SSJ и его конкуренты
military_upir
Старожил
а почему оторвало кожух трапа!? 4 замка вырвать должно, чтобы он улетел.
Влиять не должно на выпуск, но просто глаз резануло.
ЗЫ Может из-за этого и пошли проблемы у СПМ Сервиса? Трап переукладывался?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
У меня нет сомнений в том, что этот самолет не летает , так как должен летать коммерчески успешный пассажирский лайнер и для этого у меня есть все основания. Тем более "один рейс в неделю для 90% парка" Вы сами подтвердили, это позорный налет.
military_upir
Старожил
Для регулярного эксплуатанта-бесспорно. Это говорит не о качестве машины, а скорее о ее нужности
military_upir
Старожил
а сколько было Ту-134 по управлениям в РСФСР? Як-42, он уже догнал
Жека80
Старожил
посчитал тут как не летает суперджет в АФЛ.
не летают больше недели - 9 самолётов(из 55).
совсем недавно таких было половина.
не летали конкретно 13 февраля ещё 12 самолётов.
Налёт 34 летавших в тот день - 215 часов.
Или 3,9 часов на борт.
...
посчитал также налёт а220 болтика.
не летают больше недели - 3 самолёта (из 22).
не летало конкретно 13 февраля ещё 3 самолёта.
16 самолётов налетали 126 часов.
или 5,7 часов на борт.
...
я так понимаю, с ростом флота налёт на борт у 220-х болтика пошёл вниз...
не летают больше недели - 9 самолётов(из 55).
совсем недавно таких было половина.
не летали конкретно 13 февраля ещё 12 самолётов.
Налёт 34 летавших в тот день - 215 часов.
Или 3,9 часов на борт.
...
посчитал также налёт а220 болтика.
не летают больше недели - 3 самолёта (из 22).
не летало конкретно 13 февраля ещё 3 самолёта.
16 самолётов налетали 126 часов.
или 5,7 часов на борт.
...
я так понимаю, с ростом флота налёт на борт у 220-х болтика пошёл вниз...
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Давно у них было увеличение парка?
Fishbed
Старожил
Я не знаю в чем там конкретно проблема, но я думаю Вы в курсе, что это не в первый раз в первый класс. Когда и где это было в первый раз (не у нацпера), я думаю, Вы тоже знаете.
Жека80
Старожил
я не знаю.
в ноябре 2018 было 13
тогда в день на борт было 7,63 часа...
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Если она (машина)не нужна в Москве,то кто мешает отдать ее своей питерской дочке , где самолеты подобной размерности всегда пользовались большим спросом, пять лет тому назад это можно было сделать вообще безболезненно , просто переучить уже готовый коллектив пилотов и ИТС, с одного типа на другой. Но до сих пор это не сделано, кто в нормальном уме будет платить лизинговые отчисления за простаивающий на земле парк Суперджетов и не пытаться сделать их эксплуатацию эффективной? У дочки же они убрали якобы не эффективные Б767 и Ан-148? В конце концов, в начале 90х нашему обнищавшему населению вообще были недоступны авиаперелеты, но самолеты не стояли на земле,потому ,что умные руководители авиакомпаний искали работу для своих самолетов по всему миру. В АФЛ было 50 бортов, Вы говорите ,что для них нет работы и они не нужны Аэрофлоту, но Аэрофлот заказывает еще 100 самолетов, где логика? Они что не понимают, что за десятки простаивающих самолетов тоже придется отвечать?
Качество машины это регулярка по три раза в сутки, а не раз в месяц, как в Газпроме. Вот тогда и выползает все "качество", тем кто работал на перроне это понятно , как день. Это касается любой техники и Вы это прекрасно знаете сами.
ZmeyGorynych
Старожил
Мне кажется, абсолютно неправильно оценивать эксплуатационные характеристики регионального самолета по результатам эксплуатации в Аэрофлоте.
Как Вы считаете, какой был бы налет Ан-148 в Аэрофлоте? не в "Пулково", а именно в Аэрофлоте?
Ответ - ноль. От регионального самолета избавились как только смогли. Не потому, что он был плохой или хороший - он, в принципе, Савельеву не нужен.
Избавиться таким же способом от SSJ не получается. Поэтому приходится терпеть и демонстративно ставить их к забору.
Эксплуатационные характеристики надо оценивать по компаниям, которые хотят летать на этом самолете. Для случая Ан-148 - это было Пулково, для SSJ на сегодня - это Азимут.
А господин Савельев региональные перевозки уничтожает всеми силами, - о какой оценке регионального самолета можно говорить в этой ситуации.
Это не отменяет того, что технические службы Аэрофлота накопили большой опыт работы с самолетом и много сделали для устранения его детских болезней. За что им огромное спасибо.
И о нужности машины это тоже не говорит ничего. Самолет нужен, очень нужен. Его беда в том, что он не нужен лично Савельеву и ряду начальников в ОАК, которым он бельмом на глазу... Все обсуждаемые проблемы проекта растут именно оттуда
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Налет может гулять от сезона. Летом пассажиропоток большой , можно и по 350 часов летать, зимой пассажиропоток конечно падает,в этом ключе я и спрашивал, когда к ним пришли новые самолеты. Ригу в любом случае нельзя сравнивать с Шереметьево.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
На этот вопрос можно взглянуть и с другой стороны, может Савельев, не хочет летать на том , что дали , а своей позицией просто хочет добиться от ГСС качественного продукта? Сколько можно мусолить самолет который собрали из качественных сертифицированных на Западе комплектующих? Прошло уже 9 лет.
ZmeyGorynych
Старожил
А от Ан-148 и "пулковского проекта" руководство Аэрофлота чего хотело добиться? Мне кажется, одного - чтобы их не было!
military_upir
Старожил
Да, я тоже не знаю в чем проблема. Все те разы, что я хлопал трапами при проверках они выходили штатно, все те разы что хлопали у нас непроизвольно тоже выходили штатно. А вот что я знаю, что никто ни разу не показал статистики, и вижу однобокий подход. Вижу на видео завернутый трап у 777 и молчок.Суперджет-крик на весь мир. Масло хреново заправлять на Сухом, ну ок, получите лючок заправки маслом во втором контуре на Е170 и молчок, ну этож Эмбраер! Вижу разрушение двигателя на А220 и молчок(ну легкое ерзанье, без криков срочно остановить ведро с болтами!). Вижу слабый АММ на Фалкон с логикой FFL и идиотеческой оболочкой field(руки вырвать и засунуть писавшему, чтобы он никогда больше такого не написал)и тоже, ну этож Dassault. Общую тенденциозность вижу. Плохие налеты у АФЛ? А как там оперативка обеспечивается А-Техником и раньше АФЛ-ом?! Хватает-ли людей на выпуски и устранение дефектов? Или так, выпихнуть что можем, а там следующая смена придет?
То, что трапы AirCruiser(а он ведущий в мире, или еще нет?) , но шишка прилетает в сторону самолета.
ЗЫ я не говорю, что косяков нет, есть! Исправляют? Исправляют, сложная судьба у самолета
Последнее редактирование:
unXknown
Местный
А может не хочет летать. Что более похоже на правду.
Но если он такой правильный, то может сдать пролетные и показать эффективность на a/b только.
Сast_iron_ass
Новичок
Выводы предъявите.
Сергей Гончаров
Старожил
Сast_iron_ass, КаБЭ - выводы очевидны чуть более, чем полностью...