Так я вполне соглашусь, что ваша версия имеет право на существование. Но как бы немного ощущаю я диссонанс между приобретением трёх (емнип) сильно б/у и недорогих е-170 и декларируемым намерением купить очень серьёзное количество ссж-75, если гсс их за свои деньги разработает. То есть как бы если с7 уверена в бизнес-модели, то чего стоит этот предполагаемый контракт?
их 17.
Ок, я не очень слежу за с7, так что виноват, каюсь
И сколько стОят, стоящие у забора, SSJ-100 ?
Вообще упрекнуть что s7 любит брать сильно б/ у наверное нет оснований -посмотрите сколько у них нео и кто еще из отечественных компаний влетел с МАХ ми.. s7 нащупала нишу под 75 местные самолеты и взяла все что было на рынке. До s7 в этой нише работали 40 -50 местники и турбопропы.. но летать на турбопропах на Сибирских расстояниях и с болтанкой на высотах турбопропа то еще удовольствие. Да ерофлот с их единственым хабом в мАскве может заполнить 100+ мест даже в межсезонье - в столицу всегда летать будут. Зеленые же раскатали на 75 местниках огромное количество направленй не через столицу. Число направлений из Новосибирска у них под сотню если уже не перевалило. Причем нишу они раскатали очень вкусную -в отличии от Московского хаба железнодорожники не конкурентны (не те растояния) и с учетом географического положения Новосибирска полеты через Нск гораздо удобнее для зауралья. До их прихода полет на маршруте нск -тюмень стоил 3 цены нск - мск при постояннлм дефиците билетов. Причем похоже им эмбаеров и не хватает. Да и Филев заявлял что эмбаеры скоро менять и он расчитывает на супержет (думаю уже не расчитывает -но найдет способ выкрутится) Причем Филевым я верю, даже в 2008 когда за их компанию я бы и рубля не дал они всегда держали слово.
Я не отношусь к хейтерам с7 и разговор про ценник был исключительно в связи с тем, что якобы главным для них была линейка. Если для них мал е-170, то собственно это только подтверждает тезис, что разговор про заказ на 75-местный суперджет есть ерунда, а не тот мега-обеспеченный-деньгами заказ, о котором некоторые любят говорить. А так поживём увидим. Сейчас Филёв побежит за гос поддержкой. Получит ли он её в обмен на суперджет (по мне - единственный приемлемый вариант) или просто так - посмотрим. Но факт состоит в том, что работать на 20-летних или на новых самолётах - это большая разница. И разговор был конкретно про эмбраэр, а не про то, что с7 может работать только на дешёвом старье. Этим другие занимаются
То что отечественное ВСУ необходимо , это даже куры не поют. Чтобы заставить его работать надежно, надо чтобы оно летало на борту ,а не стояло на стенде в КБ. И ни какие испытатели не обеспечат такую наработку и условия ,как на регулярке.
У России есть возможность не путаться под ногами у мамы. С базой в Питере можно построить очень не плохую маршрутную сеть. Причем учитывя масштабы питера и более высокую платежеспособность абригенов (если сравнивать с кормовой базой s7 в сибири) им 100 местный супержет был бы в самый раз. Причем при желании можно было через маму организовать волшеьные лизинговые условия. Только никому ничего не надо.
ГСС плевать. Закажите 100 машин за предоплату - они их сделают.
А теперь наступило лето и условный ссж- 95 кресел под завязку.
Слава Будде хоть Вы меня поняли правильно.
А в ходе выполнения рейса - аэропортов то два.
Лишь бы ляпнуть?
К слову взяла у компании-банкрота. Может потому предыдущая компания и обанкротилась, что ниша 75-местных не самая удачная.
Ошибаетесь. "Эрбас" был выбран вполне сознательно, т.к. самолеты именно этого семейства уже эксплуатируются S7.
Прикидки идут по MTOW: для двух выбранных аэропортов + аэронавигационное обслуживание по маршруту.
Каталожная цена за новый 75 выше, чем за новый 95? В одинаковой комплектации? С чего вдруг?
Вы сейчас Америку открыли
А как надо?
Так 2 ОКР убыточней, чем один ОКР
Откуда я знаю, что посчитали в ГСС? Я к нему отношения не имею.