SSJ - Контракты и маркетинг

К разговору о налетах и неисправностях, еще один наброс подоспел.

Сгоревший в Шереметьево самолет до катастрофы пять раз серьезно ломался // АвиаПорт.Новости

Самолет "Сухой Суперджет 100", сгоревший в результате аварийной посадки в Шереметьево, за два прошедших года до катастрофы имел пять серьезных инцидентов и более 700 (!) различных неисправностей
www.aviaport.ru

Самолет "Сухой Суперджет 100", сгоревший в результате аварийной посадки в Шереметьево, за два прошедших года до катастрофы имел пять серьезных инцидентов и более 700 (!) различных неисправностей.

И написано так, что не поймёшь - это речь о парке или именно об RA-89098.
 
Хм, очень получается забавно, в пору младенчества кукушонка - он тогда был рыжиком, (я говоря о с'едении своей шляпы на торжествах поставки сотого рыжика на американский континент) предпалагал вариант развития примерно таким...
Что первая серьезная катстрофа с рыжиком будет использована конкурентами, для его забоя. Всеми правдами и неправдами (рыжик - уничтожает наших редких птиц, рыжик нетолерантно убил сексменьшинства, рыжик имеет серьезные конструктивные недостатки посколько спроектирован медведями... и тд) - странно и неприятно видеть эти мелодии в исполнении отечественных проститу журналистов.
Сейчас мы имеем явный заказ (для средств массовой дезинформации), давить кукушенка.
 
Так, чем лучше те, кто сову на глобус натягивают, доказывая, что аэроплан супер, прорывной, нет аналогов, передовые технологии, а не берут, потому как дураки и тд?
 
Пересчитываем количество катастроф на количество выпущенных самолётов и их суммарный налёт, и получаем... очень плохих пилотов именно на SSJ. Так, может, ну его нафиг, раз именно для него пилотов нормально подготовить не могут? В конце концов, паксу пофиг, почему самолёт разбился, из-за технических проблем или от криворукости капитана.
 
brab сказал(а):
И? Что плохого в том что АК хочет избавится от типа который ей не нужен?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это госкомпания. Она хочет то, чего хочет государство. А государство хочет производить и летать на этом типе.
Независимо от отношения к компании и к типу, руководство Афл сейчас явно саботирует линию партии.
Вопрос, сколько это будет продолжаться, и почему им никто не даст за это по башке. Ну, и вялая защита второй стороны - тоже вопрос.
 
Тут даже две коллизии:
1. SSJ противоречит нынешней бизнес-модели АФЛ с полётами исключительно на магистральных ВС через МАУ.
2. SSJ мешает топ-менеджменту АФЛ перекачивать гос. средства в личные карманы через бонусы на покупку и обслуживание за рубежом импортной авиатехники.
Тут никакого секрета нет.
 
Во-первых, какое отношение нынешний Афл имеет к советскому? После распада Союза один из сотни авиаотрядов вовремя подсуетился - и первым оформил права на общий бренд.
Во-вторых, в случае с Ан-10 были явные причины на остановку типа, и инициатива шла от МАПа. А Ту-144 объективно был слишком сложным.
Дело манагеров - решать задачи, которые ставит вышестоящее руководство. В этом случае - государство. Саботировать волю руководства, прикрываясь считанием прибыли?..
 

1. Так хабовая модель не просто так возникла. Ее и та же совершенно коммерческая и независимая S7 придерживается: практически все деньги страны сосредоточены в Москве, ну и в городах-миллионниках еще немного, отъехать пару десятков километров от любого - нищета жуткая, какие там нафиг полёты - нет платежеспособного спроса... Соответственно, основные перевозки осуществляются между областными центрами и Москвой. Как таковой региональной авиации практически нет, кроме северов, где без нее просто никак, прямых маршрутов между областными цетрами тоже мало - просто не будет наполняемости, нет платежеспособного спроса.
2. АФЛ - это госконтора, и плотность всевозможных сексотов там зашкаливает, такие вещи там вот уж точно не остались бы незамеченными, да и не стал бы никто столь нагло делать. В таких конторах совершенно по-другому механизмы наживы высшего руководства работают.

То есть, просто так на каких-то злонамеренных вредителей здесь не списать, по крайней мере - не оскорбляя при этом разум аудитории...
 
Плюс увеличение этих денег в карманах этих менеджеров из-за приобретения авиатехники на дешевле из за неуплаты пошлин и НДС.
Что сильно расширяет возможности отката..
 
Нет ни секрета ни коллизии. 1. А и В просто экономически выгоднее. Вне зависимости от бизнес-моделей.Без всяких коллизий. 2. В СД Аэрофлота больше половины чиновники, включая министра транспорта и глав Ростеха и ОАК. Об их бонусах можно читать в ежеквартальных отчетах.
 
Так менеджеров можно поменять государству. Как раз с афл это не должно быть проблемой.
[automerge]1558258260[/automerge]
Вряд ли, но истерику могут специально поднимать. Что.то не пишут сообщения так про "из 737 пришлось высадить пассажиров, так как нашлась проблема при рулении к полосе".
 
Аэрофлот ничего не « оформлял». Как была авиакомпания «Аэрофлот- советские авиалинии ( SU, 555, AFLT), так и осталась с небольшой правкой в названии.
Большинство в совете директоров АФЛ это представители государства во главе с министром. Это они «саботируют»?
 

1) То, что бизнес-модель предполагавшегося и предполагающегося главного потенциального заказчика противоречит позиционированию ССЖ, это крупнейший провал тех, кто его задумывал (правда, многим тут это же кажется успехом);
2) Без комментариев. Вы, видимо, слишком хорошо осведомлены.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация