Да это вы врёте батенька. Все эти страны покупали и у наших, и у ваших. Югославия не летала на Ту-134? Китай даже и в 60-90-е брал у нас и Ту-124, и Ту-154, и Ил-62, и Ил-86, и Як-42, и это далеко не весь список.
Страны третьего мира не покупали советскую технику? Сирия, Алжир, Индия, Перу и т.д. и т.п.?
Добро пожаловать из тепличных условий СССР в реальную жизнь с естественным отбором. Будь у вас трижды авиационное образование и стаж работы на всех существующих должностях, если вы попадете под каток одной известной компании из Шереметьево, то вашу авиакомпанию это не спасет.
Наша песня хороша, начинай сначала. В 100500 раз говорю вам: то, что прокатывало 40 лет назад, сегодня уже не спасает. Вы живете в другой стране с другой экономической формацией уже 30! лет, но до вас этот факт никак не доходит.
Делают вид, что знают. Потому что когда-то что-то видели и ничто другое им уже не интересно.
А за чей счёт весь этот банкет?
Посмотрел. 25 cs катаются с загрузкой в 30% у крупнейшего эксплуатанта эирболтик. Наверно в еэс деньги в тумбочке не закончатся, раз они готовы оплачивать этот банкет.
Как и при СССР так и сейчас есть огромные склады, как тогда так и сейчас эти склады размещены в точках удобных логистике, это сделано так во всём мире.
понятно, "это другое"... азимут, перевозящий 150 тыс. чел в месяц на 12 самолетах не достоин субсидий, а болтик, перевозящий 45 тыс на 25 cs300 достоин, потому это ж предприятие, работающее в условиях капитализма.
Да бросьте уже повторять эти заезженные либеральные лозунги про свободную конкуренцию и руку рынка. Эту лапшу в свое время вешали на уши папуасам ведущие западные экономисты через своих ставленников в правительствах своих экономических колониях.
Какие проблемы "всегда" у Азимута?
И не только покупали.
Устойчивая убыточность, отсутствие средств производства на балансе (в т.ч. не показан и лизинг), отрицательный капитал, несмотря на регулярную докапитализацию.
Ну и что? Нормальная компания, не хуже каких-нибудь болтиков.
Объясняйте это не мне, а людям, которые не видят разницы между логистическими центрами и возвратно-обменным фондом в каждом аэропорту.
Нет. Не в каждом. Точнее ИТС-то есть, но это не значит, что он допущен на ВСЕ летающие в этот аэропорт ВС. Поэтому и возят авиакомпании техсостав с собой, отправляют в командировки или выпускают разовые авторизации.
Идет обмен мнениями, если вас это не устраивает - можете не принимать в нем участие.
Где я об этом говорил? Или вы дальше первого предложения не читаете? Не надо мне приписывать ваши фантазии. Читайте и воспринимайте текст так, как он написан.
По отчётности "Азимут" - не нормальная компания. Гораздо хуже Air Baltic.
Ну и то.
А что это доказывает? В Ютэйр российских самолётов нет, и тем не менее он уже давно на грани краха. Всё украинские авиакомпании регулярно оказываются банкротами, хотя Суперджетов в них не было. При чём здесь Суперджет?
Если неправильно Вас понял - прошу извинить.