s_jet
Местный
Гоняют. В Гамбурге устанавливается интерьер, делается покраска и передача ВС.
SSJ и его конкуренты
Гоняют. В Гамбурге устанавливается интерьер, делается покраска и передача ВС.
propoysk
Местный
Не знаю, как иначе можно воспринимать официальное заявление пресс-службы ГСС:
http://www.scac.ru/ru/mediacenter/авиакомпании-«якутия»-передан-второ/2013/
"31 января 2013 года авиакомпании «Якутия» был передан второй самолет Sukhoi Superjet 100.
Из Ульяновска, где подписывался акт сдачи-приемки воздушного судна с серийным номером производителя 95020, Sukhoi Superjet 100 прибыл в аэропорт базирования в Якутске."
Тогда непонятно, чем занимается SJI.
Погуглив типа "a380 ferry flight to hamburg", можно увидеть летопись вроде http://doubledecker-blog.blogspot.com//search/label/Hamburg
А SJI - производитель?
ZiK
Работаю с документами
Прилетел из отпуска, а тут такое творится.... Впрочем скорчилась определенная информация по теме топика.
1) Все производители, кроме Airbus имеют проблемы с реализацией самолетов в течение последнего года. Боинг более-менее оклемался (ближайший свободный слот на 737 уже на конец 2015....). У бразильцев в классика наличии (срок поставки месяц) уже полгода есть как минимум два самолета ( это не считая еще не оформленных "отказников" с Украины и Прибалтики). На "заказные" конфигурации слоты есть в начале 2014. У канадцев новых нет, но есть те, которые им возвращают по обратному выкупу. На этом фоне ситуация с SSJ, MRJ и Cseries выглядит вполне пристойно.
2) Запуск е2 и контракт с ILFC - вынужденная мера. В нем указаны такие условия поставки, что контракт ГСС с Аэрофлотом просто верх коммерческого успеха. Зато бразильцы получают эксклюзивные права на ТО, независимо от того, кто будет конечным получателем. Ну и еще они не покупают двигатели - они пойдут по прямому контракту PW и ILFC. И сделку страхуют бразильцы в AIG.
3) Потенциальные покупатели (минимум двое) из Северной Америки предложили SJI поучаствовать в тендере. Это, конечно, мелочь, но.... Канадцев, например, не пригласили.....
1) Все производители, кроме Airbus имеют проблемы с реализацией самолетов в течение последнего года. Боинг более-менее оклемался (ближайший свободный слот на 737 уже на конец 2015....). У бразильцев в классика наличии (срок поставки месяц) уже полгода есть как минимум два самолета ( это не считая еще не оформленных "отказников" с Украины и Прибалтики). На "заказные" конфигурации слоты есть в начале 2014. У канадцев новых нет, но есть те, которые им возвращают по обратному выкупу. На этом фоне ситуация с SSJ, MRJ и Cseries выглядит вполне пристойно.
2) Запуск е2 и контракт с ILFC - вынужденная мера. В нем указаны такие условия поставки, что контракт ГСС с Аэрофлотом просто верх коммерческого успеха. Зато бразильцы получают эксклюзивные права на ТО, независимо от того, кто будет конечным получателем. Ну и еще они не покупают двигатели - они пойдут по прямому контракту PW и ILFC. И сделку страхуют бразильцы в AIG.
3) Потенциальные покупатели (минимум двое) из Северной Америки предложили SJI поучаствовать в тендере. Это, конечно, мелочь, но.... Канадцев, например, не пригласили.....
timsz
Старожил
propoysk, в отчете отражены самолеты, по которым прошла "отгрузка", то есть сменился собственник. Сомневаться в этом как-то странно, так как отчет заверен солидной аудиторской компанией. Какой статус был у самолета после этого? Да кто его знает, но придумать можно много. Скорее всего Якутия передала его на временное хранение для доработки или устранения неисправностей. Типа купили машину, все подписали, машина стала моей и, соответственно, уже не собственность автосалона. А она не заводится. Машина остается в салоне, но она уже моя. Я ее уже, например, могу отдать в залог банку под кредит.
А после доработки, понятно дело, опять подписывается акт приема-передачи, что все нормально, самолет передан в исправном состоянии, ГСС больше за него не отвечает (в смысле, что если кирпич на него упадет, или угонит кто-нибудь).
А после доработки, понятно дело, опять подписывается акт приема-передачи, что все нормально, самолет передан в исправном состоянии, ГСС больше за него не отвечает (в смысле, что если кирпич на него упадет, или угонит кто-нибудь).
Последнее редактирование:
barzha
Местный
Что и требовалось доказать. Перенос первого полёта MRJ на год ещё не предел, видимо. И не факт, что сертификация и производство пойдут без задержек.
Pan_OK
Новичок
Проект CSeries: новая страница в истории Bombardier
Уже в начале следующего месяца Bombardier CS100 наверняка может совершить свой первый полет, который откроет новую страницу в истории канадской авиастроительной компании
Уже в начале следующего месяца Bombardier CS100 наверняка может совершить свой первый полет, который откроет новую страницу в истории канадской авиастроительной компании
hungar
Местный
Наш ответ Bombardier CSeries
В 2019-2020 гг. российский авиапром планирует начать выпуск SuperJet NG
Новый самолет Объединенная авиастроительная корпорация разрабатывает на собственные средства, бюджетное финансирование проекта ожидается только в 2016 г.
Екатерина Соболь
Vedomosti.ru
01.08.2013
Правительство решило, что в линейке ОАК необходим самолет от 130 мест и более, его рабочее название — Sukhoi Superjet NG, сообщил «Ведомостям» замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. Проект получит бюджетное финансирование в 2016 г. Размеры его будут определены после изысканий, которые сейчас и проводит ОАК, — пока они производятся за счет самой корпорации, знает замминистра.
Представитель ОАК подтвердил эту информацию: «Сейчас проект не требует значительных инвестиций. Финансирование не превышают 300 млн руб. в год».
«Проект NG должен стать связующим звеном между Sukhoi SuperJet 100 — его производят «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — и МС-21, который будет делать «Иркут», — продолжает представитель корпорации. Человек, близкий к ОАК, рассказывает, что от SuperJet 100 в самолете NG останется разве что центроплан, но и он будет удлинен. Остальное будет максимально приближено к МС-21. От разработки самолета МС-21-200 вместимостью 150 кресел «Иркут» отказался, рассказывал «Ведомостям» топ-менеджер корпорации на прошлом авиасалоне в Ле-Бурже. Таким образом, линейка МС-21 будет начинаться самолетами вместимостью от 180 кресел, объяснял он, а SuperJet NG займет сегмент 90-160 кресел. Президент ОАК Михаил Погосян не исключал, что в будущем все самолеты линейки ОАК будут выпускаться под единым брендом.
В NG от МС-21 будут технические решения крыла из углепластика, двигатель того же семейства — выбор пока пал на P&W 1000, а не Пд-14, говорит человек, близкий к ОАК. А двигатель SaM146, который сейчас производит завод «Салют» вместе с французской Snecma специально для SSJ 100, не обладает нужной тягой для 130-местной машины, его будут использовать только для промежуточной модификации — SuperJet Stretch. Модель будет перевозить до 115 пассажиров (у базовой версии SuperJet 90-110 мест). Выход Stretch на рынок запланирован на 2016 г., NG — на 2019-2020 гг., говорит собеседник из ОАК.
Благодаря тому что в NG будут использованы технические решения и от МС-21, и от SuperJet, стоимость его создания будет ниже, всего несколько сотен миллионов долларов, продолжает человек из ОАК. В МС-21 планируется инвестировать до $8 млрд, из них $3,5млрд — из бюджета, остальное — из собственных средств «Иркута».
Не исключено, что участвовать в создании SuperJet NG будет и итальянская Alenia (владеет 25% ГСС), знает человек, близкий к ОАК, вопрос обсуждается. Возможно, к созданию самолета будут привлечены и другие профильные инвесторы, говорит другой человек из ОАК. Представитель корпорации это не комментирует. Получить комментарии Alenia не удалось.
То, что NG выйдет на рынок в 2019-2020 гг., т. е. чуть позже МС-21 (намечен на 2018 г.), логично, говорит главный редактор Avia.ru Роман Гусаров. Ситуация очень похожа на то, как корпорация Boeing создавала Dreamliner, внедряя те же наработки в модифицированную версию самого массового продукта — B737 NG, говорит эксперт.
