Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях

Pajaro Carpintero сказал(а):

Ну вроде как ССЖ-130 и ЦС-300 дальность чуть больше 5000 км, а на арабасах 319 и 318 дальность осталась бОльшая в наследство от старших братьев, но она никому не нужна.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Так больше 5000 км для LR\ER, но мы же не о них. А наглядна картинка на педивики да?
http://upload.wikimedia.org/wikiped...aft.png/772px-CSeries_comparable_aircraft.png

SkyGuard, Картинку рисовали фанаты ц-серии. У них там ее размерность от 100 до 150, аж.
При этом в плотной компоновке в ссж100 влезет минимум 108

sova сказал(а):

SkyGuard, Картинку рисовали фанаты ц-серии.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну явно не фаны ССЖ

sova сказал(а):

У них там ее размерность от 100 до 150, аж.

Нажмите, чтобы раскрыть...

До 145 при 30".

sova сказал(а):

При этом в плотной компоновке в ссж100 влезет минимум 108

Нажмите, чтобы раскрыть...

Но пока её нет.

SkyGuard сказал(а):

Ну явно не фаны ССЖ
До 145 при 30".
Но пока её нет.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Как и в mrj влезает 90 чел при шаге 29" но про это не принято вспоминать (про шаг)

130001
Официальный заводской номер первой машины NG

Казырной вапрос. На каком заводе этот заводской номер и последующие будут собирать? Новосибирск/Комсомольск заняты SSJ-100. Ульяновск занят Ил-476 плюс композитное крыло, больше сборочных площадей там просто нет. Авиакор почти полностью разрушен, Саратов полностью разрушен, в Казани площади есть, но Ту-214 пока никто не отменял и они даже с крылом к SSJ-100 не смогли справиться, в Воронеже площади есть, но они заняты Илом-96 и ослом. И получается, что под SSJ-NG нужно новое капитальное строительство с нуля. Или нет?

Pajaro Carpintero,
Хороший вопрос. Подождем, что придумают верхи.

bocha сказал(а):

на весь Авиастар один лишь 476й очень мало, Авиастар способен потянуть 3 такие проекта как 476,

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я не специалист, но помню следующее. Когда Авиастар расчитывали на 40 Ту-204 в год, в планах было два сборочных цеха. Один построили и в нём таки собирали Ту-204 и Ан-124. Второй - здание построили, но производство не запустили. Год или два назад в сети было множество фотографий вывоза проржавевшего так и не установленного оборудования 20-летней давности "для подготовки этого цеха под композитное крыло". В цехе, в котором собирают Ту-204, на многочисленных фотографиях видно максимум 8 штук Ту-204 и пара Ан-124 на заднем плане. Он был расчитан на половину от 40 Ту-204 в год, если я правильно понимаю. Туда войдёт те же 8 штук Ил-476, что возможно позволит собирать до 18 Ил-476 в год, и всё. Могло бы войти 8 (максимум 10) SSJ-130 вместо Ил-476 (но не вместе с). Вот вроде и всё.

В СМИ, конечно, всегда рапортуют, что "Ульяновск - самый большой сборочный завод в Европе и туда войдёт и 40 Ил-476 в год и 12 Ан-124 и ещё и SSJ-NG". Но после того, как в Комсомольске на 6 позициях планировали сборку 70 Суперджетов в год а получилось то, что мы знаем, к таким победным реляциям в СМИ нужно относиться с "необращением внимания"


---------- Добавлено в 19:36 ----------


А может быть Саратов правда задействовать можно? Если там сохранились здания и коммуникации, то вывоз ржавого железа и ремонт возможно не сильно дорогостоящие операции, гораздо дешевле, чем строить цеха и подводить коммуникации в чистом поле. И Яков-42 там вроде штук 30-40 в год строили, значит и под Суперджет-130 площадей хватит.

Pajaro, в Саратове даже стен не осталось

Pajaro Carpintero сказал(а):

Авиакор почти полностью разрушен,

Нажмите, чтобы раскрыть...

Что Вы прямо так хороните . Недавно был там . Цеха сборки и окраски стоят. АН-140 пока делают. ЛИС облетывает . В 80-ых КуАЗ выпускал 5 154-ых и 3 95-ых машин в МЕСЯЦ. 8 тяжелых машин в месяц . 100 в год . Где там рядом Саратов?

Pajaro Carpintero сказал(а):

А может быть Саратов правда задействовать можно?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Там уже ТЦ строят.

95003 восстанавливают потихоньку. В будущем году увидим в небе.

Pit,
Попробую

Когда покрашенная "Якутия" полетит через Толмачево?

http://www.aviaport.ru/news/2012/08/24/239396.html

согласно разработанному графику первый полет лайнера CSeries должен состояться до конца текущего года, тогда как завершение сертификации и начало первых поставок ожидается до конца 2013 г. Что касается соблюдения запланированного графика, то здесь П.Бодуан отметил, что на данный момент первый полет по-прежнему запланирован на конец текущего года, однако в компании допускают возможность задержки на 3-5 месяцев

Нажмите, чтобы раскрыть...

Итак, CS100 взлетит по плану до конца этого года, на самом деле летом следующего года, и получит сертификат по плану в конце следующего года, на самом деле, допустим, к середине 2014.

SSJ-100-95LR уже точно не успеет до конца этого года, но летом следующего года, иншалла, взлетит. Сертификация продлится, иншалла, не больше года, ну там со всякими задержками сертификат EASA в 2015 году будет, с божьей помощью.

В результате получилось, шо стартовавший в 2001 году SSJ-100 без всяких технологических рисков получился позже, чем стартовавшая на несколько лет позднее Ц-Серия нового поколения.

Ай-яй-яй!!

Pajaro Carpintero сказал(а):

В результате получилось

Нажмите, чтобы раскрыть...

пока еще ничего не получилось, т.к. до результата далеко

согласно разработанному графику первый полет лайнера CSeries должен состояться до конца текущего года, тогда как завершение сертификации и начало первых поставок ожидается до конца 2013 г.

Нажмите, чтобы раскрыть...

ну да. Только не верится мне. Ибо

канадскую "Электронную птицу" ещё не запустили.

"канадский авиастроитель впервые в своей истории выпускает самолет, управление которым осуществляется исключительно посредством ЭДСУ". И как они собираются сертифицировать за год, тогда как Боингу потребовалось 3 года?

"в компании допускают возможность задержки на 3-5 месяцев". Это если ни одной проблемы не найдут, вообще. А ведь найдут. И тогда будут ещё задержки...

Pajaro Carpintero сказал(а):

EASA в 2015 году будет

Нажмите, чтобы раскрыть...

поставки LR заказчикам, равно как и SBJ запланированы уже на 2013-м год. По планам сертификация займет несколько мес. Производство будет идти в паралель.

И совершенно нет причин полагать что для получения дополнения к сертификату нужно столько же времени, как и на сам сертификат.

Паджерро, ваши "прогнозы" основываются на методе "пальцем в небо". Хоть пишите об этом в конце сообщений

sova сказал(а):

поставки LR заказчикам, равно как и SBJ запланированы уже на 2013-м год. По планам сертификация займет несколько мес. Производство будет идти в паралель.

И совершенно нет причин полагать что для получения дополнения к сертификату нужно столько же времени, как и на сам сертификат.

Нажмите, чтобы раскрыть...

поставки LR заказчикам были запланированы уже на 2008-й год. Мы с Вами знаем, что из этого получилось.

Слава КПСС, не надо получать сертификат, а нужно получить только дополнение. Поэтому, пальцем в небо, в 2015 году будет, иншалла. Дополнение к сертификату на высоту аэродрома базирования 2600 метров отлетали ещё год назад, правда? А на +50С когда отлетали? А на -55С? Но этих расширений в сертификате на сегодня ещё нет.

Вы ошибаетесь. Налетали +45 и это уже есть, пмсм. Минусы тоже будут- к чему спешка то? Еще лето на дворе. Высоту отлетали давно, но опять же, к чему спешка если поставка мексиканцам на март. Поставок LR на 2008 никто и никогда не планировал. В самых оптимистичных планах была базовая на конец 2008-го. Впрочем, вы можете поспорить на коньяк на 2015-й год. С удовольствием приму Ваше пари, что раньше получит СТ LR-ка. Спорите?

FW сказал(а):

ни кто слёзы не льёт, даже отставание в 3- 5 месяцев ни каких последствий не вызовет.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Зато за отставание в 3-5 месяцев у ГСС, наши форумные диванные аналитики напишут не один десяток страниц упреков, порицаний и проклятий в адрес SSJ, ГСС, ОАК и Погосяна лично.

А вообще, я предлагаю сравнивать ГСС не с Бомбардье, а с Эйрбасом - мол, пока вы с суперджетом ковырялись, европейцы целый А-380 построили. А что, хорошее сравнение. Яркое и показательное. Либеральная аудитория будет в восторге.