SSJ - Контракты и маркетинг
Жека80
Старожил
у меня ощущение, что вы не знаете.
пишите как о совсем другом самолёте...
Siledka
Упырь (не конь)
В деньгах это удовольствие возьмётесь оценить?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вы странный человек , или не понимаете или прикидываетесь, что не понимаете. Либеральным блоком в России созданы такие условия, что ни одна из авиакомпаний по собственному желанию не собирается брать отечественные самолеты.
Одна из причин это освоение новой техники, которое ложится на компанию тяжким бременем дополнительных затрат издержек и возможного падения имиджа в следствии отмены и задержки рейсов по техпричинам
Вторая причина это низкая надежность нового недоработанного самолета в купе с неотработанной системой ППО.
Отсутствие ввозных пошлин и НДС, возможность летать по бермудской и ирландской регистрации делают отработанные и доработанные во всех отношениях А и Б , более привлекательными для авиакомпаний.
Единственный способ поднять авиапром страны это силовым методом распределять новые отечественные самолеты , в те компании где это можно сделать. Потому что для того,чтобы доработать самолет до уровня конкурентного продукта , надо его эксплуатировать и пройти весь этот путь. Только так можно добиться хороших налетов и надежности систем и оборудования.
И этот силовой метод будет продолжаться и дальше, хочется Вам это или нет ,пока в головах менеджеров авиакомпаний не произойдет коренной перелом. "А не то мы отключим газ"
Аэрофлот подписывался под эти, но ситуация поменялась и будут немного другие, думаю там это переживут.
Последнее редактирование:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Деньги это не мой профиль. На самолетах А320 устанавливается два типа двигателей и никто от этого не умер.
Siledka
Упырь (не конь)
Безусловно устанавливаются. Как и на масяне будет устанавливаться. И на боингах устанавливаются. Но с одной существенной деталью: устанавливаются сразу на заводе, а вот примеров ремоторизации просто, скажем при передаче из одной а/к в другую лично я не знаю. Поэтому и интересуюсь. А что технически можно сделать всё - безусловно, можно даже движки над крылом поднять или в хвост переставить. Вопрос сколько это стоит
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
А кто тут говорит о какой то ремоторизации в авиакомпании? Конечно только на заводе. Если будет такая необходимость и ПД-8 нормально полетит, то не вижу проблемы заменить двигатели на тех самолетах ,где они отработали ресурс
Siledka
Упырь (не конь)
Ну я вот вижу, потому что опять же лично я не знаю таких примеров в гражданской авиации, где это было бы сделано так просто и изящно, как вы описываете. Военные да, делали, но там всё иначе с точки зрения финансов, а в пассажирской даже 747 -100 и -200 никто не додумался емнип, конечно, ремоторизировать. А это как ни крути самый дорогой самолёт прошлых лет
Жека80
Старожил
плохо.
массу ТА18-100 нашёл, 150 кг.
а массу RE220 не могу.
припоминаю что то около 100 кг.
поэтому и написал про разницу 50кг...
по сути ВСУ и даст самую большую разницу в массе...
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
На Ил-96 сняли ПС-90 и поставили американские двигатели. На Ил-86 уже пилон был разработан под американский мотор вместо НК-86, но американцы отказались продавать двигатели
Жека80
Старожил
увеличение массы понятно только по ВСУ, так как они уже есть.
вы же берёте на себя смелость утверждать. чтои по другим компонентам масса уйдёт вверх.
по поводу надёжности ВСУ.
теперь постоянно, извиняюсь за выражение, онанировать на RE220 и плача, забыть о своих собственных ВСУ?
Siledka
Упырь (не конь)
Ну я должен уверовать, что пока несуществующий в природе пд-8 будет настолько взаимозаменяем с самом, что это будет первый движок в истории, который можно будет без проблем (то есть без больших затрат) поставить на место сама. Я буду этому рад, просто хочу ещё раз заметить, что подобного опыта за последние как минимум лет 30-40 не было. Сами по себе ремоторизации конечно были, но это было ещё то время, когда самолёты летали до исчерпания ресурса, а не списывались на зап части просто потому, что появилась другая мыльница помоднее и с расходом на 3 процента меньше. Опять же и повод для ремоторизации был другой - повышения надёжности и экономичности на десятки процентов, а не просто взяли переставили
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Иностранные агрегаты взяли только потому ,что они сертифицированы за границей. Это делалось по глупости и с большим ,теперь уже неудовлетворенным ,желанием продавать самолеты по всему миру. Хотя на тот момент уже было достаточное большое количество российских аналогов этих агрегатов, которые Киев установил на свои Ан-148.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Жаль что Вы не в курсе о количествах отказов ВСУ на иномарках. MEL позволяет им летать с неисправным ВСУ , такип самолеты мы называем "больные" и это сплошь и рядом. На запуск АПА и УВЗ. Что касается доводок, то доводить надо на регулярке, а не в армии где один вылет в месяц генерала отвезти в штаб армии.
Жека80
Старожил
вот то то и оно...
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Явки пароли прослушка? Вы к чему этот спор затеяли про замену двигателей? Вам сказали спецалисты, что нет никаких серъезных проблем установить на Суперджет новые двигатели, как и нет никаких серьезных проблем ремоторизировать под ПД-8 уже выпущенные самолеты. Делается новый пилон с новыми узлами крепления под новые двигатели. Нет, Вы стоите на своем и продолжаете дилетантский диспут и уже перешли на обсуждение Ил-86 , который я упомянул просто как пример. Для чего, чтобы модератор снес все это в оффтоп?
ashkalikov
Старожил
Как я понимаю, габариты Sam-146 определяют 2 вещи - диаметр (лимитирован высотой шасси) холодной части (диаметр горячей части всегда меньше)
и суммой длин холодной и горячей части.
Вы уверены, что длина горячей части на базе наработок ПД-14 будет не отличаться от имеющейся или меньше?
Жека80
Старожил
нет.
предполагаю...
думаете, "синяя" часть посередине в ПД-8 станет намного длиннее/короче?
