Даже сам Гусарник уже переобулся...
Наверное нулевой спрос на "божественный" Ан-148 и гомеопатическое количество этих бортов на регулярке сделали своё черное дело с мировоззрением главного критика ССЖ... http://tupolev-ru.livejournal.com/25185.html
Возможно, в 2009 году вангования были вполне справедливыми. Когда SSJ вышел, там походу сами не верили, что он полетит. Эхо то до сих пор еще слышно, а 7 лет прошло.Кстати свидетели "почти готового к производству Ту-334" в 2010 году ванговали ещё мощнее...
По крайней мере ГСС верили в свой самолет куда больше чем туполевцы. Не побоялись брать кредит на разработку и производство, а туполевцы и по сей день поют песни об огромном спросе на готовый 334, но так и не решились взять кредит и запустить производство.
У вас удивлю, но на регистрацию всем будет все равно в случае санкций, важно где находиться пепелац.
Вот и приведите доказательства ваших слов что "принципиальных изменений нет".
Ну так удивите,большинство ЛА принадлежит иностранным владельцам. А это уже совсем другой раздел взыскания убытков в безусловном порядке. И мнение удивляющих тут не будет иметь никакого значения, думаю что Вам судя по всему это известно. Давайте не будем заниматься ерундой в заблуждениях и вернёмся к теме ветки.
Вот поэтому, когда говорят "посмотрите на А и Б - это интернациональный продукт и ничего страшного в этом нет, что сухой тоже более , чем на половину импорнтый", то хочется улыбнуться. Да, А иБ - продукт интернациональный, но только те страны, с кем он интернациональный, находятся в дружественных партнерских отношениях (неважно кто под кого там прогнулся). А над нами перманентно сейчас и раньше висит меч и когда он махнет, никто не знает. Поэтому использование иностранных комплектующих в таких количествах и в основопологающих системах - это потенциально слабое место и неважно, что самолёт по факту наш и собран у нас. Уже был момент, когда FMC попала под санкции из-за двойного назначения. Талес выпускал новое ПО.
Да, пришлось переписать эту часть. Что и было успешно сделано за несколько месяцев (вместе с сертификацией). Проблема решена, все довольны.
Есть, НО российские поставщики не являются эксклюзивными.
Считать не буду. Потому, что Вы подменили понятия, вместо "процента импортных комплектующих" стали считать "процент стоимости самолета".
Специально для школьников подробно рассказано из чего формируется себестоимость самолета и конкретно Супеджета:
Пример про движки и левый припой не про эксклюзивность, а про хреновое ОТК.
Пример именно про эксклюзивность поставщика. Если сбой произошел у одного поставщика, то при наличии второго поставки будут от него. Головное предприятие продолжит выпуск продукции, что не реализуемо если поставщик эксклюзивен. Кстати, эксклюзивный поставщик как монополист может и цену завышать.
А случайно не знаете структуру собственников предприятия производящих титан для А и Б ?
Думаю, если мы даже прекратим поставлять титан А и Б, то А и Б не загнутся. Та же педевикия пишет, что РФ обеспечивает 50% титана в среднем для А и Б. А если нам не поставят хотя бы FMC, не говоря про все остальное, то суперджет никуда не полетит. Вообще. А ссж не считая планера, весь не наш.
