SSJ - Контракты и маркетинг

brab сказал(а):
Средний темп производства SSJ падает из года в год, A220 - растет. Ну а что там кто не осилил - РФ осилила вывод SSJ на рынок - но только на рынок живопырок которым дарит его бесплатно. Недавно еще на один рынок вывели - на рынок специальной АК в которую сливают невостребованные борта. Согласен - на такой рынок и 100 SSJ в год можно поставлять.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мда...
Без наклейки ярлыков вам просто никак... Это вместо "неопределённого артикля" ..ля, или как?
Будь я циником я бы подумал что вам за повтор ярлыков приплачивают премиальные, но пожалуй остановлюсь на версии с артиклем..

Теперь по теме:
Увы, но выход на рынок авиатехники весьма труден, долог и дорог.
Канадцы, создав прекрасный самолёт, вообще отказались от такой попытки, а тупо слили свою разработку "арбузам" (хотя госсредств в нее влили не мало). Они просто ушли из этого сектора.
Японцы вообще отказались от попыток производства.
Но дорогу осилит идущий.
У России теперь есть свой самолёт опыт развития соответствующей сети ППО и эксплуатации коммерческих ЛА. Можно двигаться дальше.
 
Реклама
Sergey-nn сказал(а):
У России теперь есть свой самолёт опыт развития соответствующей сети ППО и эксплуатации коммерческих ЛА. Можно двигаться дальше.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Складировать самолеты у забора и в RW можно и без этого опыта. Во всем остальном опыт почему-то не помогает - не берут.
 
brab сказал(а):
Складировать самолеты у забора и в RW можно и без этого опыта. Во всем остальном опыт почему-то не помогает - не берут.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Работу RW оценим через годик-другой.
На сегодня ССЖ в РФ летает весьма неплохо. Не вижу причин по которым с RW должно быть иначе.
А огромные вливания в авиацию сегодня идут во всём мире. К сожалению цифры этих вливаний давеча модераторы потёрли, сочтя офтопом, НО на их фоне RW - просто копейки
 
brab сказал(а):
Складировать самолеты у забора и в RW можно и без этого опыта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ага. 100+400 подзаборных бетонодавов... :D

1622721009952.png
 
roron сказал(а):
Сейчас глянул ФР24
ССЖ - 29 штук
А220 - 49 штук
Притом, что география у А220 по всему миру и сейчас в западном полушарии раннее утро
Нажмите, чтобы раскрыть...
глядя на ваши цифры где вы сравниваете региональник с географией по всему миру от одной из двух мировых компаний с чисто российским региональником в упор не вижу что все ужасно, или у нас должно летать больше чем в остальном мире?
 
Igor_f сказал(а):
глядя на ваши цифры где вы сравниваете региональник с географией по всему миру от одной из двух мировых компаний с чисто российским региональником в упор не вижу что все ужасно, или у нас должно летать больше чем в остальном мире?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Сделано SSJ больше чем А220
 
Transer сказал(а):
А при чем здесь оптимизм? Просто вы смотрите только на узкий проект ГСС в узком периоде. Я думаю, что на проблему авиастроения надо смотреть шире. Напомню, что примеров создания успешной авиапромышленности после Аирбаса в общем-то нет. Если Китай не считать. Это сложный и политизированный рынок. Здесь собственно цена, качество самолета и обслуживания далеко не первую роль играет. Нам же просто надо иметь свое готовое предложение по линейкам - ил114, мс21, ссж - и ждать подходящего момента. Периодически открываются окна возможностей и в ЮВА, и на ближнем востоке, и в Европе, и в Южной америке. В такой момент просто нужно иметь предложение в ассортименте.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ОК! Давайте смотреть на широкие проекты, шире посмотрим на производство для ГА. Где источники оптимизма? По какой теме? Какую из новой техники у нас намереваются покупать ( не получать, а покупать, т.е. оплачивать, а не брать в долг или на кредиты взятые у России) сотнями? Кто эти люди или страны или АК? Кто Вам сказал, что цена и качество на МЖ рынке, сложном и политизированном, играют не первые роли? Приведите пример хоть один покупки дорогой и неконкурентной техники из политических или иных соображений. Только не отечественный опыт, в нем таких примеров много. О каких окнах возможностей идет речь?
А с тем, что нужно иметь свое, никто не спорит. Только не любой ценой. Иначе опять придется пенсионный возраст повышать и налоги. Просто тогда надо и декларировать, что делаем только для себя, то, что можем, не более. И в этом нет ничего постыдного.
 
vkolya сказал(а):
за 4 последних полеты на SsJ 1 задержка на 5 часов, 2 - задержки на 1 час . 1 полёт по расписанию
Нажмите, чтобы раскрыть...
а у меня 2 из 2 минута в минуту. Зачем давать частные случаи, если есть общая статистика? Только при чём тут вообще это?

Пару лет назад (позднее не припомню данные) у того же Азимута (одни ССЖ) процент задержки был меньше ,чем у Уральских авиалиний (где ни одного ссж нет). А какой-нибудь Аэрофлот традиционно имеет один из лучших показателей в отрасли, при наличии ССЖ в парке, а какой-нибудь Азур один из худших при отсутствии ССЖ. Или можно наоборот, Якутия с ССЖ один из худших, а Победа без ССЖ один из лучших.

Так вы что сказать то хотели?
 
Разница в том, что A220 авиакомпании берут самостоятельно, а SSJ, ну, вы понимаете...
Если же за эксплуатацию A220 доплачивать как, например, Азимуту по 2,5 тыс. руб. за каждого пассажира, то очередь за ним выстроится до 2050 года. -)
 
Реклама
Alex L, они видимо только в Азимуте и летают , благодаря щедрым бюджетным вливаниям , в т.ч из моего и вашего карманов
 
Е 170 успешно летает в S7. С хорошими частотами из Новосибирска и Домодедово.
Частные авиакомпании России в очередь за ссж не выстраиваются. Ираэро даже письма пишет в министерство
Кстати запамятовал сколько там интерджетовских подзаборников?
 
vkolya сказал(а):
@Alex L, они видимо только в Азимуте и летают , благодаря щедрым бюджетным вливаниям , в т.ч из моего и вашего карманов
Нажмите, чтобы раскрыть...
Бюджетные вливания в "болтик" здесь совсем недавно приводились, и покрывали они в т.ч. долги за 2019 г.
Надо сказать вливания более чем щедрые.
 
E-gen сказал(а):
Если же за эксплуатацию A220 доплачивать как, например, Азимуту по 2,5 тыс. руб. за каждого пассажира
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы уверены?
АК Азимут перевезла в 2020 году 1 221 638 пассажиров.
Сможете привести данные о получении АК субсидий на сумму 3,054095 млрд. рублей? Или сольетесь, привычно?

Субсидии, которые получила АК Азимут в 2020-м году. Что-то меньше тыщи на пассажира. Но для русофобов и прочих болтунов пусть будет 2,5 тыщи.

Субсидии

spending.gov.ru spending.gov.ru
 
Sergey-nn, я бюджет Латвии ни копейки не плачу , поэтому мне глубоко фиолетово , а в бюджет РФ порядка 45% своих доходов
 
vkolya сказал(а):
Е 170 успешно летает в S7. С хорошими частотами из Новосибирска и Домодедово.
Частные авиакомпании России в очередь за ссж не выстраиваются. Ираэро даже письма пишет в министерство
Кстати запамятовал сколько там интерджетовских подзаборников?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А сколько max стоит на земле?
 
Реклама
Назад