SSJ в эксплуатации (Азимут)
lion405
Старожил
Любопытно, где дорожки производятся..?
val_LLSD
Местный
Где бы не производили, если по ним многократно колесная ручная кладь проедет, будет точно так же. Просто менять надо своевременно. Неминуемые издержки на любых аэропланах.
Kit.
Старожил
Возможность своевременной замены может быть связана с местом производства.
137
Старожил
Не, просто сезон, не до того сейчас таким компаниям
Arko
Старожил
Дублирующие?
Arko
Старожил
Правильно, зачем ж..у вытирать, все равно скоро снова идти в сортир.
Arko
Старожил
А химчистку отменили?
EYKD
Местный
А чем химчистка поможет от протёртого до дыр покрытия?
EYKD
Местный
Скажем так, (по моим сведениям) российских ковровых покрытий, сертифицированных для гражданской авиации, в настоящий момент не существует.
MAX-G
Местный
EYKD, в качестве развития кругозора, а чем сертифицированное отличается от несертифицированного? Могу догадываться, что-нибудь связанное с горючестью.
#ау
EYKD
Местный
Именно так. Сертификационное требование изложено в пункте 25.853(a) норм лётной годности:
Материалы (включая облицовку или декоративные покрытия, нанесенные на материалы) должны удовлетворять применимым к ним критериям испытаний <...>, или других одобренных эквивалентных методов.
Есть ещё пункт 25.793, который гласит:
Поверхность пола всех помещений, которые в эксплуатации могут становиться мокрыми, должны обладать противоскользящими свойствами.
Но он в первую очередь относится к резиновым напольным покрытиям в сервисных зонах (вестибюлях, кухнях, туалетах).
Производители ВС могут устанавливать дополнительные требования. Например, в отрасли широко известна спецификация Airbus ABD0036. Любой декоративный материал, включенный в каталог Airbus, обязан соответствовать этой спецификации.
Остальные требования (функциональные) тоже очень важны, но они больше влияют на потребительские свойства и могут являться конкурентным преимуществом.
Arko
Старожил
Не знаю, может кто-то из Азимута читает этот форум, но 25.08 на A4 651 MRV-VOG подали мокрым. В полном смысле этого слова, после химчистки. Пол мокрый, сиденья мокрые. Вымыт снаружи. Сушили видно долго. Подъехали на автобусе, все двери открыты.
як-242
Местный
АК «Азимут» получила шестнадцатый Суперджет 100
www.flightradar24.com7 сентября SSJ-100 RA-89189 ( 95225 ) рейсом A48001 совершил перелёт из Жуковсого в Минеральные Воды. Борт, совершивший первый полёт 18.04.22, назвали именем реки Лена.Фото: Александр Шипиленко https://russian...es.net/id307219
як-242
Местный
АК Азимут получила 17-й SSJ-100 RA-89162 (95105)
AlexF
Старожил
еще один европеец пристроен. сколько их еще осталось?
bvv
Местный
Интересно, когда покрасить успели? или остался в Брюссельских цветах?
як-242
Местный
Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100-95B · RA-89162 (зав.н. 95105) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100-95B, бортовой номер: RA-89162, оператор: , место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Александр Шипиленко (c)
russianplanes.net
YURYST
Свободный художник
Обезличен до такого состояния(видимо в Белграде) был еще до перегона в РоссиюФотография самолёта · Сухой · SuperJet 100-95B · RA-89162 (зав.н. 95105) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100-95B, бортовой номер: RA-89162, оператор: , место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Александр Шипиленко (c)
A.F.
take-off.ru
Первый самолету у Азимута не с завода, а "бывший в эксплуатации".
Более того, это вообще первый реэкспортный SSJ, поступающий в российскую авиакомпанию после эксплуатации за рубежом (предыдущие 7 "реэкспортных" SSJ, которые в 2021-2022 годах пришли в RW, из которых 4 строились изначально для Интерджета, 2 - для Ситиджета и 1 - как SBJ, фактически им не передавались, поэтому хоть и взлетели впервые еще в 2017-2018 годах, первым их эксплуатантом стала именно RW).
Из тех, что уже внесены в российский реестр гражданских воздушных судов, есть еще 5, летавших ранее в Ситиджете (в т.ч. 2 "брюссельских") - 95102, 108, 111, 117 и 118 выпуска 2015-2016 годов.
Кроме того, в российском реестре уже довольно давно состоят один лаосский и три индонезийских "возвращенца" - 95026 и 95022, 027, 031 выпуска 2012-2013 годов, но они вряд ли уже когда вернутся к полетам, скорее станут "донорами".