DmitryO
Старожил
В 1999 падала до 15. В 2020 падала до 25. Если учесть инфляцию доллара процента 3 в год, тот доллар как два нынешних. Так что в 1999 как бы не дороже нефть была. И что по этому поводу мы должны надумать?
SSJ и его конкуренты
Lobzik
Местный
Что мешает сделать меньше загрузку?
Не продавать часть билетов - и все?
Зачем коротить фюзеляж? Самолёт дешевле это не сделает.
E-gen
Старожил
Как минимум, то, что 2020 год - это не 2019.
DmitryO
Старожил
Значит то, что мы надумаем про 2019, для 2020 уже не годится? И ВВП в 2020 уже можно сравнивать с 1999, а в прошлом году нельзя было?
Роман Антипов
Старожил
Многие авиакомпании так и делают. Это не значит, что семейство не имеет смысла.
Lobzik
Местный
Вот только в чем этот смысл - никто мне толком не рассказал.
Я так понимаю, что все свято верят в то, что как цена Ссж-75, так и все его затраты, включая затраты на экипажи, будут делиться на 95/75 и будут на 1,27 меньше. А вот не будут! Они могут быт даже больше, так как ГСС придется вести два отдельных пакета документации, а сбыта - хрен да маленько.
Ну и где маржа? В трёх копейках на аэропортовые сборы?
Роман Антипов
Старожил
Так рассказывали. Вы ж не слушаете.
Да. Экономия на топливе, на аэропортовых сборах, на стоимости лизинга.
И слово "маржа" тут не очень подходит.
Lobzik
Местный
Но это реально мизерная часть в общих расходах! Затраты на содержание второго типа не отобьюься ими от слова совсем!
Пример из жизни.
Человек продает отличную машину за 10000 и покупает новую за 40000 евро.
Причина - она ест на литр топлива меньше (это в лучшем случае).
Но прикол в том, что за свою жизнь на этом литре машина не сэкономит и 5000 евро, что инвестиции в 30000 не покроет точно
Так же точно с этими сказками про "топливо и аэропорт"..
E-gen
Старожил
На самом деле, вопрос укорачивания/удлинения базовой модели не такой простой, более того, он не имеет единственно верного ответа. И Боинг, и Эйрбас в своё время сильно переоценили спрос на B736 и А318, соответственно. Традиционно считается, что удлинять - это более перспективно. Следует ли из этого, что укорачивание - это выкинутые деньги? Не факт. Зависит от конкретной модели. Надо идти от клиента и проводить переговоры с потенциальными заказчиками, но у нас этого традиционно не любят. Проще попросить денег от государства, а будет это продаваться или нет - какая, нахрен, разница!
nkz13
Старожил
Ну как бы решение уже принято, ссылки на госзакупки для разработки локализированных систем есть. Что получается в итоге, поживем - увидим.
Если конечно в процессе все расходы не порежут или если они разрастутся в разы.
Black Cat
Старожил
Нет. Экипажи и техники учат только разницу и легко имеют допуск на оба типа.
2 отдельных пула запчастей, как раз не надо - один большой общий пул на 170/175 и 190/195.
Плюс маленький - вот тут уже "сидит" разница. Так что снабженцам это тоже выгодно.
Какие 10? Вы сами откуда взяли эту цифру, а теперь яростно её опровергаете.
А пример А319 показал, что и смысл, и выгода есть.
A318 - это уже явный перебор, это как сейчас по новой делать RRJ60 из SSJ100. Но об этом то сейчас и речи нет.
PS. Такси-мопеды и вело(мото)-рикш видеть не приходилось?
Tracer
Местный
2020 год ещё не закончился. Средняя цена, выручка за год и объём ВВП неизвестны.
#АУ
Kosolap
под Новичком!
Добавлю 3 копейки про "рынок, где законодательно профсоюзные ограничения в 75 мест"
Там ведь не только число мест ограничено, но и MTOW! 39 тонн, и не более. У вас есть идея, как уменьшить настолько вес ССЖ без "резки металла"?
При соблюдении условий по вместимости и весу перевозчик получает несколько льгот...
1) экипаж таких самолётов (по договоренности с профсоюзом) получает меньшую зарплату
2) полеты имеют право на дотации со стороны государства (и как правило их получают)
3) аэропортовые сборы по льготной ставке
Такие мелкие выгоды приводят к тому, что рыночек этот забирает больше бортов, чем все остальные вместе взятые.
Достаточно лакомый кусок?
AlexF
Старожил
США закупят массово SSJ75?
Не делайте мне смешно
gourry
Старожил
Настолько лакомый, что сожрал такого мутанта как CRJ550, ни одного заказа на 175е2 и 35 штук девятисотых в США за последние четыре года?
Выйдя на ритмичные поставки в начале десятых - могли бы на подножку уходящего поезда запрыгнуть. А сейчас - посмотрим как рынок будет выглядеть года через два, хотя шансы невысоки (и не в санкциях дело)...
Kosolap
под Новичком!
Как вы верно заметили, рынок потребляет е175 первого поколения. А ничего другого на данный момент годного и нет.
175е2 не попадет под льготы со своим возросшим весом.
И к тому же, речь шла о том, что Филев сам хотел выйти на рынок. Как перевозчик. Что здесь смешного?
ZmeyGorynych
Старожил
Гораздо интереснее спросить про L610. Как там пишет автор - "изменники, преступники"?
)))) Но с журналиста что возьмешь?
А вот как нынешние руководители авиапрома ухитряются "разделять свое сознание"?
))))Боюсь предполагать, что им в этом нелегком процессе помогает....
A_Z
Старожил
ZmeyGorynych, "Шизофрения, как и было сказано" (М.Булгаков).
A_Z
Старожил
Сейчас это без сомнения выглядит смешно.
Однако если вспомнить времена начала программы, когда базовой версией была именно 75-местная, а "Боинг" ещё не отполз стыдливо в сторонку с повизгиванием "Мы только консультанты", а числился партнёром в части маркетинга и продаж, то это не может не вызвать определённых мыслей.