ

ÐеÑвой бÑÐ´ÐµÑ ÑÐ°Ð¼Ð°Ñ Ð²Ð¼ÐµÑÑиÑелÑÐ½Ð°Ñ Ð²ÐµÑÑÐ¸Ñ - A220-300.
cfts.org.ua

По сути Бомбардье сейчас в лучшем случае авиапроизводитель бизнес-авиации и поставщик авиакомпонентов. И суд по выбранной ими стратегии, не факт что и это надолго, иначе зачем было отказываться от той же серии CRJ?
 
Согласен, что это может быть ненадолго. По кр. мере - не очень надолго. Но 34% - это все же блокирующий пакет. Без голосования этих акций целый ряд ключевых решений просто невозможен.
 
Тоже согласен, но все же контрольный пакет и блокирующий - разные вещи. Основной владелец c-series Аирбас, а не Бомбардье. По сути 3й, 4й по масштабу игрок авиаотрасли за 1,5 года исчез с рынка, как самостоятельная единица. Тоже самое можно сказать про Эмбраер. Рынок идет прям путем если не монополизации, то к олигополии.
Такая вот свободная честная конкуренция, либертарианцы наверно в экстазе.
 
Ну - либертарианцам это, наверное, таки неприятно. Но одновременно со слияниями на рынок выходят и новые/"новые старые" игроки - Китай, Россия, Япония. Лет пять назад даже Индонезия опять активизировалась.
 
Сергей Гончаров сказал(а):
Ну - либертарианцам это, наверное, таки неприятно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну это был сарказм.

Если смотреть на итоговый результат в целом то это просто незначительное копашение. Единственный игрок который имеет в перспективе шансы на какую-никакую конкуренцию это Китай и то это произойдет не так быстро, общего направления на укрупнение это вряд ли изменит.
 
nkz13 сказал(а):
Ну это был сарказм.
Нажмите, чтобы раскрыть...


Я не думаю, что программа MRJ так и останется в стадии "незначительного копошения". Но да - единственный претендент на новый центр глобальной конкуренции в гражданском самолетостроении - это КНР. Тенденции на укрупнение это не отменяет разумеется (Commercial Aircraft Corporation of China - тоже отнюдь не маленькая компания ), но ситуацию дуополии А и Б - таки разрушит. Хотя действительно не "завтра".
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация