SSJ - Контракты и маркетинг
A.F.
take-off.ru
А почему кстати такая странная цифра все время называется - 59, а не 60, например? Есть идеи?
E-gen
Старожил
A.F., как версия: продвинутые маркетологи считают, что к цене 9,99 покупатель испытывает больше доверия, чем к цене 10,00.
В данном случае в роли покупателя выступает читатель. Начальственный. Он сразу думает, что цифра 59 не может быть взята с потолка.
Слишком тонко.
Думаю, дали команду посчитать количество бортов, давящих бетон, команда спустилась какому-нибудь мальчику, тот посчитал как ему казалось правильным, а дальше цифра стала кочевать из одной бумаги в другую.
A.F.
take-off.ru
E-gen, не очень сходится. По реестру викидота получается, что сейчас не летают:
1. Ранние борта - 10 штук (3 экс-АФЛ в Ж., 2 экс-ЦЮ в ДМД, 3 Скай и 1 Лао в Ж, 1 ИрАэро в Казани) - вряд ли большинство из них имеет смысл восстанавливать, ну или по кр.мере включать в эту программу 59
2. Интерджетовские новые облетанные, но не поставленные - 8 штук (4 в Ж, 4 в Венеции). Те 16 интерджетовских, что не летают сейчас в Мексике наверно преждевременно рассматривать
3. Ситиджетовские - новые облетанные, но не поставленные - 5 штук (4 в Ж, 1 в Венеции) + из тех что летали в Ситиджете 5 штук на хранении в Белграде и судя по всему еще 2 в Ирландии
4. Новые для наших а/к, облетанные, но еще не поставленные (включая уже окрашенные в RW, но без АФЛ) - 6 штук (3 в Ж, 3 в КнА)
5. Новые для АФЛ облетанные, но еще не поставленные - 13 штук (6 в Ж, 7 в КнА)
6. SBJ и прочие демонстраторы (кроме опытных бортов) - 4 штуки - их в данном контексте вряд ли стоит рассматривать
Итого получается, что кроме новых АФЛотовских, есть 19 новых еще не поставленных + 13 АФЛ уже облетанных = 32 штуки.
59-32=27 - видимо, это то, что предполагается еще построить до конца этого года и в течение следующего.
Но всё конечно на уровне предположений
1. Ранние борта - 10 штук (3 экс-АФЛ в Ж., 2 экс-ЦЮ в ДМД, 3 Скай и 1 Лао в Ж, 1 ИрАэро в Казани) - вряд ли большинство из них имеет смысл восстанавливать, ну или по кр.мере включать в эту программу 59
2. Интерджетовские новые облетанные, но не поставленные - 8 штук (4 в Ж, 4 в Венеции). Те 16 интерджетовских, что не летают сейчас в Мексике наверно преждевременно рассматривать
3. Ситиджетовские - новые облетанные, но не поставленные - 5 штук (4 в Ж, 1 в Венеции) + из тех что летали в Ситиджете 5 штук на хранении в Белграде и судя по всему еще 2 в Ирландии
4. Новые для наших а/к, облетанные, но еще не поставленные (включая уже окрашенные в RW, но без АФЛ) - 6 штук (3 в Ж, 3 в КнА)
5. Новые для АФЛ облетанные, но еще не поставленные - 13 штук (6 в Ж, 7 в КнА)
6. SBJ и прочие демонстраторы (кроме опытных бортов) - 4 штуки - их в данном контексте вряд ли стоит рассматривать
Итого получается, что кроме новых АФЛотовских, есть 19 новых еще не поставленных + 13 АФЛ уже облетанных = 32 штуки.
59-32=27 - видимо, это то, что предполагается еще построить до конца этого года и в течение следующего.
Но всё конечно на уровне предположений
liv444
Старожил
"Якутия" готова увеличить парк Суперджетов до восьми самолётов » Авиация России
Авиакомпания "Якутия" - единственный дальневосточный авиаперевозчик, который эксплуатирует самолёты Суперджет 100. Руководство Республики Саха (Якутия) готово
aviation21.ru
*inkognito*
Старожил
Да,чтобы потом стояли на хранении в Якутске."Якутия" готова увеличить парк Суперджетов до восьми самолётов » Авиация России
Авиакомпания "Якутия" - единственный дальневосточный авиаперевозчик, который эксплуатирует самолёты Суперджет 100. Руководство Республики Саха (Якутия) готово
#Автоудаление
Drusha
From LED with love
В умах продавцов мысль о том, что неудачу с продажей ssj в Norwegian можно списать на корону, является удачным прикрытием того, что данная продажа не состоится вовсе. Хотя бы по причине банкротства Norwegian.
Transer
Старожил
А чем плоха идея? В статье же ясно сказано - даем доступ к нашему авиапространству если вы покупаете самолеты. Вполне рабочая схема имхо.
ZmeyGorynych
Старожил
На РБК большое очень любопытное интервью с Сердюковым
По теме SSJ есть два любопытных момента:
www.rbc.ru
PS
Отдельный вопрос про журналистский подход...
Идешь к руководителю очень высокого ранга и берешь у него очень большое интервью. по результатам этой беседы сначала появляется то, что мы видели вчера:
"Сердюков оценил долги создателя SSJ и МиГов более чем в полтриллиона"
с последующими абсолютно прогнозируемыми перепевами:
"Названа сумма долгов производителя невостребованных Sukhoi Superjet 100"....
А на следующий день публикуешь нормальное интервью, текст которого собственноручно переврала накануне...
да, наврала только в заголовке, но журналисты лучше других знают, что большинство кроме заголовков и не читают ничего..
По теме SSJ есть два любопытных момента:
Сердюков — РБК: «Мы достигли дна и должны выходить из ситуации»
Глава авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков в интервью РБК рассказал, зачем госкорпорации компания с долгами в полтриллиона, какие контракты сорвала пандемия и нужна ли России смена элит
www.rbc.ru
PS
Отдельный вопрос про журналистский подход...
Идешь к руководителю очень высокого ранга и берешь у него очень большое интервью. по результатам этой беседы сначала появляется то, что мы видели вчера:
"Сердюков оценил долги создателя SSJ и МиГов более чем в полтриллиона"
с последующими абсолютно прогнозируемыми перепевами:
"Названа сумма долгов производителя невостребованных Sukhoi Superjet 100"....
А на следующий день публикуешь нормальное интервью, текст которого собственноручно переврала накануне...
да, наврала только в заголовке, но журналисты лучше других знают, что большинство кроме заголовков и не читают ничего..
E-gen
Старожил
Схема нерабочая.
Transer
Старожил
Из чего это следует? Из-за одной сделки, которая зависла на стадии обсуждения?
E-gen
Старожил
Это следует из того, что в авиационном мире есть не только российские регуляторы, а перелёт через воздушное пространство России - это, в обсуждаемому контексте, перелет из/в другие страны.
Drusha
From LED with love
Я в соседней ветке уже спросил, кто еще у нас просил предоставить авиапространство, кроме Norwegian (у этих проблема из-за того, что место одной компании от норвегии уже занято SAS)
Transer
Старожил
Не понял вашу мысль. Есть авиакомпании, и разговор идет между производителем и авикомпанией. При чем здесь другие страны? Выбирать кому давать разрешение - это наша корова.
unXknown
Местный
Да это нормальный вариант размена. Я про то, что жив ли перевозчик.
E-gen
Старожил
Это если они собираются лететь из Калининграда в Хабаровск. А если из Осло в Пекин, то есть ещё авиационные власти Китая и Норвегии/ЕС.
Transer
Старожил
И зачем, интересно, Норвегии, как государству впрягаться в выбор авиатехники своей компаниии? Им от Эирбаса ничего не падает вроде. Ну и кроме Китая есть еще Казахстан, Узбекистан, всякая Киргизия и даже Вьетнам, куда из Европы вообще-то через РФ летать очень заметно ближе. Это не говоря о Японии и Кореях.
E-gen
Старожил
В нормальных странах есть ведомства, отвечающие за состояние рыночной среды. В частности, Еврокомиссия будет точно против преференций отдельной компании, полученных подобным способом. SAS и прочие финны об этом позаботятся.
Но в Узбекистан и Киргизию им летать, конечно, разрешат, просто за неимением других идиотов. -)
На самом деле, всем понятно, что эти "переговоры" чистой воды фейк, точнее, имитация бурной деятельности. Кто-то из норвегов зашёл на какой-то выставке на русский стенд выпить водки, сказав пару ритуальных фраз типа "о-о, рюсский самолёт, карашо", вот вам и инфоповод о "переговорах".
Такие же сказки рассказывали про Болтиков и злых латышский политиков. -)