SSJ и его конкуренты

Бурундук сказал(а):

Устойчивая убыточность, отсутствие средств производства на балансе (в т.ч. не показан и лизинг), отрицательный капитал, несмотря на регулярную докапитализацию.
Отчётность компании уже рассматривалась на форуме и вы в её обсуждении, по-моему, участвовали.

Нажмите, чтобы раскрыть...

"Надеемся, что выйдем на окупаемость через три года. У нас есть хороший пример - лоукостер "Победа", который показал нам всем, как можно выйти на окупаемость через два года", - сказал Ванцев.

Он отметил, что цели бороться с "Победой" авиаперевозчик не имеет, так как не является лоукостером.

Перейти к самоокупаемости планируется за счет предоставления пассажирам услуги прямых перелетов между южными городами РФ, а не через Москву. "Захотелось создать проект, который связал бы между собой все южные города: Ростов, Краснодар, Сочи и Астрахань, таким образом, чтобы не было необходимости лететь через Москву, как это происходит сегодня", - сказал Ванцев.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Авиакомпания "Азимут" в III квартале 2019 года вышла на операционную безубыточность

Нажмите, чтобы раскрыть...

, сообщил совладелец авиаперевозчика Виталий Ванцев в эфире телеканала "Россия-24".

"Радует, что бизнес-план и жизнь соответствуют друг другу. В III квартале этого года авиакомпания впервые вышла на безубыточность — заработали операционную прибыль", — сказал он.

По словам Ванцева, рейсы авиакомпании показывают хорошую заполняемость — на уровне 85%. "Проект очень непростой. Мы работаем полностью на российском продукте (самолеты Sukhoi Superjet 100 — ИФ), 80% рейсов авиакомпании "Азимут" — региональные, минуя Москву", — отметил он.

"Порадовал и Sukhoi Superjet. Несмотря на ту критику, которую мы слышали по отношению к этому воздушному судну, у нас сегодня 99,8% регулярность. Регулярность лучше в стране показывает только одна авиакомпания "Победа" на иностранной технике, на Boeing-737", — добавил он.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Крупнейшая прибалтийская авиакомпания airBaltic за I полугодие 2019 г. нарастила чистый убыток по операционной деятельности на 71,3% по сравнению с тем же периодом прошлого года, до 26,6 млн евро. При этом выручка перевозчика, согласно его финансовому отчету, возросла на 20,1%, до 219,5 млн евро.

Как поясняет руководство авиакомпании (исполнительный директор — Мартин Гаусс, директор по операционной деятельности — Мартин Седлацки, финансовый директор — Витольд Яковлев), на результаты airBaltic в отчетном периоде повлияло сразу несколько негативных факторов. Во-первых, итоги июня в текущем году оказались более слабыми по сравнению с итогами июня 2018 г., когда был взлет продаж во время проведения чемпионата мира по футболу в России.

Снижение курса евро к доллару в текущем году также сыграло свою отрицательную роль: на разнице валют авиакомпания потеряла порядка 4 млн евро. Еще 2 млн евро было потеряно из-за резкого повышение цен на квоты на выбросы СО2. Кроме того, в этом году повысили зарплаты пилотам, членам экипажа и персоналу по техосблуживанию самолетов airBaltic.

Еще одним негативным фактором, указанным в финотчете, стало увеличение расходов на противообледенительную обработку воздушных судов из-за менее благоприятных погодных условий по сравнению с I полугодием 2018 г.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Товарищ Кошкин сказал(а):

Пример Азимута многим Суперждетфобам разорвал шаблон:
- RRJ вполне себе летает и много;
- Компания точно следует своим ранее озвученным бизнес-планам, демонстрируя в тяжелый для всей отрасли год удивительную устойчивость.

Нажмите, чтобы раскрыть...

ashkalikov сказал(а):

nkz13,

Уже же писали в теме про АК Азимут.

Ресурс БФО

bo.nalog.ru

2019 год.
Прибыль 84,543 миллиона рублей
Субсидии 1 912,521 миллионов рублей

Есть пояснения к отчету

https://bo.nalog.ru/download/clarification/1695265

В этом файле, начиная с 28 страницы, перечислены неисправности бортов - в виде претензий к ГТЛК и ГСС.

Нажмите, чтобы раскрыть...

то потребовало от государственных административных органов реализации мер государственной поддержки для решения важной социальной задачи — исключения транспортной дискриминации населения удаленных пунктов и обеспечения ему того же уровня гражданских прав и возможностей, как и у остальных жителей страны, в первую очередь по свободе передвижения, доступу к лечению, образованию, банковской системе. Это привело к законодательному закреплению системы «Public service obligation» (PSO) — системы обязательств авиакомпаний по выполнению субсидируемых государством «необходимых» (социальнозначимых) авиационных перевозок, обеспечивающих реализацию «равных» прав и возможностей жителей государства.

Таким документом в ЕС является акт Совета Европы № 2408/92 от 23.07.1992 года «О доступе для авиаперевозчиков Европейского Сообщества к внутренним авиамаршрутам». Он определяет, что «обязательство перед государством по выполнению авиатранспортных услуг — любое обязательство, возложенное на какого-либо авиаперевозчика в отношении маршрута, на эксплуатацию которого этот перевозчик имеет лицензию одного из государств ЕС, и заключающееся в необходимости выполнения этим перевозчиком всех мероприятий по обеспечению авиатранспортной услуги, удовлетворяющей определенным требованиям по продолжительности, регулярности, емкости и ценовой политике, которые данный перевозчик не взялся бы выполнять, исходя исключительно из коммерческих соображений».

Для того чтобы коммерческий перевозчик принял обязательство по выполнению перевозок в таких условиях, естественно, предусматривается спектр мер, стимулирующих его к выполнению авиаперевозок, отнесенных к социальной сети авиалиний EAS (Essentia! Air Service). Это сегмент «необходимых» авиационных перевозок, функционирующих по особым правилам в рамках системы обязательств PSO. Эти перевозки поддерживаются органами государственного или регионального управления различных стран по похожим, но не единообразным правилам, исходя из местных особенностей.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Для преодоления экономического кризиса и стабилизации ситуации в авиационной отрасли Кабинет министров концептуально поддержал вложение 150 млн евро в основной капитал национальной авиакомпании airBaltic, свидетельствует протокол заседания правительства от 24 марта.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) и Управление гражданской авиации Канады (TCCA) предписали пилотам лайнеров Airbus A220 (бывшие Bombardier CSeries) не поднимать мощность двигателя выше 94% его предельных оборотов на высоте выше 8840 м. Решение связано с несколькими случаями неполадок с двигателями Pratt & Whitney, установленными на лайнеры авиакомпании Swiss. Об этом сообщает Le Parisien.

За последние четыре месяца с этими двигателями случилось три инцидента — в июле, сентябре и октябре. Все они пришлись на рейсы авиакомпании Swiss между Женевой и Лондоном. Во всех трех случаях от двигателей отваливались части прямо во время полета, вынуждая пилотов совершать экстренную посадку. При этом ни один из регуляторов не останавливал полеты A220 или лайнеров с двигателями Pratt & Whitney.

Сама Airbus ранее уже выпустила рекомендации не использовать двигатель этой марки на полную мощность при полете на высоте выше 8840 м. А на прошлой неделе Национальное управление безопасности перевозок (NTBS) США начало собственное расследование, в ходе которого регулятор попытается выяснить, не могло ли повлиять на стабильность работы двигателей недавнее обновление программного обеспечения от Pratt & Whitney.

Нажмите, чтобы раскрыть...

E-gen сказал(а):

Была уже одна такая авиакомпания и до Азимута. Пользовалась большой популярностью у Суперджетофилов, всё время в пример её приводили. Там ещё SSJ называли мани-мейкером. -)

Нажмите, чтобы раскрыть...

nkz13 сказал(а):

Да была, Interjet называлась. Только вот беда ее проблемы не спишешь сугубо на SSJ (если вообще на него их списывать их вообще можно). С таким же успехов в ее гибели можно Airbus 320 винить.

Нажмите, чтобы раскрыть...

roron сказал(а):

Ну как все хорошо было, то только из-за маней-мейкера, а как банкрот, так это все руководство виновато

Нажмите, чтобы раскрыть...

61701 сказал(а):

1. Один единственный самолет ничего не решает, отдельные Ан-148 в "России" , тоже делали рекорды по 405 часов, но к обычной эксплуатации всего парка эти рекорды не имеют никакого отношения.
2. Какое название авиакомпании увидели Ваши глаза, когда Суперджет летал по 300?
3. Вам самому то не смешно говорить о налетах ССЖ?

Нажмите, чтобы раскрыть...

61701 сказал(а):

Так я Вам об этом и говорю, что менеджеры от авиации это зло, а Вы не верите, а потом сами же подтверждаете, что копошение в аэропорту второй столицы Савельеву не интересно.

Нажмите, чтобы раскрыть...

61701 сказал(а):

Если Вы не можете подтвердить свои слова фактами, то зачем делать утверждения что "советский Аэрофлот находился в тепличных условиях" ?
Вы в каком аэропорту и авиаотряде работали при СССР, если не секрет? Я в Пулково , Ленинградский ОАО, а Вы где?

Нажмите, чтобы раскрыть...

61701 сказал(а):

Я уже сто раз подробнейшим образом описывал это на разных ветках этого форума, которые касались ССЖ, Ан-148 и авиапрома в целом, думаю через поиск это можно отыскать.

Нажмите, чтобы раскрыть...

ashkalikov сказал(а):

nkz13,

Уже же писали в теме про АК Азимут.

Ресурс БФО

bo.nalog.ru

2019 год.
Прибыль 84,543 миллиона рублей
Субсидии 1 912,521 миллионов рублей

Есть пояснения к отчету

https://bo.nalog.ru/download/clarification/1695265

В этом файле, начиная с 28 страницы, перечислены неисправности бортов - в виде претензий к ГТЛК и ГСС.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Igor_f сказал(а):

Если вам известна цифра уплаченных Азимутом налогов в разные бюджеты можно ее добавить к цифрам прибыль и субсидии? Для полноты картины.
Спасибо.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Avit сказал(а):

Не повезло самолету со стартовым заказчиком и это нанесло ему значительный урон не только в имиджевом, но и в техническом плане.

Нажмите, чтобы раскрыть...

E-gen сказал(а):

Другое дело, что именно AirBaltic - это типичная (полу)государственная контора, состояние которой зависит от финансовых вливаний государства и от степени безумия собственных амбиций.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Black Cat сказал(а):

Это об "Armavia"? Стартовым то эксплуататнтом SSJ были армяне, ЕМНИС.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Black Cat сказал(а):

Это об "Armavia"? Стартовым то эксплуататнтом SSJ были армяне, ЕМНИС.

Нажмите, чтобы раскрыть...

nkz13 сказал(а):

Ждем высказываний на тему от ogle, drusha, roron и avit. Парни очень нужно ваше экспертное мнение, а то без вас и вашего мнения про вечно убыточный Азимут и авиафорум, не авиафорум.
Модератор не трите, пожалуйста, комментарий раньше времени, пусть указанные пользователи увидят его. Все же важный вопрос, нужно разобраться.

Нажмите, чтобы раскрыть...

nkz13 сказал(а):

Касаемо же разговора о поломках, то полного отчета о каждом чихе на A220 у меня нет, но вполне помнится то, что было 1-2 года назад с двигателями этого лайнера:

Нажмите, чтобы раскрыть...

E-gen сказал(а):

У Азимута нет только проблем с Ковидом, что и является единственным, но фундаментальным отличием.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Avit сказал(а):

А ничего особенного они не скажут. Но, по крайней мере, я бы с удовольствием посмотрел что бы вы писали если бы Азимут действительно взял А220, как собирался.

Нажмите, чтобы раскрыть...