лапшин
Старожил
Скорее всего, где-то так и было.
SSJ и его конкуренты
Посторонним В
Старожил
«Мыши кололись, плакали, но продолжали есть кактус»©:
Что ж, в добрый путь, самураи!
Особенно порадовало следующее обстоятельство:
"Уроки" извлечены — другие компании тоже хотят приобщиться к эпической программе с гос. финансированием.
Что ж, в добрый путь, самураи!
constructor
Старожил
Бюджет сам себя не освоит, некуда деньги девать. Вариант бюджетных трат, впрочем, не самый плохой. Возможно, чего-нибудь дельное родят.«Мыши кололись, плакали, но продолжали есть кактус»©:
Особенно порадовало следующее обстоятельство:
"Уроки" извлечены — другие компании тоже хотят приобщиться к эпической программе с гос. финансированием.
Что ж, в добрый путь, самураи!
Sergey-nn
циник в розовых очках
Особо радует планируемый объем инвестиций - 33 млрд баксов.«Мыши кололись, плакали, но продолжали есть кактус»©:
Особенно порадовало следующее обстоятельство:
"Уроки" извлечены — другие компании тоже хотят приобщиться к эпической программе с гос. финансированием.
Что ж, в добрый путь, самураи!
Это превосходит суммарные вложения во все Российские модели, от ССЖ до Ту и МС-21, включая разработку двигателей.
PS Однако формула "купим за границей" японцев не очень устраивает. Видимо Чубайса не читали да и либералов у них недостаточно
Sergey-nn
циник в розовых очках
Страшно представить какой гевалт подняли бы местные "всепропальцы" заикнись ктонить из наших "говорящих голов" хотя бы о возможности рассмотреть такой вариант.
Вот жду - может кто из них по поводу японцев выскажется: "опять прорыв" и т.п.
Эх, не пропустить бы...
lion405
Старожил
Скорее японцев не устраивает, что немалый сегмент международного рынка как-то без них обходится. Это при том, что в Японии производится чуть не половина "Дримлайнера". Тот-же MRJ в самой Японии, в промышленных количествах, нафиг не нужен, не их размерчик.
tLS
Старожил
он вообще нигде не нужен. рынку сегодня нужны только самолёты от 140 кресел. самый маленький реактивный самолёт, который востребован рынком сегодня - это 195-Е2.
constructor
Старожил
Незачем. Никому это не надо из тех, кто способен заплатить.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Это какая именно?
Вот тупые японцы. Угрохали 10 лет и 10 миллиардов, пока до них дошло. Что ж вы им сразу не написали?
Sergey-nn
циник в розовых очках
теперь у них 10 лет, 33 лярда и ставка на прорывные технологии (интересно кто им водородный движок обещал? Неуж еще и двигатели сами разрабатывать собрались?)
А потом можно доинвестировать и сроки сдвинуть....
Пойду попкорн запасать...
Последнее редактирование:
AlexF
Старожил
А потратив 50 ярдов закрыть - потому что станет ясно, что никому водородный самолет не нужен - инфраструктуру под него никто не хочет делать.
И начнут делать самолет на метане
A.F.
take-off.ru
ну он и так железным карандашом длинным и тонким бы, а если его еще удлинить в полтора раза...Страшно представить, что бы это получилось такое. Еще страшнее, чем уродец (субъективное мнение!) CRJ-1000А что, допилить MRJ напильником совсем никак? Он совсем бревно? Радикально перерисовать переделать то, что было плохо? Ведь по сути основа то есть. Или что?
@tLS, успели дописать - ну и увеличить кратно
#ау
tLS
Старожил
получился бы е195е2 - 41 метр (больше 737-800) длины при 4 креслах в ширину.
на мой взгляд самый привлекательный размер сейчас для новой разработки - это где-то А220-500, то есть около 41-42 метров, но с 5 креслами.
получится самолёт близкий по вместимости к 737-800, но при этом потенциально более дешёвый в эксплуатации.
и рынок более-менее свободный, всего 1 конкурент и тот ещё в стадии рассмотрения концепции.
ну или сразу на 737/320 замахиваться. но естественно всё это без всякого водорода. летательные аппараты с большим количеством водорода на борту мне кажется будут не слишком привлекательны.
Ту-155
Бывший
Даже если найти куда его запихать.
Пипл как-то считает, что это как керосин - залил в крылья и полетел экологичненько.
constructor
Старожил
А320 и В737 это не столько вместимость, сколько размеры и вес. Аэропорты имеют ограниченное пространство и твердое покрытие имеет ограниченную стойкость к нагрузкам. Выше нагрузки - меньше срок службы и выше затраты на строительство и ремонт покрытия. Отсюда выше аэропортовые сборы.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Пипл здесь при чем?
Так считают "генераторы проекта".
А это правительство одной из "правильных" стран.
Что-ж Вы стесняетесь вещи своими именами называть?
A.F.
take-off.ru
Похоже, чтобы впихнуть столько же, сколько теоретически можно впихнуть в Е195-Е2 (146 пасс. по сертификату типа), ему пришлось бы стать метра на 3-4 длиннее эмбраера (41,51 м), что длиннее не только Б738 (39,47 м), но даже и B739ER (42,11 м)!
По опубликованным данным, максимально плотная компоновка MRJ90 (M90) была то ли 88, то ли 92 кресла при шаге 29 дюймов (736 мм), т.е. еще 54-58 кресел до 146 - это еще 13-14 рядов минимум, т.е. еще 9,5-10,5 метров при том же шаге. Ну даже если уменьшить шаг до 28 дюймов (куда меньше то), будет в сумме примерно на метр меньше, т.е. не меньше 8 метров прироста общей длины, а она была уже почти 36 метров (35,8)!
И это при этом, что диаметр фюзеляжа у MRJ меньше, чем эллипс фюзеляжа Эмбраера - видимо поэтому чисто визуально самый длинный Эмбраер (Е195-Е2) и не кажется таким чудовищно непропорциональным, как, например, "карандаш" CRJ1000 (субъективное мнение!). У Эмбраеров высота фюзеляжа 3,35 м (ширина - 3,01 м), у CRJ - труба диаметром всего 2,69 м, у MRJ - диаметр 2,96 м (первоначально по проекту, до этапа PDR, был 2,90 м, но решили немного увеличить).
Последнее редактирование:
Ivan Pirog
Старожил
Mirai как-то ездят. И их как-то заправляют.
Представляю, как в конце XIX века обыватели рассуждали про самобеглые повозки Даймлера и прочих Бенцов:
- вот же идиоты, чем они будут ЭТО заправлять? И где??
Допилят технологию, скорее, китайцы, чем японцы, и усё будет, но массовое внедрение начнётся, конечно, с наземного транспорта.