unXknown
Местный
Да, увидел. Сначала вопрос написал по мере чтения темы. Спасибо.
В любом случае свое производство даёт надежды и на количество.
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
В любом случае свое производство даёт надежды и на количество.
Oktane
Местный
"По сообщению издания «Коммерсантъ», импортозамещённый самолёт SJ-100 (SSJ New) должен выйти на плановые показатели коммерчески эффективного налёта через два года после начала его эксплуатации. Об этом журналистам рассказал генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский. Целевой среднемесячный налёт для этого самолёта составляет 220 часов, а ожидаемый среднесуточный налёт — 7,3 часа. Как отмечает издание, сопоставимый с SJ-100 по вместимости бразильский Embraer E-170 обычно летает в России около шести часов в сутки.
Источник также отметил, что ограничить налёт самолёта в первые годы может уменьшенный ресурс отечественного двигателя ПД-8, испытания которого затягиваются. Подготовка ПД-8 к сертификации проходит со сложностями, которые могут сдвинуть сроки дальше 2023 года либо приведут к сертификации двигателя с ограничениями по ресурсу и режимам эксплуатации, считают эксперты авиаотрасли. Испытания SJ-100 с российским двигателем ПД-8 должны были начаться ещё весной, но пока самолёт всё ещё испытывается с российско-французским SaM146: первый полёт состоялся 29 августа, а второй - 2 сентября.
Предполагается, что первые модели SJ-100 с ПД-8 могут поступить в эксплуатацию в «Аэрофлот» не ранее середины 2024 года. В ПАО «Яковлев» сообщили, что всё же ожидают сертификации самолёта с отечественным двигателем в 2023 году, но приоритетом остаются требования безопасности. По информации трёх источников издания, сейчас обсуждается перенос сроков передачи в «Аэрофлот» первого SJ-100 — с конца 2023 года на вторую половину или конец 2024 года. Один из собеседников допускает, что первые самолёты могут быть с двигателями SaM146."
ссылка на новость
Источник также отметил, что ограничить налёт самолёта в первые годы может уменьшенный ресурс отечественного двигателя ПД-8, испытания которого затягиваются. Подготовка ПД-8 к сертификации проходит со сложностями, которые могут сдвинуть сроки дальше 2023 года либо приведут к сертификации двигателя с ограничениями по ресурсу и режимам эксплуатации, считают эксперты авиаотрасли. Испытания SJ-100 с российским двигателем ПД-8 должны были начаться ещё весной, но пока самолёт всё ещё испытывается с российско-французским SaM146: первый полёт состоялся 29 августа, а второй - 2 сентября.
Предполагается, что первые модели SJ-100 с ПД-8 могут поступить в эксплуатацию в «Аэрофлот» не ранее середины 2024 года. В ПАО «Яковлев» сообщили, что всё же ожидают сертификации самолёта с отечественным двигателем в 2023 году, но приоритетом остаются требования безопасности. По информации трёх источников издания, сейчас обсуждается перенос сроков передачи в «Аэрофлот» первого SJ-100 — с конца 2023 года на вторую половину или конец 2024 года. Один из собеседников допускает, что первые самолёты могут быть с двигателями SaM146."
ссылка на новость
Oktane
Местный
Вот ключевое из новости в первоисточнике (Коммерсант): Несколько собеседников говорят, что согласно первоначальному графику испытаний, испытания ПД-8 на SJ-100 должна была начаться весной, но дата до сих пор неясна. В ходе наземных испытаний весной в горячую часть двигателя были внесены изменения, что, по словам двух источников “Ъ”, привело к увеличению сроков. По словам одного из источников, во время весенних полетов на летающей лаборатории Ил-76 двигатель не смог выйти на необходимые показатели. Сейчас SJ-100 испытывается с российско-французским двигателем SaM146."По сообщению издания «Коммерсантъ», импортозамещённый самолёт SJ-100 (SSJ New) должен выйти на плановые показатели коммерчески эффективного налёта через два года после начала его эксплуатации. Об этом журналистам рассказал генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский. Целевой среднемесячный налёт для этого самолёта составляет 220 часов, а ожидаемый среднесуточный налёт — 7,3 часа. Как отмечает издание, сопоставимый с SJ-100 по вместимости бразильский Embraer E-170 обычно летает в России около шести часов в сутки.
Источник также отметил, что ограничить налёт самолёта в первые годы может уменьшенный ресурс отечественного двигателя ПД-8, испытания которого затягиваются. Подготовка ПД-8 к сертификации проходит со сложностями, которые могут сдвинуть сроки дальше 2023 года либо приведут к сертификации двигателя с ограничениями по ресурсу и режимам эксплуатации, считают эксперты авиаотрасли. Испытания SJ-100 с российским двигателем ПД-8 должны были начаться ещё весной, но пока самолёт всё ещё испытывается с российско-французским SaM146: первый полёт состоялся 29 августа, а второй - 2 сентября.
