прокуратор понтий пилат
Сторожил
Я рад за них. Только это всё не про гражданские авиамоторы.
SSJ и его конкуренты
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Pit, я Вам второй раз повторяю, меня вертолёты, хоть военные, хоть гражданские, хоть двойного или тройного назначения, не интересуют. Во всяком случае, применительно к этой ветке. Дайте мне ссылку на японский пассажирский самолёт размерности боинг/эрбас/суперджет с японскими двигателями. Или больше ничего не пишите.
tLS
Старожил
прокуратор понтий пилат, а расскажите в чем принципиальная разница между вертолётными, энергетическими и самолётными ГТД?
прокуратор понтий пилат
Сторожил
tLS, это мои личные предпочтения. Кого-то дельтапланы интересуют, а меня - большие самолёты.
Кроме того, если Вы посмотрите название ветки, то увидите, что у "Суперджета" нет конкуренции с
Кроме того, если Вы посмотрите название ветки, то увидите, что у "Суперджета" нет конкуренции с
ГТД.
tLS
Старожил
прокуратор понтий пилат, у суперджета сейчас вообще к сожалению нет конкуренции. И это очень грустно.
Жека80
Старожил
"А помнишь, как всё начиналось..."
А началось с этого:
Вас, такого ярого защитника чести японского авиапрома, не удивляет, что "предпосылки к его созданию в виде японских двигателей, военных самолётов и вертолётов (военных и гражданских) есть" , а с самим самолётом Чёто Туговато...Sergey-nn, Мантурова и Рогозина на них нет. Они бы быстро всё сделали
А если серьезно, то меня удивляет, почему у японцев с их технологиями и доступом к чему угодно так плохо пошло с самолетом.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Да я и не возникал. На предпосылки людей не посадишь. И даже "Суперджету" предпосылки не конкуренты.
nowhow
Старожил
А где вы в цитате увидели "разбилось в результате авиакатастроф"?
Посторонним В
Старожил
С точки зрения качества самолёта - абсолютно никакой!
За раздолбайство и плохую подготовку экипажа в последнем случае ответственна исключительно а/к, т. к. имеет свой собственный центр подготовки и даже тренажёр FFS.
А в первом случае за ручкой вообще сидел лётчик-испытатель, и только Господь знает, почему он воткнул машину в гору...
Sergey-nn
циник в розовых очках
По причинам отказа техники потеряно два эмбаера (не вышло шасси и не вышли закрылки) и ни одного ССЖ.
Это то что касается именно техники.
Самолёт воткнутый в гору - хреновая организация демонстрационных полётов, самолёт приложенный о твердь при посадке в ручном режиме - банальное неумение управлять.
Однако если нужно обосновать заранее предписанный вывод, можно и всё в кучу свалить....
Бармалей
Старожил
Да, наслышан) что там про материал корпуса известно?Если вам от этого станет легче - мы все умрём
Касаемо SSJ, новая версия его все же будет, будет ли она кому-то нужна или нет - не знаю, но производить их не перестанут.
nkz13
Старожил
Пока неизвестно. Какие-то отдельные новости про то, как бы было хорошо использовать композиты проскакивали, но ничего конкретного я пока не слышал. Может вам, что интересное на эту тему известно?
Бармалей
Старожил
Тоже на уровне слухов, но наоборот, корпус не композитный, а новый алюминиевый сплав
nkz13
Старожил
Тоже что-то такое слышал, ну черт его знает. Все пока на уровне слухов, конкретика не попадалась.
Вот такие обрывки, ничего толком не доказывающие:
Будущее авиации — за алюминий-литиевыми сплавами
Алюминий-литиевые сплавы широко применяются в мировом авиастроении для создания перспективных летательных аппаратов с улучшенными техническими характеристиками. Об истории, уникальных характеристиках и перспективах алюминий-литиевых сплавов журналу «Редкие земли» рассказал Генеральный директор...
rareearth.ru
SSJ75 - новые материалы, композитное крыло, улучшенная аэродинамика » Авиация России
Мировой рынок реактивных самолётов размерности 75-76 кресел насчитывает порядка 3500 ВС. Также существует большое количество турбовинтовых самолётов, близких
aviation21.ru
ashkalikov
Старожил
Still Time For The SpaceJet? | Aviation Week Network
When Mitsubishi Heavy Industries (MHI) launched its regional jet program in 2008 it faced a relatively crowded market.
aviationweek.com
В мае этого года Mitsubishi остановила тестовые полеты M90 и приостановила разработку меньшего по размеру M100.
