То есть Bombardier добровольно решила послать к чёрту 100-местный сегмент? И правда, нафиг оно нужно.
Тебе сколько нужно суперджетов в год, чтобы не было провала? Даже 20 штук это, к слову, более 15% рынка
ага, только ценник не $30, но $65 миллионов. это не "один и тот же сегмент". Тем более C-series ещё не поставляется, не сертифицирована, не испытана, не взлетела и даже не выкачена для публики. Может где то в 2016-м её и начнут выпускать, но не сразу по 100 шт/год, а тоже по чуть чуть и с нарастанием темпов. Вообщем, рано вы про нее вспомнили в попытке защитить провал Бомбардье в 2012-м году
а вы не крутите цифрами. Никто не обещал и не надеялся на 60-70 машин во второй или третий год серии - всегда были планы постепенного наращивания темпов выпуска с одновременным лечением болезней. Пока пакет заказов не такой чтобы уже бежать выпускать 60 штук в год. Впрочем, по планам эти темпы могут быть достигнуты уже к 2014-2015-м годам.
вот - вам 20 машин (15% рынка) - это ещё провал, а 30 - почему то уже "не провал".
Эмбрайер шел к своим 100 машинам в год не один десяток лет, а вы требуете от Сухого всего и сразу. Так не бывает, и не только по производственным причинам, но и по маркетинговым, из за ППО, "знаменитости" бренда и тд и тп. Вот в этом году у Суперджета есть шанс обогнать Бомбардье и стать номер 2 в сегменте региональных самолетов. Но вы ж все равно не будете довольны, не так ли
Pratt & Whitney delays MRJ engine certification to 2014 сказал(а):
ну Шкаликов же из критиков такого плана: "это считаем, это не считаем, тут рыбу заворачиваем"
мы говорили вроде бы не про цену, а про вместимость. в стандартной компоновке CS vs SSJ100 - 110 и 98, т.е. разница 2 ряда при одинаковой компоновке 2+3. что, не один сегмент?
И?
Про Дримлайнер Вы тоже ля-ля писали про наращивание темпы и сроки производства. Думаю, без комментариев. Увидим, будем обсуждать.
Глубокий вопрос, где причина, а где следствие.
Ну и какие же были планы выпуска на 2012 год 5 лет назад? 6,5 самолётов?
Да, 30 отличается от 20 в 1,5 раза. Any problems sir?
Почему же, буду радоваться как ребёнок!
Мне казалось, что тема обсудения Эмбраера была исчерпана примерно тогда же, когда и "750 км". Как-то бодался с одним фанатиком-ссжфилом(может это и Вы были).
Эти самолёты - до 2005(или какого?) года были в Эмбраере. Слив засчитан.
//бла-бла-бла
А кого это интересует?
IMHO у Бомбардье надо считать только CRJ, а их поставлено всего 14 штук, а у Сухого - только 8 SSJ, официально поставленных авиакомпаниям. Хотя в итоге опять получатся те же самые 6% у Сухого.
и ноль опыта создания пассажирского самолета, конкурентноспособного на мировом рынке. Подобного не созавалось ни в СССР ни тем более в эксСССР - SSJ первый блин и даже как ни странно, не комом (в отличие от тех же китайцев)
а как же вся линейка Е-145? Запущен, напомню, в 1989 году... 50 пассажиров - это не большой, а 70 уже большой
)) разница то у них - в размере салона. Остальное все: заводы, кооперация, ППО, кредитование продаж, сработанный коллектив, имя фирмы - все это было у Эмбрайера задолго до того, как они решили сделать самолет на 20 пассажиров большего размераесли уж взялись сравнивать производителей, - сравнивать надо все в комплексе. Бразилия не переживала развал производства и умов населения. Россия переживала колоссальное падаение всего и вся. И странно что вы ожидаете одинаковых результатов. В наших условиях чудо уже то, что самолет вообще создали, а не "распилили" как было с тысячами других прожектов
фото уже есть, на этой ветке http://aviaforum.ru/showthread.php?p=1272225#post1272225, кто-то очень
умный поймёт, "дураку" объяснять нет смысла... есть история, есть факты....
Бомбардиер начинала проект практически три раза... первый раз, когда ещё не было ни Дорниер (-728), ни Эмбраера (-170) ни тем более SSJ, это было в 80-х под крылом Shorts Brothers, затем в конце 90-х, кстати "внешний облик" и концепция CSeries с конца 90-х практически не изменились, тогда тоже не былo Е-серии и не было SSJ... и в "третий раз"- это то что мы видим сейчас
так что история, она дама
И 7Е7, и А350ХWB, и CS - не исключения Так же, как и SSJ, если сравнить первый вид самолёта с настоящим. Название CS проект получил в 2000-х годах, а чем занималось КБ до этого - это внутреннее дело разработчика. Компанию Fokker в свое время тоже поглотил Airbus S.A.S, но мы же не говорим о тех наработках, которые были переняты во время проектирования новых моделей самолётов Airbus