Avit
Старожил
Автомат торможения работает по сигналу скорости вращения колеса. Степень влияния давления на его работу не очевидна.
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
Panda-9
Местный
Скорее, наоборот. Чем ниже давление в шине, тем скорее она поплывет. Имеется ввиду, что наилучшие характеристики по аквапланированию будут при оптимальном давлении, установленном производителем шин. А недокаченная шина "поплывет" на меньшей скорости.
Kit.
Старожил
Сила сцепления при проскальзывании, по идее, должна зависеть от давления в шинах.
Fishbed
Старожил
В машине есть предельный износ колодок и дисков. Он может быть отрицательный? Может, если минимально допустимый брать за 0 , магазин запчастей закрыт, а ездить надо .
Инженер-109
фельдмаршал
А цена ´нашей´ и ´ненашей´ - как соотносится?
Deemon
Местный
Все с точностью до наоборот. Чем больше площадь пятна контакта, тем выше риск аквапланирования - больше воды за тоже время нужно отвести из пятна контакта.
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Пониженный вообще то.
Лесник
Местный
Мне тоже кажется, что дано указание ставить то, на чём можно летать в принципе. А дальше как- нибуль... на авось.
по поводу гидропланирования.
Эта скорость зависит только от давления в шинах и при конструировании её было бы неплохо завысить, чтобы увести в диапазон когда самолёт на полосе хорошо управляем с помощью аэродинамических поверхностей.
С другой стороны, при более высоком давлении колесо становится более "круглым" и уменьшается пятно соприкосновения колеса с поверхностью. Это уменьшает сцепление самолёта с полосой на более низких скоростях.
Так что оптимальное давление должно определяться во время испытаний.
kedr
Местный
Напрашивается динамическая подкачка шин перед посадкой в зависимости от погоды.
Но, похоже, выигрыш не настолько существенен, чтобы из-за него усложнять конструкцию шасси, иначе давно бы реализовали.
Avit
Старожил
В общем, да. Но коэффициент сцепления ещё зависит от самой резины. Поэтому сказать однозначно как он изменится я не могу. В любом случае, на автомат юза это не повлияет. На эффективность торможения... возможно, но не думаю, что значительно.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Намек то я ваш понял - Вы бы мне лучше свою мысль про ССЖ раскрыли
Потому как новость о импортозамещении колодок и дисков была более полугода назад
На Superjet 100 импортозаместили тормоза
Производитель лайнеров Superjet 100 корпорация "Иркут" сертифицировал установку на самолет отечественных фрикционных тормозных дисков вместо импортных.
www.nakanune.ru
Fishbed
Старожил
Новость может и была, но импортозаместить и полностью покрыть потребности не одно и то же.
Посторонним В
Старожил
Не хватает, понятно. Эта ситуация временная.
А как себя ведут отечественные тормоза по сравнению с импортом? Это важнее.
Fishbed
Старожил
Какая бы то не была - временная или нет, но приводит она к дефициту изделий. Поэтому судить о поведении тяжело, когда выбирают самых живых бойцов и из них группируют одного бойца.
Ну и показывает заодно, что простые на словах задачи оказываются совсем непростыми в производстве.
В норме диски тормозов в ремонтной организации меняются через раз: подвижные (ротор), неподвижные (статор) остаются старые. Потом неподвижные, подвижные остаются старые. Замещены вроде пока роторы. Полностью изделие - ой.
ATA_38
Новичок
Вы правы, что 2-1711OPT на текущий момент не замещен, но касательно Heat Sink, то он полностью производиться силами "Рубина"... можете ознакомиться как с CMM, так и с готовыми изделиями.
unXknown
Местный
На текущий момент замены вообще не предвидится?
Fishbed
Старожил
Замена есть. См. Выше. Вопрос количества.
ATA_38
Новичок
Если рассматривать все комплектующие тормоза, то в процессе...
Sergey-nn
циник в розовых очках
а при чем тут разработчик?
Колодки и диски сертифицированы.
Что еще? Голым сплясать??
Kit.
Старожил
В советское время такой подход назывался "для галочки".
Но был очень распространён.