YURYST
Свободный художник
кстати, а есть в планах планы (простите за тавтологию) по облагораживанию педального узла?
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
Comet
Хочу на море
Не слышал про такое.
ARK
Местный
А какие проблемы с "педальным узлом"? Есть жалобы?
YURYST
Свободный художник
скорее всего технических проблем с ним нет. просто предположил, что со столиком делают и декор для данного узла
Viru
Старожил
Fatigued Superjet test pilot used wrong throttle before crash
The inquiry into the 21 July 2013 accident at Reykjavik’s Keflavik airport found that, although the crew was well-rested before the original planned duty time, “significant and repeated” delays meant this was not the case at the time of the testing.
Sukhoi’s test crew was executing a series of early-morning approaches to Keflavik as part of a Category IIIa certification programme for the Superjet 100.
Seven approaches and go-arounds were conducted to runway 20 before testing moved to runway 11, in order to check automatic flight control system performance in crosswinds with the starboard engine shut down.
The aircraft had been conducting its second test approach to runway 11 – its autopilot and autothrottles engaged – with the crew intending to simulate a starboard engine failure at 25ft, followed by a go-around.
At a height of 17ft the right and left throttle levers began to move to the idle position, in accordance with the logic of the automatic flight-control system.
When the aircraft had descended to 10ft, a certification specialist in the cockpit shut down the starboard engine. This halted the right-hand lever but the left-hand lever continued retarding to idle.
The flying pilot disengaged the autopilot at a height of 4ft, and the left-hand autothrottle started advancing the left-hand throttle.
But as the pilot attempted to activate the take-off/go-around switch, the aircraft’s main landing-gear contacted the runway – causing the left-hand autothrottle to disengage, as designed, leaving the left-hand throttle set at only 16°.
The pilot noticed the go-around mode had not engaged and he started to execute a manual go-around. But he set the right-hand throttle lever – for the inoperative starboard engine – to the go-around position and ordered retraction of the landing-gear.
Without the necessary thrust to perform the go-around, the aircraft’s airspeed declined and the jet – having reached only 27ft – descended and struck the runway with its undercarriage stowed.
The pilot had realised, moments before the impact, that he had been attempting to control the inoperative engine but, despite quickly setting the left-hand throttle to maximum, he was unable to halt the descent. After hitting the ground the jet skidded off the end of runway 11 and came to rest some 163m away.
Icelandic investigation authority RNF says the crew exceeded maximum duty time because the time for the flight-test campaign was about to end and the weather forecast for the following three days would not have allowed the testing to continue.
RNF carried out fatigue calculation and estimates that the crew suffered a 46% degradation in task performance at the time of the accident.
https://www.flightglobal.com/news/a...et-test-pilot-used-wrong-throttle-bef-423659/
отчет
http://ww2.rnf.is/frettir/nr/289
http://ww2.rnf.is/media/skyrslur-2013/M-01313---AIG-09-Russian-97005----Final-Report.pdf
- 30 March, 2016
- BY: David Kaminski-Morrow
- London
The inquiry into the 21 July 2013 accident at Reykjavik’s Keflavik airport found that, although the crew was well-rested before the original planned duty time, “significant and repeated” delays meant this was not the case at the time of the testing.
Sukhoi’s test crew was executing a series of early-morning approaches to Keflavik as part of a Category IIIa certification programme for the Superjet 100.
Seven approaches and go-arounds were conducted to runway 20 before testing moved to runway 11, in order to check automatic flight control system performance in crosswinds with the starboard engine shut down.
The aircraft had been conducting its second test approach to runway 11 – its autopilot and autothrottles engaged – with the crew intending to simulate a starboard engine failure at 25ft, followed by a go-around.
At a height of 17ft the right and left throttle levers began to move to the idle position, in accordance with the logic of the automatic flight-control system.
When the aircraft had descended to 10ft, a certification specialist in the cockpit shut down the starboard engine. This halted the right-hand lever but the left-hand lever continued retarding to idle.
