Вообще-то необъективность Гусарова (как и ваша) в отношении SSJ была очевидна даже слепому. Ваш интерес понятен - у вас была работа и даже много. Сверхурочные ведь оплачиваются в двойном-тройном размере, не правда ли? Цитата из недружественного ресурса:
Чего тогда бузят?
Украинская сторона умудрилась забанить даже собственный завод производящий вагонное чугунное литьё, (чем доставила нехилую радость конкурентам), а Вы про авиацию спрашиваете...
Так что там столько чудес было.....
Не понимаю, какой смысл в этой теме обсуждать Ан? Проект помер, справедливо это или нет - не знаю, но факт свершившийся. Это все равно что сравнивать SSJ с дитем японской коррупции - MRJ.
Ага, и что характерно, коронавирус тут не при чем. Самолеты виноватыНе понимаю, какой смысл в этой теме обсуждать Ан? Проект помер, справедливо это или нет - не знаю, но факт свершившийся. Это все равно что сравнивать SSJ с дитем японской коррупции - MRJ.
Сравнение с А220 ИМХО тоже некорректно. Во-первых цена А220 в 2 с лишним раза выше, можно только представить какие там расходы на ППО! Единственное, что сравнимо в А220 и SSJ это некачественный двигатель западного производства. Но для SSJ в самом скором времени будет ПД-8, естественно для А220 никто своего "ПД-8" делать не будет.
А220 и SSJ можно сравнить по экономическим показателям АК, в которых они составляют флот - это Азимут и Эйр Балтик. По Азимуту показатели известны - прибыльная, динамично развивающаяся авиакомпания. Безусловно это и толковый менеджмент и правильный выбор самолета. А вот Эйр Балтик, которая получила свои А220 практически даром, на грани банкротства:
Оборот airBaltic упал на 76%, компания договаривается о дополнительной поддержке
Оборот латвийской национальной авиакомпании airBaltic в I квартале (январь – март) 2021 года составил €17,071 млн, что на 76,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, свидетельствует опубликованная компанией информация....www.rzd-partner.ru
Вы про прибыли "Азимута" или про предбанкротное состояние "болтика"
Коварная штука этот коронавирус. Одни типы и АК бьет наповал, а другим позволяет развиваться и получать прибыль.
А Вы спросите об этом у товарища Дегунцова, он его только на картинке видел и никак не может успокоиться, переживает все время о чем то.
... аж с расклёпанными шпангоутами!
А Вы сами то отчет Балтика читали, оригинал, или для Вас текст Вашего единомышленника Васи-истина в последней инстанции? Мне нравится читать, как Вы с Васей постоянно ссылаетесь на ахинею, собранную с помойных источников, друг друга,, без малейшего признака здравого смысла. Иногда посещает мысль, что это один и тот же человек, имеющий смутное представление о предмете дискуссии, зато умело собирающий всякую ерунду.
Шпангоуты конечно Вы видели своими собственными глазами? Или сами расклепывали?
Шаблончик порвался? Это бывает. Какие Вам еще нужны источники неуспешности ЭйрБолтика и успеха Азимута? Давайте вот такой: Латвийская airBaltic в I квартале сократила доходы на 80% или вот такой : Латвийская airBaltic в I квартале сократила доходы на 80% Устроит?
Вася, если вы головой думать не умеете, то это ваша проблема. Сравнивать болтик и азимут - некорректно. Так как из-за закрытия МЕЖДУНАРОДНЫХ рейсов болтику некуда летать. Азимут летает ВНУТРИ одной страны и за эти рецсы получает субсидии.
Это коронавирус японцам кучу в штаны ценой в 15 млрд. долл. (1 трлн. рублей) наложил? Или все-таки коррупция и рукожопость? А может коронавирус заставил на 130-местный А220 установить некачественные движки и цену в 85 млн. (6 млрд. рублей)? А может коронавирус вместо эффективного и современного SSJ заставил Эйрболтик взять А220?
ну, имхо, вся его "неудачность и умёртость" в основном из-за политики... а сам сэмоль- как сэмоль, ни лучше и ни хуже других.
Да здесь на форуме большинство сравнений некорректны)) А болтик мог спокойно летать внутри ЕС, внутри сообщества границы преимущественно открыты были, а маршрутная сеть болтика в основном по ЕС и есть. А в 19 году кто болтику мешал прибыль показывать?
