Тогда почему такие пессимистические прогнозы от Слюсаря: "На 2015 год планы более реалистичные и соответствуют реальным продажам - будет произведено от 17 до 20 самолетов SSJ100, продано порядка 27. В 2016 году - 25 самолетов, в 2017 году - 34."
А что кому то уже запрещают брать CRJ? Эмбраеры? C-Series? Если не так, то о каком "отсутствия конкуренции" вы ведете речь?
ЮТы теоретически.
Ютам надо отдать должное - в отличие от ТСО, они нашли в себе мужество остановиться и начать оздоровление. Поэтому, это Компания, которая имеет все шансы на будущее. И ей будут помогать, в том числе и Сухими. Это мое мнение.
А еще у них был такой акционер как НПФ Сургутнефтегаза, который дополнительно ввалил в них почти 30 млрд. рублей. С таким акционером можно вообще годами деньги прожигать без всякой гос.поддержки.
Варианты (можно комбинировать)
А вообще, Юты имеют шансы на будущее, и ИМХО, не плохие шансы. Но ближайшие несколько лет им будет не до Сухих. Хотя, именно Ют, пр которое все говорят, скорее всего в скором времени закроется.
Если точней, то "Якуты" летают к "Бурятам" (Якутск-Улан-Удэ-Сеул и обратно).
... взять госгарантии по кредитам в точно таком же объёме, что и ТСО - 9 млрд. руб.
А у вас нет мнения, что "помогать Сухими" - это оксиморон?
Про то, что "Бурятские Авиалинии" на МАКСе подписали договор на аренду -15 SSJ, знаем. Swiss ливреи нарисовал. Но то, что первый готовившийся борт (зав. № 95067., рег.№ RA-89035) встал на линию? Пока глазами никто не видел.Летают
А Вы хоть ждя себя поняли о каких процентах речь? Что это: стоимость, масса, количество? И что есть деталь в данном случае?
Невольно аналогия с попугаями и мартышками напрашивается
Промах, в моем посте вопрос про проценты