Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
hungar
Местный
Павел Пермяков, президент "Utair пассажирские авиалинии"
SSJ75 мне непонятен. В мире не востребованы такие суда. Все пытаются сделать 100-кресельные суда и даже ещё больше. Embraer и Bombardier идут в сторону увеличения кресельности. Проект Embraer170 признан провалом и снят с производства. Проектов по сокращению ёмкости судов в мире нет. Себестоимость одного кресла у 78-кресельного будет выше, а рынков, которые подходили бы именно для 78 кресел и не подходили для 100, я не вижу.
Любой эксперт вам скажет, что невозможно на базе 100-кресельного самолёта сделать укороченную и более эффективную версию.
Полностью интервью Павла Пермякова опубликовано в сегодняшнем выпуске федеральной газеты "Ведомости"
https://www.vedomosti.ru/business/characters/2018/08/21/778691-utair
SSJ75 мне непонятен. В мире не востребованы такие суда. Все пытаются сделать 100-кресельные суда и даже ещё больше. Embraer и Bombardier идут в сторону увеличения кресельности. Проект Embraer170 признан провалом и снят с производства. Проектов по сокращению ёмкости судов в мире нет. Себестоимость одного кресла у 78-кресельного будет выше, а рынков, которые подходили бы именно для 78 кресел и не подходили для 100, я не вижу.
Любой эксперт вам скажет, что невозможно на базе 100-кресельного самолёта сделать укороченную и более эффективную версию.
Полностью интервью Павла Пермякова опубликовано в сегодняшнем выпуске федеральной газеты "Ведомости"
https://www.vedomosti.ru/business/characters/2018/08/21/778691-utair
Последнее редактирование:
Zeppelin
Старожил
Если мне не изменяет память, в США запрещено использовать суда больше 68 мест для региональных перевозок. Это к вопросу:
Lobzik
Местный
Тут дело даже не в окупаемости, скорее крик отчаяния, типа дайте хоть что нибудь, а то сдохнем..
КБ долго без работы, скорее всего полностью обветшало, в том числе кадрами и морально. И если не получат хоть такой номинальный проект - то на КБ можно поставить крест.
Жаль.. Хорошо они стартанули в свое время...
Lobzik
Местный
Да это все ясно..
Но , походу, тут не экономическиая целесообразность в приоритете....
aseac
Местный
Коллеги, подскажите какие новости по поводу законцовок для LCY. Что то последнее время мало инфо по продвижению программы по законцовкам.
Fishbed
Старожил
aseac, законцовки летали на самолёте , который сложил ногу при посадке. Скоро он не полетит, если только законцовки переставили на другой. Но судя по всему это уже не так востребовано ибо слухи ходят, что тот самый единственный возможный пользователь этих законцовок не желает использовать уже и сам носитель законцовок
serg2044
Местный
Законцовки эт хорошо. А план русифицировать кабину есть?
AlexF
Старожил
А зачем?Неужели надпись типа ВКЛ более понятна, чем ON?
#автоудаление
PKC_41rus
диванный летчик
Человек просто посчитал, что руссифицировав кабину, она импортозаместится. Не?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Да,надпись ВКЛ более понятна. В нашей стране, в русскоязычных кабинах мы летали с начала зарождения гражданской авиации, а в англоязычных только последние 10 лет и то исключительно благодаря развалу экономики страны парочкой реформаторов.
Посторонним В
Старожил
Англоязычная кабина как-то не очень мешала русскому Ивану водить во время войны студер. А он в то время был существенно менее образован, чем нынешний лётчик гражданской авиации. Но вполне себе справлялся!
Общим стандартом ныне являются надписи на английском, и с этим нужно смириться.
Возможно, через какое-то время стандартом станет китайский, и вот это для русского глаза будет куда неприятнее!
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Не надо сравнивать Студер и современный пассажирский самолет и нет никаких общих стандартов, это ерунда, это очередная глупость ,которую внедрили на самолете Сухого.Англоязычная кабина как-то не очень мешала русскому Ивану водить во время войны студер. А он в то время был существенно менее образован, чем нынешний лётчик гражданской авиации. Но вполне себе справлялся!
Общим стандартом ныне являются надписи на английском, и с этим нужно смириться.
Возможно, через какое-то время стандартом станет китайский, и вот это для русского глаза будет куда неприятнее!
Fishbed
Старожил
Надписи в кабине вообще ни на что не влияют, это дело 110ой важности. Даже не зная и не уча язык, но получая 10ый раз в комлпектовке колесо, на котором висит ярлык wheel , понимаешь, что это колесо и натужный перевод с 10 словарями отпадает .
Гораздо хуже, где в амм встречается русская транскрипция и английская. Например, в амм есть термин "отсечная регулирующая заслонка". Но в каталоге деталей она называется pressure regulating and shut off valve и нигде русской транскрипции вы более не найдёте. На самолёте сам клапан на шильдика тоже называется prsov .
Таким образом нет единого наименования во всей документации одной и той же детали. Это уже бОльшая проблема, чем выучить on/off
Гораздо хуже, где в амм встречается русская транскрипция и английская. Например, в амм есть термин "отсечная регулирующая заслонка". Но в каталоге деталей она называется pressure regulating and shut off valve и нигде русской транскрипции вы более не найдёте. На самолёте сам клапан на шильдика тоже называется prsov .
Таким образом нет единого наименования во всей документации одной и той же детали. Это уже бОльшая проблема, чем выучить on/off
military_upir
Старожил
+100500!
Тому альтернативно одаренному, кто догадался в АММ делать переводы, надо гвоздь в голову вбить.
Посторонним В
Старожил
Это не проблема русской/английской кабины, а проблема составителей АММ на русском!
Достаточно в качестве приложения к нему ввести табличку соответствий переведённых на русский наименований и оригинала. А ещё лучше указывать оригинал в скобках в самом тексте документа.
Это элементарно! И только ленью составителей можно объяснить их отсутствие.
Fishbed
Старожил
Посторонним В, я сразу написал, что кабина - это дело 110-ое. А в документации надо было просто ввести единобразие. На мой взгляд на английском , так как шильдики на агрегатах на английском. Должна быть одна линия : что читаешь то меняешь то заказываешь .