Предполагается, что первые модели SJ-100 с ПД-8 могут поступить в эксплуатацию в «Аэрофлот» не ранее середины 2024 года. В ПАО «Яковлев» сообщили, что всё же ожидают сертификации самолёта с отечественным двигателем в 2023 году, но приоритетом остаются требования безопасности. По информации трёх источников издания, сейчас обсуждается перенос сроков передачи в «Аэрофлот» первого SJ-100 — с конца 2023 года на вторую половину или конец 2024 года. Один из собеседников допускает, что первые самолёты могут быть с двигателями SaM146."
ссылка на новость
Таганрог
Местный
Видимо, горячая часть ПД-8 всё же полностью российской разработки и совсем новая и сырая. Если двигатель не даёт необходимой мощности, возможно несколько вариантов развития ситуации: либо успешная доводка с задержкой первых полностью российских SJ, либо доводить в процессе эксплуатации, снимая постепенно ограничения, либо так и останется маломощным, аналогом Д-36 первой серии, более подходящим для Ил-112, Ан-148, Ан-72, Бе-200, чем для Суперджетов. А ещё разогнались 112 ремоторизировать, когда неясно каким получится ПД-8, да и сама конструкция фактически нового ВТС под этот движок, всё же лучше ТВ7-117СТ-01 довести и с ним выпускать до появления нового мощного российского ТВД.
tLS
Старожил
A_Z здесь об этом ещё в августе писал
Oktane
Местный
Я не авиаэксперт, но хочется надеяться, что выявленные недостатки уже в стадии устранения.
Zen432
Местный
А не этот ли форум является источником?
tLS
Старожил
одним из конечно является. здесь вообще очень много интересного пишут. главное среди всяких историков это выловить.
A_Z
Старожил
А что, на этом форуме кто-то писал про "весенние полёты"?
*inkognito*
Старожил
Oktane
Местный
НПО Энергомаш подписал договор на серийное производство камер сгорания для авиадвигателей для всех российских самолетов Sukhoi superjet (SSJ-New)
«Это не разовая работа, не разовый контракт. Договор заключен на 12 камер в год, такое количество мы можем сделать при нашей основной загрузке», — говорит руководитель дирекции программ авиационного производства предприятия Николай Есаян.
В середине лета НПО Энергомаш отправило заказчику третий опытный образец камеры сгорания для первого авиационного двигателя полностью отечественного производства ПД-8 для российских самолетов SSJ-New. Опытные образцы поставляются по договору с «ОДК-Пермские моторы», заключенным в августе 2022 года. Последний образец будет поставлен осенью.
ссылка: t.me/roscosmos_gk/10906
PS: Допускаю, что это формальность, т к должен быть твердый заказ.
«Это не разовая работа, не разовый контракт. Договор заключен на 12 камер в год, такое количество мы можем сделать при нашей основной загрузке», — говорит руководитель дирекции программ авиационного производства предприятия Николай Есаян.
В середине лета НПО Энергомаш отправило заказчику третий опытный образец камеры сгорания для первого авиационного двигателя полностью отечественного производства ПД-8 для российских самолетов SSJ-New. Опытные образцы поставляются по договору с «ОДК-Пермские моторы», заключенным в августе 2022 года. Последний образец будет поставлен осенью.
ссылка: t.me/roscosmos_gk/10906
PS: Допускаю, что это формальность, т к должен быть твердый заказ.
Fishbed
Старожил
Не помню на память, по-моему этот конвертер стоит в системе нейтрального газа, а не в системе кондиционирования. Поэтому несколько непонятно причем тут опасный для человека
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
У нас на Антоне вот такой стоял в СКВ, может и здесь что то похожее
-----------------------------------------
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ОЗОНА 1782A010000 −
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Преобразователь озона предназначен для уменьшения концентрации озона, содержащегося в
отбираемом воздухе, для соответствия требованиям к составу воздуха в салоне.
Преобразователь озона крепится на входе СКВ и поддерживается концевыми фланцами. Направление
потока указано для предотвращения неправильного монтажа.
Преобразователь озона удаляет озон при помощи каталитического процесса.
Посторонним В
Старожил
В Томске налажено производство конверторов озона из забортного воздуха в кислород для самолётов SJ-100 » Авиация России
Первые поставленные отечественные конвертеры установлены на опытный образец SJ-100 (борт 97021), который 29 августа совершил первый полёт. В настоящее время
aviation21.ru
Avit
Старожил
Стоит. Чесслово стоит. Даже в каждом паке.
Последнее редактирование:
Fishbed
Старожил
Тогда запамятовал
superantipod
Местный
Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100-95LR · 89194 (зав.н. 95178) · КБ Сухого, ГСС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100-95LR, бортовой номер: 89194, оператор: КБ Сухого, ГСС, место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Вячеслав Грушников (c)
russianplanes.net
Avit
Старожил
Занятная ливрея. Стилизованный газпром?Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100-95LR · 89194 (зав.н. 95178) · КБ Сухого, ГСС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100-95LR, бортовой номер: 89194, оператор: КБ Сухого, ГСС, место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Вячеслав Грушников (c)
Посторонним В
Старожил
А что за борт? Бизджет?Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100-95LR · 89194 (зав.н. 95178) · КБ Сухого, ГСС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100-95LR, бортовой номер: 89194, оператор: КБ Сухого, ГСС, место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Вячеслав Грушников (c)
В реестре не значится!