Чуть позже компания объявила, что программа SpaceJet принесла основные убытки, в общий убыток 670 миллионов долларов США в первом квартале 2020.
Хочется спросить почему программа не закрыта. Один ответ, что коммерческий успех подчинен национальным интересам и гордости.
"Мы разрабатываем первый коммерческий реактивный самолет в Японии" сказал официальный представитель Mitsubishi Aircraft. "Это важно не только для компании,
но и для нашей страны."
"Работая с нашими бизнес партнерами и Japan Civil Aviation Bureau, мы создаем фундамент для индустрии коммерческих самолетов в Японии".
Still Time For The SpaceJet?
Alex Derber September 01, 2020
The first SpaceJet prototype, pictured here soon after arrival at Moses Lake, is no longer flying.
Credit: Mitsubishi Aircraft
When Mitsubishi Heavy Industries (MHI) launched its regional jet program in 2008 it faced a relatively crowded market.
This included two large incumbents--Embraer and Bombardier--a nascent Sukhoi Superjet program from Russia that was in flight tests, and China’s COMAC ARJ21.
Since then almost all competition has collapsed. Bombardier has divested all its commercial aircraft activities, the Superjet has flopped outside (and increasingly inside) Russia and the customer base for the ARJ21 is mainly state-owned Chinese carriers.
The last man standing with active aircraft is Embraer, currently reeling from an aborted takeover by Boeing of its commercial arm.
Despite these developments, prospects for the Mitsubishi SpaceJet don’t look any better than they did 12 years ago, when it was known as the Mitsubishi Regional Jet.
The havoc wrought on the airline industry by Covid-19 is one reason for this, but even before the pandemic the Japanese program was grappling with multiple delays and a limited orderbook.
In May this year Mitsubishi halted flight tests of its flagship M90 and suspended development of the smaller M100. A few months later MHI revealed that the SpaceJet program was responsible for almost all of the wider company’s JPY71 billion ($670 million) loss for the first half of 2020.
Given these facts, it is tempting to ask why Mitsubishi has not scrapped the SpaceJet program altogether. One answer is that commercial considerations have become entangled and possibly subordinate to national strategic objectives - and pride.
“We are developing the first commercial jet for Japan,” a spokesperson for Mitsubishi Aircraft tell Inside MRO. “This is significant not only for our company, but also for our country.
Working closely with our business partners and the JCAB [Japan Civil Aviation Bureau], we are establishing the foundation for the commercial aviation industry in Japan.”
AH_R
Старожил
Есть небольшая разница, заключающаяся в том, что данный убыток ложится на акционеров Митсу, а в нашем случае - делится на всех налогоплательщиков, включая бонусы в сотни миллионов руководителям ОАК за недостижение ни одной из целей бизнес-плана -)
p.s. Прошу прощения, должен уточнить, что определенные инвестиции государство в MRJ всё же делало.
Sergey-nn
циник в розовых очках
ИТОГО:
На налогоплательщиков Японии убытки тож делятся
И бонусы руководство Митсу тож получало.
При чём убытки более чем полмиллиарда за ОДИН КВАРТАЛ
Но это-ж не ОАК, это бонусы кого надо бонусы...
AH_R
Старожил
Да, но немного, на начальном этапе проекта, если не ошибаюсь, около 700 млн. долларов.
Руководители программы MRJ получали бонусы? Есть пруфы? Я не слышал ..
Убытки квартальные на налолгоплательщиков не ложаться.
Да я же не против, если вас устраивает платить Слюсарю по 700 лямов каждый год за невыполнение KPI - ваше право, ваши деньги - ваше право -)