Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
vm
фрапессор
Denisich, там в Галрее два раздела - фото и видео (кнопочки слева вверху). http://sukhoi.superjet100.com/gallery/videos/
Одно видео- просто перзентация, второе - репортаж с выкатки.
"Все ТТХ" в виде PPT нет встречал, то что на сайте -совсем уж общо. В природе есть такая штука как "Конфигурация самолета RRJ-95LR и его модификаций" - подробное описание спецификации самолета.. Всю дать не могу - вот страница с табличкой основных ЛТХ.
Одно видео- просто перзентация, второе - репортаж с выкатки.
"Все ТТХ" в виде PPT нет встречал, то что на сайте -совсем уж общо. В природе есть такая штука как "Конфигурация самолета RRJ-95LR и его модификаций" - подробное описание спецификации самолета.. Всю дать не могу - вот страница с табличкой основных ЛТХ.
vm
фрапессор
Denisich, ну блин, вы дете! Там первода -на пять минут...
Fyodor
Летающий фотограф
Обещали первый полёт перед Новым годом. Тишина...
vm
фрапессор
Fyodor, да почму тишина-то, объяснения были. а) двигатель не успели испытать на ЛЛ б) БРЭО на первый летный не успели поставить... тут уже по дурацкой причине - из-за таможенных проблем с комплектующими.
Пока отставание все-таки меньше чем у грандов, чтос 380, что тем более с 787..
Пока отставание все-таки меньше чем у грандов, чтос 380, что тем более с 787..
Micro
ШпиЁн
Fyodor, ты еще в Деда мороза веришь? 
Fyodor
Летающий фотограф
Micro, Ну это... 
Мужик с бородой и санями. Я его сам видел. Вот помню как-то :vodka:, потом не помню, потом Дед Мороз, потом снова ничего не помню... Потом просыпаюсь утром со Снегурочкой. Было немного неудобно...
vm, я пропустил значит. А когда новые сроки?
Мужик с бородой и санями. Я его сам видел. Вот помню как-то :vodka:, потом не помню, потом Дед Мороз, потом снова ничего не помню... Потом просыпаюсь утром со Снегурочкой. Было немного неудобно... vm, я пропустил значит. А когда новые сроки?
Micro
ШпиЁн
Fyodor,
Реально - не раньше весны.
Полуофициально - в феврале.Fyodor сказал(а):
Реально - не раньше весны.
vm
фрапессор
Micro, февраль - это даже "официанльно", народ на заводах этой датой пугают Но все между собой сходятся, что скорее всего все-таки весной.
Но все между собой сходятся, что скорее всего все-таки весной.Миша
Старожил
Ещё летом, кулуарно сотрудники ГСС говорили, что неполетит осенью.
В принципе абсолютно ни чего страшного. Есть график работ. Но не всегда он выполняется, по тем или иным причинам. Абсолютно рабочий процесс. И отставание, не такое уж большое судя по всему получается. К слову у 787 задержка побольше будет.
В принципе абсолютно ни чего страшного. Есть график работ. Но не всегда он выполняется, по тем или иным причинам. Абсолютно рабочий процесс. И отставание, не такое уж большое судя по всему получается. К слову у 787 задержка побольше будет.
stuokn
Местный
Миша,
А у А-380 помоему ваще на полтора годка задержали...
А у А-380 помоему ваще на полтора годка задержали...
Irreligious
Старожил
stuokn
Местный
Irreligious,
об этом еще весной писали,когда его на "руслане" притаранили....
об этом еще весной писали,когда его на "руслане" притаранили....
ViperNN
Прочнист
Журналисты, попытались написать нечто "умное", а получилось как всегда.
stuokn
Местный
наверное,шоб тишину разбавить!=)ViperNN сказал(а):
maverick
Старожил
Третий российско-французский двигатель SaM146 в конце января будет направлен в Комсомольск-на-Амуре
http://www.aviaport.ru/digest/2008/01/25/135420.html
Третий российско-французский двигатель SaM146 в конце января будет направлен в Комсомольск-на-Амуре в соответствии с графиком, согласованным между производителями самолета и двигателя. В настоящее время завершается этап стендовых испытаний этого двигателя в Рыбинске. Об этом корр. АРМС-ТАСС сообщил директор программы SaM146 НПО "Сатурн" Юрий Басюк.
Два двигателя SaM146, доставленные в сборочный цех компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) в Комсомольске-на-Амуре в декабре прошлого года, установлены на первый летный экземпляр SuperJet-100 в целях отработки самолетных систем и начала летных испытаний.
Программа производства двигателей для оснащения самолетов SuperJet-100, участвующих в сертификационных испытаниях, на НПО "Сатурн" выполняется в соответствии с графиком, согласованным с ГСС", - подчеркнул Юрий Басюк.
Российские и французские специалисты готовят глобальную сеть послепродажного обслуживания двигателей SaM146 самолета SuperJet-100
http://www.aviaport.ru/digest/2008/01/25/135430.html
Российские и французские специалисты готовят сеть послепродажного обслуживания двигателей SaM146 самолета SuperJet-100, сообщил корр. АРМС-ТАСС директор программы SaM146 НПО "Сатурн" Юрий Басюк.
По его словам, совместное российско-французское предприятие - компания PowerJet, созданное НПО "Сатурн" и фирмой Snecma из группы Safran, наряду с производством двигателей для SuperJet-100 впервые в России реализует полномасштабную глобальную систему послепродажного обслуживания. В рамках этой программы будут созданы и сертифицированы: центр по обслуживанию и ремонту двигателей; центр поддержки заказчика; учебный центр; инжиниринговый центр; центры распространения запасных частей.
Кроме того, будут созданы представительства производителя двигателей в авиационно-технических центрах заказчика.
http://www.aviaport.ru/digest/2008/01/25/135420.html
Третий российско-французский двигатель SaM146 в конце января будет направлен в Комсомольск-на-Амуре в соответствии с графиком, согласованным между производителями самолета и двигателя. В настоящее время завершается этап стендовых испытаний этого двигателя в Рыбинске. Об этом корр. АРМС-ТАСС сообщил директор программы SaM146 НПО "Сатурн" Юрий Басюк.
Два двигателя SaM146, доставленные в сборочный цех компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) в Комсомольске-на-Амуре в декабре прошлого года, установлены на первый летный экземпляр SuperJet-100 в целях отработки самолетных систем и начала летных испытаний.
Программа производства двигателей для оснащения самолетов SuperJet-100, участвующих в сертификационных испытаниях, на НПО "Сатурн" выполняется в соответствии с графиком, согласованным с ГСС", - подчеркнул Юрий Басюк.
Российские и французские специалисты готовят глобальную сеть послепродажного обслуживания двигателей SaM146 самолета SuperJet-100
http://www.aviaport.ru/digest/2008/01/25/135430.html
Российские и французские специалисты готовят сеть послепродажного обслуживания двигателей SaM146 самолета SuperJet-100, сообщил корр. АРМС-ТАСС директор программы SaM146 НПО "Сатурн" Юрий Басюк.
По его словам, совместное российско-французское предприятие - компания PowerJet, созданное НПО "Сатурн" и фирмой Snecma из группы Safran, наряду с производством двигателей для SuperJet-100 впервые в России реализует полномасштабную глобальную систему послепродажного обслуживания. В рамках этой программы будут созданы и сертифицированы: центр по обслуживанию и ремонту двигателей; центр поддержки заказчика; учебный центр; инжиниринговый центр; центры распространения запасных частей.
Кроме того, будут созданы представительства производителя двигателей в авиационно-технических центрах заказчика.
YB
Старожил
В продолжение темы об испытаниях SaM146 на ЛЛ в Жуковском: в февральском номере Airliners (не путать с Airliners.net) заметка про нашего мальчика - фото на форуме уже было и инфа вся известная.
maverick
Старожил
29.01.2008
Завершился первый этап испытаний двигателя SaM146 на летающей лаборатории.
http://www.npo-saturn.ru/!new/?act=gm_look&id=1201689975
В подмосковном ЛИИ им. Громова завершился первый этап испытаний двигателя SaM146 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. В ходе данного этапа было выполнено необходимое количество полетов и отработаны режимы двигателя, позволяющие начать тестирование SaM146 в составе самолета «Суперджет-100». В настоящее время первый летный опытный образец «Суперджет-100», оборудованный двумя двигателями SaM146, готовится к летным испытаниям в Комсомольске-на-Амуре.
Параллельно самолет-лаборатория Ил-76ЛЛ, на котором один из четырех штатных двигателей заменен на SaM146, готовится ко второму этапу испытаний во французском испытательном центре в городе Истр.
«Характеристики и параметры, полученные в ходе наземных и летных испытаний, позволяют с уверенностью сказать, что российско-французский двигатель SaM146 состоялся, - сообщил директор программы SaM146 Юрий Басюк. - Программа производства двигателей для оснащения самолетов SuperJet-100, участвующих в сертификационных испытаниях, в НПО «Сатурн» выполняется в соответствии с графиком, согласованным с ГСС».
05.02.2008
Завершается первый этап летных испытаний двигателя SaM146 для самолета SuperJet-100
http://www.aviaport.ru/digest/2008/02/05/143633.html
Завершается первый этап испытаний российско-французского двигателя SaM146 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Выполнено необходимое количество полетов и отработаны режимы двигателя, определенные программой данных испытаний для принятия решения о проведении летных испытаний двигателя SaM146 в составе самолета SuperJet-100, сообщили корр. АРМС-ТАСС в НПО "Сатурн".