The flying pilot disengaged the autopilot at a height of 4ft, and the left-hand autothrottle started advancing the left-hand throttle.
But as the pilot attempted to activate the take-off/go-around switch, the aircraft’s main landing-gear contacted the runway – causing the left-hand autothrottle to disengage, as designed, leaving the left-hand throttle set at only 16°.
The pilot noticed the go-around mode had not engaged and he started to execute a manual go-around. But he set the right-hand throttle lever – for the inoperative starboard engine – to the go-around position and ordered retraction of the landing-gear.
Without the necessary thrust to perform the go-around, the aircraft’s airspeed declined and the jet – having reached only 27ft – descended and struck the runway with its undercarriage stowed.
The pilot had realised, moments before the impact, that he had been attempting to control the inoperative engine but, despite quickly setting the left-hand throttle to maximum, he was unable to halt the descent. After hitting the ground the jet skidded off the end of runway 11 and came to rest some 163m away.
Icelandic investigation authority RNF says the crew exceeded maximum duty time because the time for the flight-test campaign was about to end and the weather forecast for the following three days would not have allowed the testing to continue.
RNF carried out fatigue calculation and estimates that the crew suffered a 46% degradation in task performance at the time of the accident.
https://www.flightglobal.com/news/a...et-test-pilot-used-wrong-throttle-bef-423659/
отчет
http://ww2.rnf.is/frettir/nr/289
http://ww2.rnf.is/media/skyrslur-2013/M-01313---AIG-09-Russian-97005----Final-Report.pdf
Посторонним В
Старожил
В общем, всё по-Черномырдину: хотели, как лучше, а получилось, как всегда...
Так бы ещё на недельку-другую задержались, а в результате полгода машину восстанавливали. Да какой репутационный ущерб машине и фирме нанесли. Особенно, после индонезийской истории. Хорошо ещё, что на этот раз все живы-здоровы остались!
Когда же эта наша тяга к
MAX-G
Местный
Закупка у единственного поставщика: "Подготовка и проведение частотных и трубных испытаний динамически подобной модели 4DRRJ-1 самолета RRJ-95LR 100 с горизонтальными законцовками крыла."
http://zakupki.gov.ru/223/purchase/...o.html?noticeId=3468386&epz=true&style44=true
http://zakupki.gov.ru/223/purchase/...o.html?noticeId=3468386&epz=true&style44=true
Andrew
Старожил
Выглядит не очень... посмотрите как у Airbus аккуратно сделано http://www.airliners.net/photo/Aust...69052/L/&sid=97b3a85e2014be330d0065c7625581d2
и как это выглядит у SSJ... http://www.airliners.net/photo/Inte...87356/L/&sid=42acafea7a411fa80a72b1c6614eb65e
разница видна невооружённым глазом
Меня бы, как покупателя, это точно бы напрягло(открытый механизм педалей! А если, не дай Бог, туда что-нибудь попадёт и заклинит), ну и дерматиновый чехол под джойстиками(у меня в машине и то лучше выглядит), тоже та ещё красота... Что, денег не хватило сделать нормальный резиновый гофр, как у всех? А потом удивляемся, что самолёт плохо продаётся...
Последнее редактирование:
Elder
Старожил
За четыре с лишним месяца, прошедшие с принятия постановления правительства РФ о лишении МАК СНГ и Авиарегистра МАК функций по сертификации авиатехники, российские ведомства так и не смогли создать структуру, которая бы стала этим заниматься. Авиарегистр РФ учрежден лишь в марте, но производитель SSJ100 "Гражданские самолеты Сухого", по данным газеты, уже столкнулся с проблемами: по крайней мере в Италии авиавласти готовы пока признавать лишь сертификацию АР МАК.
"Для промышленности очень важно, чтобы процесс сертификации был непрерывен, а сертификаты принимались за рубежом", - приводит издание слова неназванного представителя Минпромторга. Он добавил, что Росавиация, Минтранс, Минпромторг и АР МАК находятся в постоянном контакте.
