И где сегодня те фирмы которые некогда вызывали Ваш оргазм?
Время покажет. Цена на Вазы и так космическая.
Вы специально, поминая ситуацию 80-х, подобрали бренды, которые никогда не пользовались заметной популярностью в России, а тем более СССР (не считая Жигули копейки)?
Ни что не вечно под Луной. Всё изменяется, всё течёт. А что, обязательно фирмы должны быть вечными? И вечно успешными?
А чего жадничать, пусть часть стоимости уходит в Китай. Пусть даже большая часть уходит. Главное, чтобы при этом добавленная стоимость здесь увеличивалась, в России. А иначе придется покупать в Китае, и добавленная стоимость будет там. Вся полностью.
Данные за 2021 год: Ситроен - 760К, Опель - 650К, Пежо - 1,182К, Фиат - 1,255К. Вроде у всех кратно больше, чем у АвтоВАЗа. Вполне неплохие цифры для европейских брендов, где их (брендов) как у дурака махорки. Вот почему АвтоВАЗ имея один из самых больших рынков в Европе так бледно выглядит даже на фоне Опеля с Ситроеном - вот интересный вопрос
мы сами залезли в эту ловушку, заместили импорт импортом с непредсказуемыми последствиями, а китайцы, пока им это будет выгодно, не уступят позиции во всех сегментах экономики (включая авто) которые они заняли, благо рычагов у них более чем достаточно. Скорбь Соколова в общем-то понятна. Как показал опрос дистрибьюторов, дилеров и производителей, компании из Поднебесной не шутя намереваются втюхать нашим соотечественникам в следующем году ни много ни мало 1,2 млн. авто.В 2024 году только Chery замахивается на объем в 200 000 легковых автомобилей (весь холдинг, естественно, на еще большее количество), Changan грозится заполучить 180 000 покупателей, Haval — впарить 150 000 машин, а Geely — покорить сердца 110 000 российских водителей. То есть, наши друзья из КНР имеют в планах продать такой объем, который вообще не оставляет места отечественным автопроизводителям.
Вот здесь я с вами не соглашусь. У меня эти ярко светящиеся экраны вызывают только раздражение, они засирают пространство какой-то дискотечностью, мешают следить за дорожной обстановкой и пр. По мне так пара-тройка будильников и десяток спокойно светящихся индикаторов панели водителя - все что нужно для диагностики автомобиля в дорожной обстановке.
кратность на калькуляторе считали? И Фиат и Пежо предъявили миру столько (не побоюсь этого слова) легендарных автомобилей, что могли бы почивать на лаврах. Но.. Stellantis, так-то является четвертым по величине игроком на рынке, уступая Toyota, Volkswagen и Renault-Nissan.
То, что они мешают, станет понятно, когда поездишь на ней пару раз темной ночью ))
Удобная, все перед глазами.Ну, во-первых, не повезло маркам на рынке РФ. Пали жертвами стереотипов и бедности.
О да!
При чем тут рынок РФ?
Неужели там нет кнопки, отключающей всё лишнее? У нас цифровая приборка (с простыми сегментными ЖК-индикаторами, а не экранами), так есть кнопка Dark, на всё лишнее выключает. Оставляет только показания спидометра.
Таким образом китайцы прогнозируют что в 24-ом году авторынок России превысит доковидный уровень.
Прям феерия аналитики
смешать разные бренды, легендарности разных лет в кучу и предъявить им критерий: благодаря их легендарности в последние сто лет они должны непременно входить в ХХ мирового рейтинга по количеству.
Попробуйте найти ответ здесьПрям феерия аналитики
Хорошо вы ещё к Феррари не предъявляете требования входить в десятку мировых производителей по количеству выпущенных авто
Самое интересное, почему вы вспоминаете только европейские марки? Почему не поете аналогичных песен о корейских и японских ныне почивших или сильно сдавших брендах ?
тут один не китаец планирует к 2030 году 1000 самолётов построить, такого же порядка планирование
у новых китайцев (возможно это общий тренд), по субъективным ощущениям, планшетизации чересчур. Помнится когда-то был такой термин эргономика - кнопка под рукой на руле, крутилка в подлокотнике и т.д. - эти элементы не надо было искать , их ощущаешь тактильно. Я понимаю, что панели операторов существенно снижают цены (не надо заказывать и монтировать в разные стороны кнопки-крутилки). Сенсорный экран лучше кнопок в мобильных устройствах телефонах-смартфонах, там это объяснимо минимизацией размеров. Можно объяснить сенсорный экран в современном самолете большим количеством вызываемых функций и тем, что под фонарем сидят профессионалы, осознанно понимающие вызов и изменение данных той или иной функции. Но вот зачем панель оператора в машину? Кстати, вот Volkswagen очнулся и обещает вернуть физические кнопки в новые автомобили