Возвращение ОАК к вопросу разработки 130-местного самолета может существенно осложнить выход на рынок самолета CS300 канадской Bombardier, уверен человек из лизинговой компании. Этот самолет должен был заместить пробел в линейке ОАК на 110-130 мест. Лизинговая компания «Ильюшин финанс» (ИФК), которая на 48% принадлежит ОАК и профиль которой — российская авиационная техника, даже подписала контракт на $2,5 млрд на покупку 32 самолетов Bombardier. Твердый контракт был подписан весной в Монреале в присутствии министра промышленности и торговли Дениса Мантурова. Позднее тот заявил, что сотрудничество двух авиапромов позволит российскому МС-21 (который на 65% совпадает по комплектующим с CS300) получить право использовать сеть технического обслуживания Bombardier по всему миру. «Но сейчас понятно, что речь идет исключительно о временном решении», — говорит собеседник в ОАК. Скорее всего, у канадского самолета возникнут трудности с получением сертификата типа у Межгосударственного авиационного комитета, который дает право полетов на территории СНГ и России, продолжает собеседник в лизинговой компании. «Основные рынки сбыта этих самолетов CS300, которые подписала ИФК, — Латинская Америка, Ближний Восток и Азия. Российским авиакомпаниям будет предложена отечественная техника», — подтверждает собеседник в ОАК.
Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/14796891/supernovoe-pokolenie#ixzz2agA3Jo2k
В 2019-2020 гг. российский авиапром планирует начать выпуск SuperJet NG
Новый самолет Объединенная авиастроительная корпорация разрабатывает на собственные средства, бюджетное финансирование проекта ожидается только в 2016 г.
Екатерина Соболь
Vedomosti.ru
01.08.2013
Правительство решило, что в линейке ОАК необходим самолет от 130 мест и более, его рабочее название — Sukhoi Superjet NG, сообщил «Ведомостям» замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. Проект получит бюджетное финансирование в 2016 г. Размеры его будут определены после изысканий, которые сейчас и проводит ОАК, — пока они производятся за счет самой корпорации, знает замминистра.
Представитель ОАК подтвердил эту информацию: «Сейчас проект не требует значительных инвестиций. Финансирование не превышают 300 млн руб. в год».
«Проект NG должен стать связующим звеном между Sukhoi SuperJet 100 — его производят «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — и МС-21, который будет делать «Иркут», — продолжает представитель корпорации. Человек, близкий к ОАК, рассказывает, что от SuperJet 100 в самолете NG останется разве что центроплан, но и он будет удлинен. Остальное будет максимально приближено к МС-21. От разработки самолета МС-21-200 вместимостью 150 кресел «Иркут» отказался, рассказывал «Ведомостям» топ-менеджер корпорации на прошлом авиасалоне в Ле-Бурже. Таким образом, линейка МС-21 будет начинаться самолетами вместимостью от 180 кресел, объяснял он, а SuperJet NG займет сегмент 90-160 кресел. Президент ОАК Михаил Погосян не исключал, что в будущем все самолеты линейки ОАК будут выпускаться под единым брендом.
В NG от МС-21 будут технические решения крыла из углепластика, двигатель того же семейства — выбор пока пал на P&W 1000, а не Пд-14, говорит человек, близкий к ОАК. А двигатель SaM146, который сейчас производит завод «Салют» вместе с французской Snecma специально для SSJ 100, не обладает нужной тягой для 130-местной машины, его будут использовать только для промежуточной модификации — SuperJet Stretch. Модель будет перевозить до 115 пассажиров (у базовой версии SuperJet 90-110 мест). Выход Stretch на рынок запланирован на 2016 г., NG — на 2019-2020 гг., говорит собеседник из ОАК.
Благодаря тому что в NG будут использованы технические решения и от МС-21, и от SuperJet, стоимость его создания будет ниже, всего несколько сотен миллионов долларов, продолжает человек из ОАК. В МС-21 планируется инвестировать до $8 млрд, из них $3,5млрд — из бюджета, остальное — из собственных средств «Иркута».
Не исключено, что участвовать в создании SuperJet NG будет и итальянская Alenia (владеет 25% ГСС), знает человек, близкий к ОАК, вопрос обсуждается. Возможно, к созданию самолета будут привлечены и другие профильные инвесторы, говорит другой человек из ОАК. Представитель корпорации это не комментирует. Получить комментарии Alenia не удалось.
То, что NG выйдет на рынок в 2019-2020 гг., т. е. чуть позже МС-21 (намечен на 2018 г.), логично, говорит главный редактор Avia.ru Роман Гусаров. Ситуация очень похожа на то, как корпорация Boeing создавала Dreamliner, внедряя те же наработки в модифицированную версию самого массового продукта — B737 NG, говорит эксперт.