"Все работают над одной задачей, и есть полное понимание, каким образом обеспечивать непрерывность работ по сертификации", - сказал собеседник газеты. В Росавиации и Минтрансе на запросы издания не ответили.
Теперь, говорят источники газеты, ведомства предлагают ввести переходный период не менее года, а АР МАК уже официально заявил, что продолжит сертификацию авиатехники.
http://www.aviaport.ru/digest/2016/04/08/383684.html
"Для промышленности очень важно, чтобы процесс сертификации был непрерывен, а сертификаты принимались за рубежом", - приводит издание слова неназванного представителя Минпромторга. Он добавил, что Росавиация, Минтранс, Минпромторг и АР МАК находятся в постоянном контакте.
"Все работают над одной задачей, и есть полное понимание, каким образом обеспечивать непрерывность работ по сертификации", - сказал собеседник газеты. В Росавиации и Минтрансе на запросы издания не ответили.
Теперь, говорят источники газеты, ведомства предлагают ввести переходный период не менее года, а АР МАК уже официально заявил, что продолжит сертификацию авиатехники.
http://www.aviaport.ru/digest/2016/04/08/383684.html
Посторонним В
Старожил
Что ж, национальная традиция - сначала издать распоряжение, а уж потом думать, как его исполнять.
При этом думы о способе исполнения обычно тоже возлагаются на исполнителя.
До боли знакомо:
- Срочно выкопать траншею в полный рост!
- У нас лопат нет, товарищ майор...
- Ты командир? Вот и думай!
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
MAX-G
Местный
Новость не про КБ, но все-же:
"Гражданские самолеты Сухого" лишились права техобслуживания SSJ 100
http://www.ato.ru/content/grazhdanskie-samolety-suhogo-lishilis-prava-tehobsluzhivaniya-ssj-100
"Гражданские самолеты Сухого" лишились права техобслуживания SSJ 100
http://www.ato.ru/content/grazhdanskie-samolety-suhogo-lishilis-prava-tehobsluzhivaniya-ssj-100
Посторонним В
Старожил
brab
Старожил
Всплыло за что хулиганы лишили ГСС сертификата. Причина торадицонная, кажется в СССР даже слово такое было - "приписки".
http://vk.com/doc1872431_437451385?hash=5efdfe662168aad41a&dl=4263761c2ebe405df7
http://vk.com/doc1872431_437451385?hash=5efdfe662168aad41a&dl=4263761c2ebe405df7
Посторонним В
Старожил
Есть ещё одно известное слово: "заказ". Очень это напоминает. Не найдя серьёзных нарушений, прицепились к хранению. Думаю, пройдя по любой площадке хранения ВС, можно и не такое найти...
Не пробежала ли кошка между ГСС и Росавиацией в связи с позицией ГСС по МАК?
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Max_YYZ
Отобрали звание
ага, причем набросы и про гсс и про редов почему то идут от одного и того же гражданина, а если вспомнить, что сей гражданин еще отмечался в финансовой теме ГСС и тоже не лучшую сторону, то становиться совсем интересно не засланный ли казачек?
[HASHTAG]#аутоудаление[/HASHTAG]
MAX-G
Местный
Господа, что вы несете? Грубейшее нарушение, прямо влияющее на безопасность! А вам везде мерещатся враги, может пора уже понять, что не все так прекрасно, как вам кажется?
Max_YYZ
Отобрали звание
Конечно не все прекрасно! Но вы видели товарищей обильно поливающих ГСС в темах по МС-21? Ан-148? ту-204? Нет? Вы считаете, что все прекрасно с мс-21? ту-204? Нет? А теперь задайте себе вопрос откуда такая избирательность у них: в темах про SSJ cрут не переставая, а вот в темах ту-204, мс-21, ан-1хх от них ни слова не дождешься...