Как стало известно АРМС-ТАСС, суммарное время работы двигателя в полете под крылом Ил-76ЛЛ превысило 30 часов. Если учитывать суммарное время наработки на испытательных стендах всех опытных образцов двигателя, то на начало февраля оно достигло 800 часов.
В настоящее время проводится детальный анализ параметров работы двигателя на различных режимах скоростей, высот и углов для перехода ко второму этапу испытаний в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, который будет проведен во Франции в испытательном центре города Истр.
В середине февраля разработчики двигателя и руководители программы SuperJet-100 ожидают получения окончательного заключения от Центрального института авиационного моторостроения имени П.И.Баранова (ЦИАМ) на возможность начала летных испытаний самолета, оснащенного силовой установкой из двух двигателей SaM146.
По данным АРМС-ТАСС, первый полет SuperJet-100 может состояться до конца февраля. В то же время, никто из журналистов не будет присутствовать во время первого полета нового российского регионального самолета. Такова традиция компании "Сухой" - поднимать в воздух новые машины без присутствия посторонних.
Двигатель SaM146 создан специалистами двух лидеров мирового авиадвигателестроения - французской компании Snecma, входящей в группу Safran, и российского НПО "Сатурн". Он будет сертифицирован по европейским, американским и российским требованиям авиационных властей.
Завершился первый этап испытаний двигателя SaM146 на летающей лаборатории.
http://www.npo-saturn.ru/!new/?act=gm_look&id=1201689975
В подмосковном ЛИИ им. Громова завершился первый этап испытаний двигателя SaM146 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. В ходе данного этапа было выполнено необходимое количество полетов и отработаны режимы двигателя, позволяющие начать тестирование SaM146 в составе самолета «Суперджет-100». В настоящее время первый летный опытный образец «Суперджет-100», оборудованный двумя двигателями SaM146, готовится к летным испытаниям в Комсомольске-на-Амуре.
Параллельно самолет-лаборатория Ил-76ЛЛ, на котором один из четырех штатных двигателей заменен на SaM146, готовится ко второму этапу испытаний во французском испытательном центре в городе Истр.
«Характеристики и параметры, полученные в ходе наземных и летных испытаний, позволяют с уверенностью сказать, что российско-французский двигатель SaM146 состоялся, - сообщил директор программы SaM146 Юрий Басюк. - Программа производства двигателей для оснащения самолетов SuperJet-100, участвующих в сертификационных испытаниях, в НПО «Сатурн» выполняется в соответствии с графиком, согласованным с ГСС».
05.02.2008
Завершается первый этап летных испытаний двигателя SaM146 для самолета SuperJet-100
http://www.aviaport.ru/digest/2008/02/05/143633.html
Завершается первый этап испытаний российско-французского двигателя SaM146 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Выполнено необходимое количество полетов и отработаны режимы двигателя, определенные программой данных испытаний для принятия решения о проведении летных испытаний двигателя SaM146 в составе самолета SuperJet-100, сообщили корр. АРМС-ТАСС в НПО "Сатурн".
Как стало известно АРМС-ТАСС, суммарное время работы двигателя в полете под крылом Ил-76ЛЛ превысило 30 часов. Если учитывать суммарное время наработки на испытательных стендах всех опытных образцов двигателя, то на начало февраля оно достигло 800 часов.
В настоящее время проводится детальный анализ параметров работы двигателя на различных режимах скоростей, высот и углов для перехода ко второму этапу испытаний в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, который будет проведен во Франции в испытательном центре города Истр.
В середине февраля разработчики двигателя и руководители программы SuperJet-100 ожидают получения окончательного заключения от Центрального института авиационного моторостроения имени П.И.Баранова (ЦИАМ) на возможность начала летных испытаний самолета, оснащенного силовой установкой из двух двигателей SaM146.
По данным АРМС-ТАСС, первый полет SuperJet-100 может состояться до конца февраля. В то же время, никто из журналистов не будет присутствовать во время первого полета нового российского регионального самолета. Такова традиция компании "Сухой" - поднимать в воздух новые машины без присутствия посторонних.
Двигатель SaM146 создан специалистами двух лидеров мирового авиадвигателестроения - французской компании Snecma, входящей в группу Safran, и российского НПО "Сатурн". Он будет сертифицирован по европейским, американским и российским требованиям авиационных властей.
Последнее редактирование:
Micro
ШпиЁн
Я не специалист, конечно.
Но не думаю, что 30 часов наработки нового двигателя достаточно, чтобы разрешить повесить его под новый самолет и взлетать...