Возвращение ОАК к вопросу разработки 130-местного самолета может существенно осложнить выход на рынок самолета CS300 канадской Bombardier, уверен человек из лизинговой компании. Этот самолет должен был заместить пробел в линейке ОАК на 110-130 мест. Лизинговая компания «Ильюшин финанс» (ИФК), которая на 48% принадлежит ОАК и профиль которой — российская авиационная техника, даже подписала контракт на $2,5 млрд на покупку 32 самолетов Bombardier. Твердый контракт был подписан весной в Монреале в присутствии министра промышленности и торговли Дениса Мантурова. Позднее тот заявил, что сотрудничество двух авиапромов позволит российскому МС-21 (который на 65% совпадает по комплектующим с CS300) получить право использовать сеть технического обслуживания Bombardier по всему миру. «Но сейчас понятно, что речь идет исключительно о временном решении», — говорит собеседник в ОАК. Скорее всего, у канадского самолета возникнут трудности с получением сертификата типа у Межгосударственного авиационного комитета, который дает право полетов на территории СНГ и России, продолжает собеседник в лизинговой компании. «Основные рынки сбыта этих самолетов CS300, которые подписала ИФК, — Латинская Америка, Ближний Восток и Азия. Российским авиакомпаниям будет предложена отечественная техника», — подтверждает собеседник в ОАК.
Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/14796891/supernovoe-pokolenie#ixzz2agA3Jo2k
Последнее редактирование:
hungar
Местный
там же все написано:
А двигатель SaM146, который сейчас производит завод «Салют» вместе с французской Snecma специально для SSJ 100, не обладает нужной тягой для 130-местной машины, его будут использовать только для промежуточной модификации — SuperJet Stretch. Модель будет перевозить до 115 пассажиров
Последнее редактирование:
SkyGuard
Местный
А что не так то? Выход на рынок СS как то облегчит решение о разработке ССЖ130? Или вам эмоции помешали понять смысл предложения и вы решили, что это ССЖ130 затруднит выход на рынок для Бомбардье?
Comet
Хочу на море
NG для интересующихся
_George_
Местный
Спасибо.
Запасные выходы в связи с чем не отмечены?
Comet
Хочу на море
_George_,
Не знаю.
Не знаю.
Karabas-Barabas
Местный
Только одна вставка за крылом, в почти 10% от базовой модели?
Почему не две - перед и после?
---------- Добавлено в 21:09 ----------
Вроде планировался в ряду ПД-14/18 и ПД-10 нет?
Comet
Хочу на море
Karabas-Barabas,
Это к конструкторам вопросы.
Это к конструкторам вопросы.
propoysk
Местный
Между тем Бомбардье отчитался за второй квартал:
http://www.bombardier.com/content/d...ace-20130630-CRJ-Series-Program-Status-en.pdf
Выпущено 6 CRJ, из них 2 - CRJ-900 и 4 - CRJ1000.
http://www.bombardier.com/content/d...ace-20130630-CRJ-Series-Program-Status-en.pdf
Выпущено 6 CRJ, из них 2 - CRJ-900 и 4 - CRJ1000.
propoysk
Местный
Бывали времена, что и по две сотни в год клепали:
https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Aerospace#Production
hungar
Местный
Получается что в связи с SSJ-NG будет нужна еще одна сборочная площадка?
Не будут же на Иркуте и МС-21 и SSJ-NG вместе производить?
У Сухого две площадки - Комсомольск и Новосибирск.
Предположение - комсомольская площадка будет загружена помимо нынешней версии и возьмет на себя Stretch (судя по тому, что на рынке вариант 115 мест менее востребованная версия регионалов, чем 100-местная).
Получается, что новосибирской площадке Сухого светит освоение гражданской продукции?
Не будут же на Иркуте и МС-21 и SSJ-NG вместе производить?
У Сухого две площадки - Комсомольск и Новосибирск.
Предположение - комсомольская площадка будет загружена помимо нынешней версии и возьмет на себя Stretch (судя по тому, что на рынке вариант 115 мест менее востребованная версия регионалов, чем 100-местная).
Получается, что новосибирской площадке Сухого светит освоение гражданской продукции?
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
По слухам ГГ SaM-a имеет приличный запас по мощности/расходу воздуха. На заре создания модно было полоскать "переразмеренность" французской части. Если это верно, как и то , что у SNEСM-ы нет ограничений для SaM-a, то пуркуа бы не па?
SkyGuard
Местный
А это точно NG, а не растянутый 95B на 115 мест? Разве на NG не должен быть новый фюзеляж?