существенная скидка к каталожной цене E190,195, т.к. за 35-40 млн. продается новый A319, 320. Про скидку говорит и всплывший контракт с Саравиа ЕМНИП, где цена лизинга близка к цене нового 70-местного турбопропа.
неоднократно замечаю что люди любят рассуждать о "реальных ценах" которые де "намного ниже каталожных а потому..." и далее выводы про убыточность SSJ, E-190E2, С-серии и тд
вот этот диалог возможно будет полезен для понимания есть ли там действительно скидки
Почему все производители авиатехники заявляют каталожные цены, по которым в реальности самолеты, кажется, никогда не продаются?
Стоимость продажи самолета складывается не только и не столько из цены самого самолета. Она подразумевает послепродажное обслуживание, поставку запчастей, обучение и т.д.. Из всех этих компонентов и складывается стоимость контракта. Поэтому, когда говорят, «мы продаем самолеты», надо понимать, что на самом деле мы продаем не только самолеты. Самолеты - это только часть большого контракта и большого бизнеса. Как правило, компании максимально стараются удовлетворить заказчика. Можно, например, предложить более низкую цену самолета, но более дорогое послепродажное обслуживание. Можно наоборот, продать самолеты дорого, но снизить эксплуатационные расходы. Поэтому каталожная стоимость самолета - это стоимость контракта в целом. Это цена, по которой производитель обеспечит заказчика полным набором всех услуг по контракту. А потом с каждым конкретным заказчиком начинается обсуждение технического обслуживания, послепродажной поддержки, поставки запчастей и прочего.
----------------
таким образом, рассуждая о том что де производитель Х продал свою продукцию с такой то скидкой, "как турбопроп", и не зная ДРУГИХ условий контракта (послепродажное обслуживание, поставку запчастей, обучение и тд) вы вводите читателей в заблуждение. Самолет могут продать очень дешево, зато потом задрать цены на все остальное и отбить ту же каталожную стоимость. А могут сделать и наоборот